專利名稱：一種摩托車防震車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車領(lǐng)域，更確切地說是指一種具有防震功能的摩托車車架。
背景技術(shù)：
如圖1、圖2所示，現(xiàn)有的摩托車車架大都為搖籃式車架，主要由立管1、主梁2、后橫管3、后支撐管4、前支撐管5、斜管6和橫支撐梁7構(gòu)成，發(fā)動機為CG頂桿機狀態(tài)，通過螺栓與前支撐管5、斜管6和橫支撐梁7上的支撐座固定連接，兩者之間為硬連接，車架與發(fā)動機不能很好的匹配，在發(fā)動機開始工作時，產(chǎn)生的震動會傳遞到車架，使車架整體產(chǎn)生共震，整車在行駛過程中震動的特別嚴重，一般發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000r/min-3500r/min時就開始震動，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，震動頻率會逐步增大，造成駕駛員在行駛過程中手腳及全身有發(fā)麻的感覺，摩托車的安全性和騎乘舒適性差，針對這一問題，中國專利ZL200320104789.2就公開了一種具有減震功能的摩托車車架，它主要是通過降低車架剛性來實現(xiàn)減震的，但其發(fā)動機與車架之間仍為剛性連接，因而減震效果十分有限。
實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有摩托車車架存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、減震效果明顯的摩托車防震車架。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型摩托車防震車架包括立管、主梁、后橫管、后支撐管、前支撐管、斜管和橫支撐梁，還包括一懸掛連接件，在該懸掛連接件與前支撐管、斜管之間設(shè)置有減震裝置。
所述減震裝置包括螺栓和彈簧，懸掛連接件呈包繞摩托車發(fā)動機底部的折彎狀，包括兩個弧面段，其內(nèi)側(cè)設(shè)有凸起的支耳，支耳上開設(shè)有與摩托車發(fā)動機相匹配的安裝孔，懸掛連接件的外側(cè)兩端分別與前支撐管和斜管相對應(yīng)，其上設(shè)有安裝座，前支撐管和斜管上設(shè)有與之相對的支撐座，安裝座和支撐座通過螺栓和套裝在螺栓上的彈簧彈性連接，彈簧位于安裝座和支撐座之間。
所述安裝座和支撐座為角板，角板一側(cè)橫向設(shè)置，螺栓及彈簧垂直設(shè)置。
所述安裝座和支撐座為橫向設(shè)置的直板，直板上設(shè)置有加強板或加強肋，螺栓及彈簧垂直設(shè)置。
所述支耳為三個，支耳之間的連線構(gòu)成一三角形。
所述懸掛連接件與橫支撐梁之間也設(shè)置有減震裝置，該減震裝置包括螺栓和緩沖膠管，懸掛連接件底部和橫支撐梁上開設(shè)有相對應(yīng)的安裝通孔，兩者之間通過螺栓連接，緩沖膠管套裝于螺栓位于橫支撐梁內(nèi)的部分。
所述緩沖膠管與螺栓之間套裝有隔離套筒。
所述緩沖膠管外套裝有支撐套筒。
所述支撐套筒為雙層結(jié)構(gòu)。
本實用新型的車架上設(shè)置有懸掛連接件，發(fā)動機可固裝在該懸掛連接件上，然后通過螺栓和彈簧懸設(shè)在車架主體上，從而實現(xiàn)軟連接，通過彈簧來吸收發(fā)動機的振動，分解共振頻率，減少發(fā)動機對車架的震動，減小振動噪聲。通過在懸掛連接件與橫支撐梁之間設(shè)置二級緩沖膠可進一步提升減震效果，摩托車與人直接接觸的部位不會有明顯的振動，發(fā)動機與車架不易發(fā)生共振現(xiàn)象，使得摩托車具有很好的安全性和騎乘舒適性。


圖1為現(xiàn)有摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有摩托車車架上固定有發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為懸掛連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型摩托車防震車架上安裝有發(fā)動機時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的A部放大示意圖；圖6為懸掛連接件與橫支撐梁之間的減震裝置的剖視示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。
如圖3、圖4所示，車架主體主要由立管1、主梁2、后橫管3、后支撐管4、前支撐管5、斜管6和橫支撐梁7構(gòu)成，懸掛連接件8呈包繞摩托車發(fā)動機9底部的折彎狀，由弧面段11和弧面段12構(gòu)成，其內(nèi)側(cè)設(shè)有三個凸起的支耳10，三個支耳之間的連線構(gòu)成一三角形，以提高安裝發(fā)動機的牢固性和穩(wěn)定性，支耳10上開設(shè)有與摩托車發(fā)動機9相匹配的安裝孔，懸掛連接件8的外側(cè)兩端分別與前支撐管5和斜管6相對應(yīng)。
如圖4、圖5所示，懸掛連接件8上設(shè)有安裝座13，前支撐管5和斜管6上設(shè)有與之相對的支撐座14，安裝座13和支撐座14通過螺栓15和套裝在螺栓上的彈簧16彈性連接，彈簧16位于安裝座13和支撐座14之間，安裝座13和支撐座14呈角板狀，兩角板相對的一側(cè)橫向平行設(shè)置，螺栓15及彈簧16垂直設(shè)置，當(dāng)然，安裝座13和支撐座14也可為橫向設(shè)置的直板，直板上可設(shè)置加強板或加強肋，只要便于螺栓15及彈簧16保持垂直狀態(tài)即可。
