專利名稱：可快速及簡(jiǎn)易收折的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種自行車，尤指一種可快速收折且收折步驟及動(dòng)作簡(jiǎn)單的可收折式自行車。
背景技術(shù)：
對(duì)于生活在大眾交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)的大城市中的人們而言，時(shí)常有機(jī)會(huì)搭乘大眾交通工具例如捷運(yùn)、公車等前往所欲抵達(dá)的目的地，一般的大眾交通工具皆在某些定點(diǎn)設(shè)有?？空荆畛苏咄仨毑叫幸欢尉嚯x才能搭乘到大眾交通工具，而在抵達(dá)距離目的地最近的?？空竞螅€需要步行一段距離后，才能抵達(dá)所欲前往的目的地，例如上班族前往公司、學(xué)生前往學(xué)校等情形，故有些使用者會(huì)在需要步行的路段騎乘自行車，利用自行車來(lái)代步，但一般的自行車具有一定的體積，若使用者欲將自行車攜帶上大眾交通工具，勢(shì)必會(huì)占用許多空間，不但會(huì)影響到其它搭乘者，使用者本身也會(huì)因如何擺放及固定自行車而傷透腦筋。
為了方便使用者攜帶及擺放，便發(fā)展出了一種折疊式的自行車，習(xí)用的折疊式自行車，大都將自行車本體前后對(duì)折后固定，再將車首管降下后固定及坐墊管降下后固定，其中至少須六個(gè)以上的動(dòng)作方能將自行車完整收折且固定為收折后的狀態(tài)，讓使用者必須花很多時(shí)間在收折自行車上，且當(dāng)使用者要移動(dòng)以完成收折的自行車時(shí)，由于收折后的自行車高度已降低，所以使用者在一般站立行走狀態(tài)下，無(wú)法利用自行車的輪子而將自行車滑移于地面上，對(duì)使用者而言會(huì)造成搬運(yùn)上的不便。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于前述的習(xí)用的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型是設(shè)計(jì)一可快速收折且收折方式簡(jiǎn)易的自行車，讓使用者可在極短的時(shí)間之內(nèi)將自行車改變?yōu)槭照鄣臓顟B(tài)，同時(shí)讓使用者能輕松移動(dòng)呈收折狀態(tài)的自行車。
為達(dá)到上述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段為設(shè)計(jì)一種可快速及簡(jiǎn)易收折的自行車，其中包括一前輪、一后輪、一坐墊、一傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、及一車架，其特征在于車架包含有
一車首管，其一端于前輪相接，另一端設(shè)有一把手，一套管滑移套設(shè)在車首管上，套管上設(shè)有一用來(lái)定位套管位置的鎖定裝置；一連桿，其一端與套管樞接，另一端與后輪相接，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)于連桿上且與后輪相接；一座桿，其斜向連接車首管及連桿，座桿一端樞接在車首管上接近把手一端，座桿另一端樞接在連桿上的接近后輪一端，座墊裝設(shè)在座桿上。
當(dāng)使用者欲將自行車收折時(shí)，僅需將連桿向上提，使得套管沿車首管向上滑移，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)車首管使把手及前輪旋轉(zhuǎn)90度，在利用鎖定裝置固定套管位置，則自行車可被固定在收折狀態(tài)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，只需要簡(jiǎn)單的動(dòng)作便可將自行車完成收折，并能有效固定自行車的收折狀態(tài)，且收折后的自行車高度仍能配合使用者站立時(shí)的高度，則使用者可藉由后輪滑移于地面以輕松的移動(dòng)收折后的自行車，不需多花費(fèi)力氣來(lái)搬運(yùn)收折后的自行車，且收折后的自行車占用較小的體積，以便于使用者擺放，在使用上確具有其實(shí)用性。


圖1為本實(shí)用新型的外觀圖；圖2為本實(shí)用新型的局部外觀放大圖；圖3為本實(shí)用新型的局部外觀放大圖；圖4為本實(shí)用新型的收折外觀圖；圖5為本實(shí)用新型的局部剖面放大圖。
