專利名稱：代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，尤指一種由多個托接元件與橫桿組成的連接裝置，使第一車底架與第二車底架結(jié)合與樞接時，第一車底架的容納槽與第二車底架的突接元件相抵，提供第一車底架與第二車底架穩(wěn)定相連、輕易拆解的車體搭接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著社會高齡化人口逐年遞增，老年者因身體退化或疾病造成的行動不便，需由輔助器具協(xié)助提供更佳的生活品質(zhì)，例如拐杖可供輔助重量支撐，助聽器可提高使用者的聽覺能力...等等，其中電動代步車則為節(jié)省時間與兩點間路程的最佳利器。
常見代步車為三輪車體結(jié)構(gòu)，其前輪由一車龍頭控制前進方向，兩后輪則具有推進動力。該動力常以電動馬達與蓄電池提供，較兩輪車穩(wěn)定便利，亦沒有四輪車的結(jié)構(gòu)復雜、成本高等缺陷，高齡使用者僅需操控電動代步車的車龍頭，即可控制車輛快慢速度或停止剎車，操作省力方便。
然而代步車具有一定體積及重量，若要整臺代步車放入一般家用轎車運送實有困難。如能將代步車結(jié)構(gòu)予以分解組裝，縮小各結(jié)構(gòu)體積即可便于攜帶，又需顧及車體組合后的穩(wěn)定性，因此各式代步車分解組裝的連接裝置皆朝向此目標設(shè)計，如中國臺灣專利公告編號第467057號『代步車的車體底盤分解組合裝置』揭露使前車架與后車架結(jié)合的裝置，通過扳轉(zhuǎn)該裝置的握把。達到分解或組合前、后車架的目的，然而該裝置結(jié)構(gòu)復雜、操作不便，目前市面上已知的結(jié)構(gòu)也有類似問題。有鑒于此，實用新型的設(shè)計人針對已公開的代步車組合結(jié)構(gòu)加以分析研究，苦心設(shè)計研發(fā)，遂有本實用新型的產(chǎn)生。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，可輕易將車底架拆解分離成二部分，并可方便組裝，便于運輸攜帶。
本實用新型要解決的另一技術(shù)問題是提供一種代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，當?shù)谝卉嚨准芘c第二車底架結(jié)合后穩(wěn)固不易松動，且操作簡單方便，適合任何人使用。
本實用新型的技術(shù)解決方案是一種代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，其中該代步車的車架主體是由一第一車底架及一第二車底架所構(gòu)成，其包含一設(shè)于該第一車底架前端的龍頭固定座，以供代步車的龍頭連接；一設(shè)于第一車底架后半部上的車墊固定桿，該車墊固定桿一側(cè)設(shè)有一具有開口端的容納槽；一固定座固設(shè)于該容納槽的一側(cè)，該固定座具有一開口槽以容納一穿銷及一復位彈簧，該穿銷具有二異徑階段，其中該細徑階段套設(shè)該復位彈簧，該粗徑階段一側(cè)突設(shè)一拉桿，該拉桿由位于固定座一側(cè)的長形孔伸出，該穿銷前端穿過設(shè)于容納槽的一穿孔延伸于該容納槽內(nèi)；一突接元件設(shè)于該第二車底架上部，其包含一直立柱、一橫向桿及一凸柱，該直立柱一端與第二車底架相連，另一端與橫向桿的一端相接，該凸柱向上固置于橫向桿一側(cè)，并可供抵靠于該容納槽內(nèi)；以及一連接裝置，用以連接第一車底架與第二車底架；通過該橫軸與該托接元件搭置或分離，使第一車底架與第二車底架組合分解。
如上所述的代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，其中該凸柱具有一供穿銷前端嵌合的卡槽。
如上所述的代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，其中該第一車底架后端或第二車底架前端設(shè)有一擋止塊。
如上所述的代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，其中該容納槽的空間呈U形。
如上所述的代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，其中該穿銷的粗徑段前端具有一斜切面。
如上所述的代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，其中該固定座底部具有一透孔以套設(shè)該穿銷，并供其往復運動。
如上所述的代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，其中該連接裝置包含多個托接元件及一橫軸，該橫軸固設(shè)于第一車底架后端或第二車底架前端，多個托接元件固設(shè)于與該橫軸相對的第二車底架前端或第一車底架前端，多個托接元件形成向上的承接空間，以容納該橫軸。
