專利名稱：自用轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種乘用交通工具，具體為一種小型個人自用轎車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的轎車只有多人乘坐的家用轎車，而當(dāng)一個人乘用時就顯得車體較大，對交通擁擠、節(jié)能和環(huán)保等都不利，不適應(yīng)和諧社會的要求，也不能滿足人們對產(chǎn)品多元化的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種個人用的自用轎車。
本發(fā)明的基本實施方案為自用轎車車廂的前部只有一個駕駛員座椅，該座椅的后部也可以再設(shè)一個座位或不設(shè)座位；車前窗、側(cè)窗和車頂為一個整體透明結(jié)構(gòu)，構(gòu)成整體車窗，整體車窗的兩側(cè)設(shè)有車門，車門與整體車窗一起可上下開閉。該方案具有體積小、重量輕、節(jié)省燃油、減少排污和緩解交通擁擠的優(yōu)點。
本發(fā)明的第二個實施方案為以第一個實施方案為基礎(chǔ)，整體車窗相對于車門為可以開、閉的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，整體車窗與車門之間設(shè)有伸縮通風(fēng)架，車門內(nèi)設(shè)有通風(fēng)架升降器，整體車窗通過伸縮通風(fēng)架與升降器連接，升降器工作時通過伸縮通風(fēng)架帶動整體車窗相對于車門開起或關(guān)閉，起到開、閉車窗及通風(fēng)的作用。該方案增加了可通風(fēng)的優(yōu)點。
本發(fā)明的第三個實施方案為以第一個實施方案為基礎(chǔ)，整體車窗上設(shè)有通風(fēng)窗，車門內(nèi)設(shè)有車窗玻璃升降器，通風(fēng)窗的玻璃與車窗玻璃升降器連接，在玻璃升降器的帶動下，通風(fēng)窗的玻璃可在車門內(nèi)伸出或縮入，以關(guān)閉或打開通風(fēng)窗。該方案具有開窗方便的優(yōu)點。
本發(fā)明的第四個實施方案為分別以第一、二和第三個實施方案為基礎(chǔ)，車廂內(nèi)頂上設(shè)有卷軸式遮陽簾，遮陽簾卷在弧形軟軸上并通過伸縮支撐桿安裝在車內(nèi)頂上；通過推拉伸縮支撐桿帶動遮陽簾利用弧形軟軸的轉(zhuǎn)動進行伸縮，當(dāng)遮陽簾打開時，伸縮支撐桿對遮陽簾起支撐作用。該方案增加了遮光、隱蔽和打開車門時防止雨水淋濕座椅的優(yōu)點。
本發(fā)明的第五個實施方案為分別以第一、二、三和第四個實施方案為基礎(chǔ)，駕駛員座椅為單、雙人可變式座椅，座椅的靠背可向后移動，此時座墊變?yōu)殡p人座墊，可前后坐兩個人，前面的人以坐姿、后面的人以騎姿乘坐。該方案可以多坐一個人并具有結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點。


圖1自用轎車1.整體車窗 2.車門 3.座椅 4.氣彈簧桿圖2通風(fēng)支架5.通風(fēng)支架圖3通風(fēng)窗6.通風(fēng)窗 7.通風(fēng)窗玻璃圖4遮陽簾 圖4a.車頂弧形支撐桿 圖4b.軟軸聯(lián)動機構(gòu)8.卷簾盒 9.弧形支撐桿 10.柔性齒條 11.軟軸齒輪 12.電動齒輪 13.齒條槽 14.弧形軟軸 15.遮陽簾圖5單、雙人可變式座椅16.單、雙人可變式座椅 17.靠墊 18.座椅靠背具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
實施例1見圖1。自用轎車車廂的前部只有一個駕駛員座椅(3)，該座椅的后部也可以再設(shè)一個座位或不設(shè)座位；車前窗、側(cè)窗和車頂為一個整體透明結(jié)構(gòu)，構(gòu)成整體車窗(1)，整體車窗的兩側(cè)設(shè)有車門(2)，車門和整體車窗通過氣彈簧桿(4)與車體連接并可上下開閉。
實施例2見圖2。以第一個實施例為基礎(chǔ)，整體車窗相對于車門為可以開、閉的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，整體車窗(1)與車門(2)之間設(shè)有伸縮式通風(fēng)支架(5)，車門內(nèi)設(shè)有通風(fēng)支架升降器，整體車窗通過伸縮通風(fēng)支架與升降器連接，升降器工作時通過伸縮通風(fēng)支架帶動整體車窗相對于車門開起或關(guān)閉，起到開、閉車窗及通風(fēng)的作用。通風(fēng)支架升降器可采用手動或電動方式控制。