附圖中10--車架11--車首管111--把手 12--連桿121-彎折部 13--座桿20--前輪201--后輪30--座墊40--傳動(dòng)結(jié)構(gòu)41--踏板軸 42--調(diào)整套環(huán)50--套管51--鎖定裝置511--迫緊片 512--插銷
513--螺帽 514--迫緊把手514a--軸心 514b--迫緊圈514c--推柄具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型的自行車包含有車架10、前輪20、后輪201、座墊30、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)40及煞車裝置，由于本實(shí)用新型的特征在于車架10的結(jié)構(gòu)改良，其余部位皆為習(xí)知技術(shù)，故在本說(shuō)明書(shū)中不加以贅述，車架10包含一車首管11、一連桿12、及一座桿13。
請(qǐng)參閱圖1所示，車首管11一端與前輪20相接，另一端設(shè)有一把手111，請(qǐng)配合參閱圖2所示，一套管50滑移套設(shè)在車首管11上，在騎乘狀態(tài)時(shí)，套管50位于車首管11接近前輪20一端，套管50上設(shè)有一鎖定裝置51，用來(lái)定位套管50的位置，在本實(shí)施例中，鎖定裝置51包含有一C型迫緊片511，迫緊片511套設(shè)在車首管11上，迫緊片511末端成型有兩相對(duì)的穿孔，一插銷512穿設(shè)于迫緊片511的兩穿孔中，且插銷512一端固定在其中一穿孔內(nèi)，在本實(shí)施例中，插銷512一端成型有螺紋，藉由螺帽513將插銷512一端固定在其中一穿孔內(nèi)，插銷512另一端延伸出穿孔外且設(shè)有一迫緊把手514，迫緊把手514具有一軸心514a，插銷512另一端穿設(shè)固定于迫緊把手514的軸心514a中，軸心514a兩端設(shè)有相對(duì)的迫緊圈514b，迫緊圈514b半徑由小漸大，軸心514a周緣設(shè)有一推柄514c，當(dāng)推柄514c垂向地面時(shí)，迫緊圈514b半徑最小處相對(duì)于迫緊片511，當(dāng)推柄514c被扳起旋轉(zhuǎn)180度時(shí)，迫緊圈514b半徑最大處相對(duì)于迫緊片511。
請(qǐng)參閱圖1所示，前述的連桿12一端與套管50相互樞接，另一端與后輪201相接，當(dāng)自行車呈展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，連桿12與車首管11成一近于90度但小于90度的夾角，連桿12接近后輪201處成型有一彎折部121，前述的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)40設(shè)于連桿12上且與后輪201相接，請(qǐng)配合參閱圖3所示，在本實(shí)施例中，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)40的踏板軸41固定在一調(diào)整套環(huán)42上，調(diào)整套環(huán)42滑移套設(shè)于連桿12上，調(diào)整套環(huán)42末端成型有兩相對(duì)的穿孔，一螺桿穿設(shè)于調(diào)整套環(huán)42的兩穿孔中，螺桿一端設(shè)有螺帽以固定之，當(dāng)旋緊螺帽時(shí)，調(diào)整套環(huán)42緊迫連桿12以固定踏板軸41的位置，調(diào)整套環(huán)42可用來(lái)調(diào)整踏板軸41的位置，以配合不同身高的使用者。
請(qǐng)參閱圖1所示，前述的座桿13斜向連接車首管11及連桿12，座桿13一端樞接在車首管11上接近把手111一端，座桿13另一端樞接在連桿12的彎折部121末端，座墊30裝設(shè)在座桿13上。
展開(kāi)時(shí)，請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，套管50位于車首管11接近前輪20一端，此時(shí)推柄514c垂向地面，則迫緊圈514b半徑最小處相對(duì)于迫緊片511，故此時(shí)迫緊片511與車首管11呈松配合，使用者可轉(zhuǎn)動(dòng)把手111以利用車首管11帶動(dòng)前輪20，來(lái)改變前輪20的方向。
