專利名稱：一種采用關(guān)節(jié)軸承的轉(zhuǎn)向球頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛使用的轉(zhuǎn)向零部件，具體地說(shuō)是一種采用關(guān)節(jié)軸承的轉(zhuǎn)向球頭。
背景技術(shù)：
目前，各種機(jī)動(dòng)車輛所用的轉(zhuǎn)向球頭，均采用球體與球頭之間由金屬套和尼龍?zhí)淄ㄟ^(guò)彈簧壓緊而制成的，行車時(shí)方向的變換比較頻繁，現(xiàn)有公知的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)不盡合理又比較笨重，所以磨損快，使用壽命短，影響行車安全，增加車輛維修費(fèi)用。也有軸承式轉(zhuǎn)向球頭，但其耐磨度及使用壽命并不十分理想。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種采用關(guān)節(jié)軸承的轉(zhuǎn)向球頭，它轉(zhuǎn)向靈活，耐磨損，使用壽命長(zhǎng)，操作輕便，車輛運(yùn)行安全可靠，降低維修費(fèi)用。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是它由殼體、軸承、軸承主軸、軸承底座組成；其中外殼體和轉(zhuǎn)向拉桿接頭鑄成一體，在外殼體上端的中心位置設(shè)外殼體主軸孔，內(nèi)側(cè)裝有軸承，軸承主軸裝入軸承內(nèi)套環(huán)，軸承底托與軸承內(nèi)套環(huán)下端相配合；在外殼體的下端裝有軸承底座；其中所述軸承為關(guān)節(jié)軸承。
前述的一種采用關(guān)節(jié)軸承的轉(zhuǎn)向球頭，其中所述的軸承主軸的上端有螺紋和開(kāi)口銷孔，并在軸承主軸上裝有耐油密封膠墊、防塵蓋，用開(kāi)口螺母和開(kāi)口銷鎖定。所述外殼體的一側(cè)裝有注油孔。
本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)合理，轉(zhuǎn)向靈活，耐磨損，使用壽命長(zhǎng)，操作靈活輕便，車輛運(yùn)行安全可靠，維修方便。耐腐蝕、靈活，勝過(guò)球頭接頭的使用壽命，超過(guò)3-5倍，使用簡(jiǎn)單而耐用；關(guān)節(jié)軸承的耐磨度超出調(diào)心球式軸承使用壽命的3倍以上，超過(guò)普通轉(zhuǎn)向拉桿接頭的5倍以上，是轉(zhuǎn)向拉桿接頭總成的又一次更新?lián)Q代的產(chǎn)品。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型采用關(guān)節(jié)軸承的轉(zhuǎn)向球頭的剖視圖；圖2是采用關(guān)節(jié)軸承的轉(zhuǎn)向球頭的零部件組裝示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)1、開(kāi)口螺母；2、防塵蓋； 3、耐油密封膠墊；4、外殼體主軸孔；5、注油孔； 6、外殼體；7、關(guān)節(jié)軸承；8、開(kāi)口銷孔； 9、軸承主軸；10、軸承底托； 11、軸承底座；12、轉(zhuǎn)向拉桿接頭。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱
圖1至圖2，該采用關(guān)節(jié)軸承的轉(zhuǎn)向球頭，由殼體、軸承、軸承主軸、軸承底座等組成。外殼體6和轉(zhuǎn)向拉桿接頭12是由鑄鋼制成為一體，在外殼體6的上端中心位置設(shè)帶有坡度的外殼體主軸孔4，在外殼體6外側(cè)的一側(cè)裝有注油孔5，內(nèi)側(cè)的上端制成固定軸承的平臺(tái)，將關(guān)節(jié)軸承7裝入外殼體6內(nèi)，并與外殼體主軸孔4留有一定的活動(dòng)空間。軸承主軸9裝入軸承的內(nèi)套環(huán)，使軸承主軸上的軸承底托10與軸承內(nèi)套環(huán)下端相配合，在軸承主軸9的上端加工有螺紋與開(kāi)口螺母1配合，并在軸承主軸的最上端鉆有開(kāi)口銷孔8，將耐油密封膠墊3、防塵蓋2和原有的轉(zhuǎn)向臂裝入軸承主軸9上，用開(kāi)口螺母1擰緊后，再用開(kāi)口肖鎖在開(kāi)口銷孔8上。在外殼體6的下端內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)螺紋，將帶有外螺紋的軸承底座11的上沿周邊與軸承外套環(huán)的下端相配合，將關(guān)節(jié)軸承7固定。在軸承底座11的內(nèi)側(cè)留有一定空間，以便使關(guān)節(jié)軸承7靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種采用關(guān)節(jié)軸承的轉(zhuǎn)向球頭，它由殼體(6)、軸承(7)、軸承主軸(9)、軸承底座(11)組成；其中外殼體(6)和轉(zhuǎn)向拉桿接頭(12)鑄成一體，在外殼體(6)上端的中心位置設(shè)外殼體主軸孔(4)，內(nèi)側(cè)裝有軸承(7)，軸承主軸(9)裝入軸承內(nèi)套環(huán)，軸承底托(10)與軸承內(nèi)套環(huán)下端相配合；在外殼體(6)的下端裝有軸承底座(11)；其特征在于所述軸承(7)為關(guān)節(jié)軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用關(guān)節(jié)軸承的轉(zhuǎn)向球頭，其特征在于其中所述的軸承主軸(9)的上端有螺紋和開(kāi)口銷孔(8)，并在軸承主軸(9)上裝有耐油密封膠墊(3)、防塵蓋(2)，用開(kāi)口螺母(1)和開(kāi)口銷鎖定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種采用關(guān)節(jié)軸承的轉(zhuǎn)向球頭，其特征在于其中所述外殼體(6)的一側(cè)裝有注油孔(5)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種采用關(guān)節(jié)軸承的轉(zhuǎn)向球頭，它由殼體、軸承、軸承主軸、軸承底座組成；其中外殼體和轉(zhuǎn)向拉桿接頭鑄成一體，在外殼體上端的中心位置設(shè)外殼體主軸孔，內(nèi)側(cè)裝有軸承，軸承主軸裝入軸承內(nèi)套環(huán)，軸承底托與軸承內(nèi)套環(huán)下端相配合；在外殼體的下端裝有軸承底座；其中所述軸承為關(guān)節(jié)軸承。關(guān)節(jié)軸承的耐磨度超出調(diào)心球式軸承使用壽命的3倍以上，超過(guò)普通轉(zhuǎn)向拉桿接頭的5倍以上。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)合理，轉(zhuǎn)向靈活，耐磨損，使用壽命長(zhǎng)，操作靈活輕便，車輛運(yùn)行安全可靠，維修方便，是轉(zhuǎn)向拉桿接頭總成的又一次更新?lián)Q代的產(chǎn)品。
文檔編號(hào)B62D7/18GK2856563SQ20062012279
公開(kāi)日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2006年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月27日
發(fā)明者武大樂(lè), 王顯艷 申請(qǐng)人:武大樂(lè), 王顯艷