實施例3見圖3。以第一個實施方案為基礎(chǔ)，整體車窗上設(shè)有通風(fēng)窗(6)，車門內(nèi)設(shè)有車窗玻璃升降器，通風(fēng)窗玻璃(7)與車窗玻璃升降器連接，在玻璃升降器的帶動下，通風(fēng)窗玻璃可在車門內(nèi)伸出或縮入，以關(guān)閉或打開通風(fēng)窗。車窗玻璃升降器可采用手動或電動方式控制。
實施例4見圖4。分別以第一、二和第三個實施例為基礎(chǔ)，車廂內(nèi)頂上設(shè)有卷簾盒(8)，卷簾盒內(nèi)裝有卷軸式遮陽簾(15)，遮陽簾的一端與弧形支撐桿(9)相連，另一端卷于弧形軟軸(14)上；弧形軟軸和弧形支撐桿的弧度與車廂內(nèi)頂?shù)幕⌒蚊嫦噙m應(yīng)。弧形軟軸的兩端設(shè)有軟軸齒輪(11)，軟軸齒輪利用相應(yīng)的軸承安裝在車廂內(nèi)頂上，軟軸齒輪與柔性齒條(10)相嚙合；柔性齒條位于車廂側(cè)壁的齒條槽(13)內(nèi)，齒條槽可為縱向傾斜布置，柔性齒條可沿齒條槽的走向彎曲并在槽內(nèi)滑動；柔性齒條的前端與弧形支撐桿的端部連接，推拉弧形支撐桿，便可使柔性齒條驅(qū)動軟軸齒輪轉(zhuǎn)動并帶動軟軸卷繞遮陽簾，使遮陽簾伸縮。在遮陽簾伸開時，柔性齒條對遮陽簾起支撐作用。軟軸齒輪也可以用電動齒輪(12)驅(qū)動，以實現(xiàn)遮陽簾的電動伸縮。
實施例5見圖5。分別以第一、二、三和第四個實施例為基礎(chǔ)，駕駛員座椅為單、雙人可變式座椅(16)，座椅靠背(18)可向后移動，座椅靠背上設(shè)有靠墊(17)。當(dāng)座椅靠背向后移動時，在相應(yīng)裝置的作用下，靠墊(17)由縱向變?yōu)闄M向，并將座椅墊接長。此時座椅墊變?yōu)殡p人座墊，可前后坐兩個人，前面的人以坐姿、后面的人以騎姿乘坐。該方案可以多坐一個人并具有結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點。
權(quán)利要求
1.自用轎車，其特征在于車廂的前部只有一個駕駛員座椅，該座椅的后部也可以再設(shè)一個座位或不設(shè)座位，車前窗、側(cè)窗和車頂為一個整體透明結(jié)構(gòu)，構(gòu)成整體車窗，整體車窗的兩側(cè)設(shè)有車門，車門與整體車窗一起可上下開閉。
2.如權(quán)利要求1所述的自用轎車，其特征在于整體車窗與車門之間設(shè)有伸縮通風(fēng)支架，車門內(nèi)設(shè)有整體車窗升降器，整體車窗通過伸縮通風(fēng)支架與升降器連接，升降器工作時通過伸縮通風(fēng)支架帶動整體車窗相對于車門開起或關(guān)閉，起到開、閉車窗及通風(fēng)的作用。
3.如權(quán)利要求1所述的自用轎車，其特征在于整體車窗上設(shè)有通風(fēng)窗，車門內(nèi)設(shè)有車窗玻璃升降器，通風(fēng)窗的玻璃與車窗玻璃升降器連接，在玻璃升降器的帶動下，通風(fēng)窗玻璃可在車門內(nèi)伸出或縮入，以關(guān)閉或打開通風(fēng)窗。
4.如權(quán)利要求1、2和3所述的自用轎車，其特征在于車廂內(nèi)頂上設(shè)有卷軸式遮陽簾，遮陽簾卷在弧形軟軸上并通過伸縮支撐桿安裝在車內(nèi)項上；通過推拉伸縮支撐桿帶動遮陽簾利用弧形軟軸的轉(zhuǎn)動進行伸縮，當(dāng)遮陽簾打開時，伸縮支撐桿對遮陽簾起支撐作用。
5.如權(quán)利要求1、2和3所述的自用轎車，其特征在于駕駛員座椅為單、雙人可變式座椅，座椅的靠背可向后移動，此時座墊變?yōu)殡p人座墊，可前后坐兩個人，前面的人以坐姿、后面的人以騎姿乘坐。
6.如權(quán)利要求4所述的自用轎車，其特征在于駕駛員座椅為單、雙人可變式座椅，座椅的靠背可向后移動，此時座墊變?yōu)殡p人座墊，可前后坐兩個人，前面的人以坐姿、后面的人以騎姿乘坐。
全文摘要
自用轎車是相對于家用轎車而言，其特點為只有一個駕駛員座椅，車前窗、側(cè)窗和車頂為一個整體透明結(jié)構(gòu)，構(gòu)成整體車窗，整體車窗的兩側(cè)設(shè)有車門，車門與整體車窗一起可上下開閉。該發(fā)明一改家用轎車的單一現(xiàn)象，可滿足人們對產(chǎn)品多元化的需要，具有體積小、重量輕、節(jié)省燃油、減少排污和緩解交通擁擠的優(yōu)點。
文檔編號B62J1/00GK1978241SQ20061001632
公開日2007年6月13日 申請日期2006年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月30日
發(fā)明者劉愛詩 申請人:劉愛詩