收折時(shí)，請(qǐng)參閱圖4及圖5所示，使用者拉起連桿12與套管50相接的一端，使得套管50沿車首管11向上滑移，此時(shí)連桿12相對(duì)于車首管11及座桿13樞轉(zhuǎn)，座桿13相對(duì)于車首管11樞轉(zhuǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)車首管11使把手111及前輪20旋轉(zhuǎn)90度，用以縮小收折后自行車所占的面積，當(dāng)套管50滑移至車首管11接近把手111一端時(shí)，將推柄514c向上扳動(dòng)180度，使得迫緊圈514b半徑最大處擠壓迫緊片511，則迫緊片511與車首管11呈緊配合，此時(shí)套管50被固定即無(wú)法滑移于車首管11上，則自行車被固定在收折狀態(tài)，使用者可利用后輪201滑移于地面而輕松的移動(dòng)收折后的自行車。
權(quán)利要求1.一種可快速及簡(jiǎn)易收折的自行車，其特征在于，其中包括一前輪、一后輪、一坐墊、一傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、及一車架，其特征在于車架包含有一車首管，其一端于前輪相接，另一端設(shè)有一把手，一套管滑移套設(shè)在車首管上，套管上設(shè)有一用來(lái)定位套管位置的鎖定裝置；一連桿，其一端與套管樞接，另一端與后輪相接，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)于連桿上且與后輪相接；一座桿，其斜向連接車首管及連桿，座桿一端樞接在車首管上接近把手一端，座桿另一端樞接在連桿上的接近后輪一端，座墊裝設(shè)在座桿上。
2.如權(quán)利要求第1項(xiàng)所述的可快速及簡(jiǎn)易收折的自行車，其特征在于，其中套管的鎖定裝置包含有一C型迫緊片，迫緊片套設(shè)在車首管上，迫緊片末端成型有兩相對(duì)的穿孔，一插銷穿設(shè)于迫緊片的兩穿孔中，插銷一端固定在其中一穿孔內(nèi)，插銷另一端延伸出另一穿孔外且設(shè)有一迫緊把手，迫緊把手具有一軸心，軸心兩端設(shè)有相對(duì)的迫緊圈，迫緊圈半徑由小漸大，軸心周緣設(shè)有一推柄。
3.如權(quán)利要求第2項(xiàng)所述的可快速及簡(jiǎn)易收折的自行車，其特征在于，其中插銷一端成型有螺紋，藉由一螺帽將插銷一端固定在其中一穿孔內(nèi)。
4.如權(quán)利要求第1、2或3項(xiàng)所述的可快速及簡(jiǎn)易收折的自行車，其特征在于，其中傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包含一踏板軸，踏板軸固定在一調(diào)整套環(huán)上，調(diào)整套環(huán)滑移套設(shè)于連桿上，調(diào)整套環(huán)末端成型有兩相對(duì)的穿孔，一螺桿穿設(shè)于調(diào)整套環(huán)的兩穿孔中，螺桿一端設(shè)有一螺帽以固定之。
5.如權(quán)利要求第4項(xiàng)所述的可快速及簡(jiǎn)易收折的自行車，其特征在于，其中連桿與車首管成一近于90度但小于90度的夾角。
6.如權(quán)利要求第5項(xiàng)所述的可快速及簡(jiǎn)易收折的自行車，其特征在于，其中連桿接近后輪處成型有一彎折部，座桿一端樞接在連桿的彎折部末端。
專利摘要本實(shí)用新型是一種可快速及簡(jiǎn)易收折的自行車，其特點(diǎn)在于車架部分包含有一車首管、一連桿、及一座桿，車首管上套設(shè)有一可滑移于車首管上的套管，套管上設(shè)有鎖定裝置，用以固定套管在車首管上的位置，連桿樞接于套管上，座桿兩端分別與連桿及車首管相互樞接，收折時(shí)將連桿拉起，使套管沿車首管向上滑移，同時(shí)旋轉(zhuǎn)車首管以將把手及前輪旋轉(zhuǎn)90度，最后以鎖定裝置固定套管位置，以將自行車固定在收折狀態(tài)，如此使用者可快速且簡(jiǎn)易的收折自行車，以便于使用者搬運(yùn)及擺放自行車。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2754989SQ200420117419
公開(kāi)日2006年2月1日 申請(qǐng)日期2004年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月2日
發(fā)明者吳和信 申請(qǐng)人:吳和信