本實用新型的特點和優(yōu)點是本實用新型的代步車的車架主體是由一第一車底架及一第二車底架所構(gòu)成。該第一車底架具有一車墊固定桿、一設(shè)于車墊固定桿的容納槽、一具有穿銷及復位彈簧的固定座及位于第一車底架后端的橫桿；該第二車底架具有一突接元件及多個托接元件，通過該橫軸與該托接元件搭置或分離，使第一車底架與第二車底架組合分解，當突接元件上的凸柱抵靠于容納槽后，推拉穿銷側(cè)面的拉桿及復位彈簧的彈力，使穿銷的前端緊扣住該凸柱，使代步車的第一車底架與第二車底架緊密結(jié)合，適用于各式車底架的分離結(jié)合結(jié)構(gòu)。
據(jù)此，本實用新型的優(yōu)點具有1.通過本實用新型的結(jié)構(gòu)，使代步車的第一車底架與第二車底架可輕易操作分離，讓使用者方便攜帶移動，任何年齡層皆適合使用。
2.通過本實用新型的簡單結(jié)構(gòu)造型，大幅降低制造時間與生產(chǎn)成本，并減輕車體重量，適合產(chǎn)業(yè)大量生產(chǎn)制造。


圖1為本實用新型的立體組合圖。
圖2為本實用新型的側(cè)視圖。
圖3為本實用新型組合狀態(tài)局部放大的后視圖。
圖4為本實用新型組合狀態(tài)局部放大的俯視圖。
圖5為本實用新型組合方向的立體示意圖。
圖6為本實用新型橫軸搭設(shè)于托接元件的組合示意圖。
附圖標號說明10、第一車底架 11、龍頭固定座 12、龍頭121、前輪 13、腳踏板 14、車墊固定桿15、車墊 20、第二車底架 30、容納槽40、固定座 41、開口槽 42、復位彈簧43、長形孔 44、透孔 50、穿銷51、細徑階段 52、粗徑階段 53、階梯部54、斜切面 55、拉桿 60、突接元件61、直立柱 62、橫向桿 63、凸柱631、卡槽 70、連接裝置 71、托接元件72、橫軸 80、擋止塊具體實施方式
為清楚揭露本實用新型所運用的技術(shù)內(nèi)容、特點及其達成的功效，茲詳細說明如下，并請一并參閱附圖如圖1至圖6所示，其為本實用新型的一實施例，代步車的車架主體是由一第一車底架10及一第二車底架20所構(gòu)成，其中第一車底架10前端具有一龍頭固定座11，可供代步車的龍頭12連接，該龍頭12與一前輪121樞接，龍頭固定座11兩側(cè)各設(shè)一腳踏板13作為代步車駕駛雙腳置放，第一車底架10的大小長寬視需求而設(shè)計，可供代步車的其它元件固定于上。
第一車底架10后半部適當處設(shè)一車墊固定桿14，一般設(shè)于車底架中心軸靠近后方處，該車墊固定桿14為方形桿，車墊15可套設(shè)于該車墊固定桿14以限位上下伸縮，其一側(cè)固定設(shè)置一具有開口的容納槽30，該容納槽30是以槽底固定于車墊固定桿14上，其空間呈現(xiàn)U形，該容納槽30的一槽壁外側(cè)固設(shè)一固定座40。
固定座40具有一開口槽41以容納一復位彈簧42及一穿銷50，該穿銷50具有二異徑階段51、52，其中該細徑階段51套設(shè)該復位彈簧42，復位彈簧42一端與開口槽41槽底相抵，另一端抵靠于穿銷50二階段形成的階梯部53；該粗徑階段52前端具有一斜切面54，并于一側(cè)突設(shè)一拉桿55，該拉桿55由位于固定座40一側(cè)的長形孔43伸出，該穿銷50前端穿過設(shè)于容納槽的一穿孔31延伸于該容納槽30內(nèi)，穿銷50的后端可由固定座40底部的一透孔44前后伸縮，由此扳動穿銷50上的拉桿55以及復位彈簧42的彈力，可使該穿銷50于開口槽41內(nèi)往復運動。
第二車底架20的后方兩側(cè)提供代步車的后車輪21設(shè)置，其前方上部設(shè)一突接元件60，其包含一直立柱61、一橫向桿62及一凸柱63，該直立柱61一端與第二車底架20相連，另一端與橫向桿62的一端直角相接，形成倒L形結(jié)構(gòu)，橫向桿62另一端朝上側(cè)突設(shè)凸柱63，當?shù)谝卉嚨准?0與第二車底架20相結(jié)合時，凸柱63可抵靠于該容納槽30內(nèi)，該凸柱63朝向第二車底架20后端的側(cè)面具有一供穿銷50前端嵌合的卡槽631。
第一車底架10與第二車底架20之間通過一連接裝置70相連結(jié)，該連接裝置70包含多個托接元件71及一橫軸72，本實施例中該橫軸72為圓形桿，托接元件71為L形勾狀體，構(gòu)成向上的承接空間以容納該橫軸72，該橫軸72固設(shè)于第一車底架10后端，多個托接元件71適當距離間隔固設(shè)于第二車底架20前端，于第一車底架10后端或第二車底架20前端適當處設(shè)有一適當大小的擋止塊80，通過該橫軸72勾搭于托接元件71上使第一車底架10與第二車底架20相連，由擋止塊80抵住于第一車底架10與第二車底架20之間，作為支撐及間隔用；然而，該橫軸72亦可改為固設(shè)于第二車底架20前端，多個托接元件71則固設(shè)于第一車底架10后端，可達到同樣的效果。