如圖4、圖6所示，懸掛連接件8的底部和橫支撐梁7上開設(shè)有相對應(yīng)的安裝通孔，兩者之間通過螺栓17連接，緩沖膠管18套裝于螺栓17位于橫支撐梁7內(nèi)的部分，在緩沖膠管18與螺栓17之間套裝有隔離套筒19，在緩沖膠管18外套裝有雙層支撐套筒20，以便于緩沖膠管18能很好地吸收發(fā)動機的振動。
本實用新型通過兩萬公里的路試驗證，整車震動有明顯好轉(zhuǎn)，按發(fā)動機轉(zhuǎn)速分段驗證，震動頻率的情況如下3000r/min-----3500r/min輕微震動(駕駛員無明顯感覺)3500r/min-----5000r/min輕微震動(駕駛員無明顯感覺)5000r/min-----6000r/min輕微震動(駕駛員可以接受)6000r/min-----7000r/min輕微震動(駕駛員可以接受)7000r/min-----8000r/min輕微震動(駕駛員可以接受)8000r/min以上 輕微震動(駕駛員可以接受)整改前的震動頻率的情況如下3000r/min-----3500r/min輕微震動(駕駛員感覺明顯)3500r/min-----5000r/min輕微震動(駕駛員感覺明顯)5000r/min-----6000r/min震動嚴重(駕駛員無法接受)6000r/min-----7000r/min震動嚴重(駕駛員無法接受)7000r/min-----8000r/min震動嚴重(駕駛員無法接受)8000r/min以上 震動嚴重(駕駛員無法接受)本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，例如在懸掛連接件與車架主體之間的不同位置設(shè)置多組由螺栓和彈簧構(gòu)成的減震裝置，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是發(fā)動機通過懸掛連接件安裝在車架主體上、懸掛連接件與車架主體之間設(shè)置有的減震裝置的摩托車車架，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車防震車架，其特征在于，包括立管、主梁、后橫管、后支撐管、前支撐管、斜管和橫支撐梁，還包括一懸掛連接件，在該懸掛連接件與前支撐管、斜管之間設(shè)置有減震裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車防震車架，其特征在于，所述減震裝置包括螺栓和彈簧，懸掛連接件呈包繞摩托車發(fā)動機底部的折彎狀，包括兩個弧面段，其內(nèi)側(cè)設(shè)有凸起的支耳，支耳上開設(shè)有與摩托車發(fā)動機相匹配的安裝孔，懸掛連接件的外側(cè)兩端分別與前支撐管和斜管相對應(yīng)，其上設(shè)有安裝座，前支撐管和斜管上設(shè)有與之相對的支撐座，安裝座和支撐座通過螺栓和套裝在螺栓上的彈簧彈性連接，彈簧位于安裝座和支撐座之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車防震車架，其特征在于，所述安裝座和支撐座為角板，角板一側(cè)橫向設(shè)置，螺栓及彈簧垂直設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車防震車架，其特征在于，所述安裝座和支撐座為橫向設(shè)置的直板，直板上設(shè)置有加強板或加強肋，螺栓及彈簧垂直設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車防震車架，其特征在于，所述支耳為三個，支耳之間的連線構(gòu)成一三角形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車防震車架，其特征在于，所述懸掛連接件與橫支撐梁之間也設(shè)置有減震裝置，該減震裝置包括螺栓和緩沖膠管，懸掛連接件底部和橫支撐梁上開設(shè)有相對應(yīng)的安裝通孔，兩者之間通過螺栓連接，緩沖膠管套裝于螺栓位于橫支撐梁內(nèi)的部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車防震車架，其特征在于，所述緩沖膠管與螺栓之間套裝有隔離套筒。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車防震車架，其特征在于，所述緩沖膠管外套裝有支撐套筒。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車防震車架，其特征在于，所述支撐套筒為雙層結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車防震車架，包括立管、主梁、后橫管、后支撐管、前支撐管、斜管和橫支撐梁，還包括一懸掛連接件，在該懸掛連接件與前支撐管、斜管之間設(shè)置有由螺栓和彈簧構(gòu)成的減震裝置，在懸掛連接件與橫支撐梁之間裝置有由螺栓和緩沖膠管構(gòu)成的減震裝置。本實用新型可很好地吸收發(fā)動機工作時產(chǎn)生的振動，杜絕發(fā)動機與車架發(fā)生共振，減震效果優(yōu)異，使得摩托車具有很好的安全性和騎乘舒適性。
文檔編號B62K11/00GK2811135SQ20052010317
公開日2006年8月30日 申請日期2005年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月1日
發(fā)明者李昌福 申請人:呂清波