如圖5及圖6所示，當?shù)谝卉嚨准?0與第二車底架20靠近后，將橫軸72搭設(shè)于托接元件71，兩者構(gòu)成V字形的樞接狀態(tài)，由此突接元件60的凸柱63以樞接處為支點旋轉(zhuǎn)，靠往車墊固定桿14上的容納槽30內(nèi)，凸柱63先與延伸于容納槽內(nèi)的穿銷50前端斜切面54接觸，以該連接裝置70為樞軸，凸柱63推壓穿銷50使穿銷50往后端方向位移，待凸柱63靠于容納槽30底部后，復位彈簧42的彈力隨即將穿銷50推回原位，使穿銷50前端嵌入凸柱63的卡槽631內(nèi)，穩(wěn)定地固定該凸柱63于容納槽30內(nèi)，通過上述結(jié)構(gòu)使代步車的第一車底架10與第二車底架20緊密相結(jié)合，如圖1的組合狀態(tài)；欲將第一車底架10與第二車底架20分離時，僅需輕輕推移拉桿55使復位彈簧42壓縮，使穿銷50縮回，即可輕易將車底架拆離，操作步驟簡單省力，無論大人小孩一看即會操作，也無安全顧慮。
雖然本實用新型已以具體實施例揭示，但其并非用以限定本實用新型，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的構(gòu)思和范圍的前提下所作出的等同組件的置換，或依本實用新型專利保護范圍所作的等同變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本專利涵蓋的范疇。
權(quán)利要求1.一種代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該代步車的車架主體是由一第一車底架及一第二車底架所構(gòu)成，其包含一設(shè)于該第一車底架前端的龍頭固定座，其與代步車的龍頭連接；一設(shè)于第一車底架后半部上的車墊固定桿，該車墊固定桿一側(cè)設(shè)有一具有開口端的容納槽；一固定座固設(shè)于該容納槽的一側(cè)，該固定座具有一開口槽以容納一穿銷及一復位彈簧，該穿銷具有二異徑階段，其中該細徑階段套設(shè)該復位彈簧，該粗徑階段一側(cè)突設(shè)一拉桿，該拉桿由位于固定座一側(cè)的長形孔伸出，該穿銷前端穿過設(shè)于容納槽的一穿孔延伸于該容納槽內(nèi)；一突接元件設(shè)于該第二車底架上部，其包含一直立柱、一橫向桿及一凸柱，該直立柱一端與第二車底架相連，另一端與橫向桿的一端相接，該凸柱向上固置于橫向桿一側(cè)，并可抵靠于該容納槽內(nèi)；以及一連接裝置，連接第一車底架與第二車底架；該橫軸與該托接元件可搭置或分離地設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該凸柱具有一供穿銷前端嵌合的卡槽。
3.如權(quán)利要求1所述的代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一車底架后端或第二車底架前端設(shè)有一擋止塊。
4.如權(quán)利要求1所述的代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該容納槽的空間呈U形。
5.如權(quán)利要求1所述的代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該穿銷的粗徑段前端具有一斜切面。
6.如權(quán)利要求1所述的代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該固定座底部具有一套設(shè)該穿銷并供其往復運動的透孔。
7.如權(quán)利要求1所述的代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連接裝置包含多個托接元件及一橫軸，該橫軸固設(shè)于第一車底架后端或第二車底架前端，多個托接元件固設(shè)于與該橫軸相對的第二車底架前端或第一車底架前端，多個托接元件形成向上的容納該橫軸的承接空間。
專利摘要本實用新型公開了一種代步車的車體搭接結(jié)構(gòu)，其中該代步車的車架主體是由一第一車底架及一第二車底架所構(gòu)成。該第一車底架具有一車墊固定桿、一設(shè)于車墊固定桿的容納槽、一具有穿銷及復位彈簧的固定座及位于第一車底架后端的橫桿；該第二車底架具有一突接元件及多個托接元件，通過該橫軸與該托接元件搭置或分離，使第一車底架與第二車底架組合分解，當突接元件上的凸柱抵靠于容納槽后，推拉穿銷側(cè)面的拉桿及復位彈簧的彈力，使穿銷的前端緊扣住該凸柱，使代步車的第一車底架與第二車底架緊密結(jié)合，適用于各式車底架的分離結(jié)合結(jié)構(gòu)。
文檔編號B62K11/02GK2795009SQ20052001909
公開日2006年7月12日 申請日期2005年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月19日
發(fā)明者林清耀 申請人:成光科技股份有限公司