專利名稱：自行車的前輪驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的驅(qū)動(dòng)裝置，特別是一種特別適用于斜躺式或折疊式休閑自行車的前輪驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
一般自行車的前輪具有負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的機(jī)能，為避免傳動(dòng)構(gòu)造與轉(zhuǎn)向構(gòu)造相互干涉，因此將傳動(dòng)構(gòu)造連接至后輪，使后輪成為驅(qū)動(dòng)輪，而負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前輪則成為一單純的從動(dòng)輪；前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)是傳統(tǒng)自行車的固有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。但由于時(shí)代進(jìn)步，自行車已從固有的代步工具發(fā)展成為休閑工具，為因應(yīng)其休閑功能，近年來(lái)有折疊式自行車、斜躺式自行車等陸續(xù)問(wèn)世，尤其是斜躺式自行車更成為旅游玩家的新寵，惟斜躺式自行車的腳踏板與后輪間的傳動(dòng)行程遠(yuǎn)比傳統(tǒng)自行車長(zhǎng)，其不但影響傳動(dòng)效率，令騎乘者倍感吃力，且其相對(duì)極長(zhǎng)的傳動(dòng)鏈條成為斜躺式自行車外觀感受上的一大失敗，同時(shí)如欲將該斜躺式自行車設(shè)計(jì)成可折疊構(gòu)造，便利使用者縮小其車長(zhǎng)以利攜帶至郊外使用時(shí)，該長(zhǎng)行程且無(wú)法被折疊的傳動(dòng)鏈條及其兩端鏈輪，更將導(dǎo)致折疊后斜躺式自行車的車長(zhǎng)與未折疊狀態(tài)時(shí)相差無(wú)幾，無(wú)法如同一般折疊式自行車經(jīng)折疊后幾乎可將車長(zhǎng)縮小一半，由此可見后輪驅(qū)動(dòng)的固有結(jié)構(gòu)并不適用于斜躺式自行車。同理，對(duì)于折疊效果要求較高的部份折疊式自行車而言，亦不適于使用后輪驅(qū)動(dòng)方式。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車的驅(qū)動(dòng)裝置，將腳踏板的動(dòng)力直接傳遞至前輪，且其傳動(dòng)構(gòu)造不干涉前輪原本所具有的轉(zhuǎn)向構(gòu)造，使前輪成為兼具有轉(zhuǎn)向及驅(qū)動(dòng)功能的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪，而后輪則成為單純的從動(dòng)輪。
本實(shí)用新型的次一目的是提供一種自行車的前輪驅(qū)動(dòng)裝置，其可縮短腳踏板與負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的前輪間的傳動(dòng)行程，提高其傳動(dòng)效率，令騎乘者得較為省力地驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)。
本實(shí)用新型的另一目的是提供一種自行車的前輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特別適用于例如斜躺式、折疊式等實(shí)用新型態(tài)自行車，其不但可將原相對(duì)較長(zhǎng)的傳動(dòng)鏈條大幅度縮短，使該等實(shí)用新型態(tài)自行車的外型更為簡(jiǎn)潔美觀，同時(shí)將使該等實(shí)用新型態(tài)自行車在折疊設(shè)計(jì)上更為容易且方便，且其折疊效果更優(yōu)于傳統(tǒng)后輪驅(qū)動(dòng)式自行車所能達(dá)到的折疊效果。
可實(shí)現(xiàn)上述目的的自行車前輪驅(qū)動(dòng)裝置，包括一供騎乘者踩踏以產(chǎn)生動(dòng)力的腳踏板，一連接至該腳踏板并位于該前輪第一側(cè)面且被安裝于一固定車架上的第一傳動(dòng)組件，一連接至該前輪并位于該前輪相對(duì)第二側(cè)面且被安裝于一轉(zhuǎn)向組件上的第二傳動(dòng)組件以及一供將該第一傳動(dòng)組件的動(dòng)力傳遞至該第二傳動(dòng)組件的可轉(zhuǎn)向聯(lián)軸組件。在騎乘者踩踏該腳踏板產(chǎn)生一動(dòng)力時(shí)，該動(dòng)力經(jīng)由第一傳動(dòng)組件傳遞至該可轉(zhuǎn)向聯(lián)軸組件，而以容許第一、第二傳動(dòng)組件間產(chǎn)生不同偏向角度的方式，將動(dòng)力繼續(xù)傳遞至第二傳動(dòng)組件及前輪，由此帶動(dòng)該前輪轉(zhuǎn)動(dòng)而使自行車前進(jìn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型自行車前輪驅(qū)動(dòng)裝置的正面視圖；圖2為該自行車前輪驅(qū)動(dòng)裝置的側(cè)面視圖；圖3為該自行車前輪驅(qū)動(dòng)裝置中可轉(zhuǎn)向聯(lián)軸組件第一實(shí)施例的立體放大視圖；圖4為該自行車前輪驅(qū)動(dòng)裝置中可轉(zhuǎn)向聯(lián)軸組件第二實(shí)施例的正面放大視圖；以及圖5為該自行車前輪驅(qū)動(dòng)裝置中第二傳動(dòng)組件另一實(shí)施例的側(cè)面放大視圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)同時(shí)參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型所提供的自行車的前輪驅(qū)動(dòng)裝置主要包括一供騎乘者踩踏以產(chǎn)生動(dòng)力的腳踏板10，一連接至該腳踏板10并位于該前輪20第一側(cè)面且被安裝于一固定車架12上的第一傳動(dòng)組件30，一連接至該前輪20并位于該前輪20相對(duì)第二側(cè)面且被安裝于一轉(zhuǎn)向組件60上的第二傳動(dòng)組件50以及一供將該第一傳動(dòng)組件30的動(dòng)力傳遞至該第二傳動(dòng)組件50的可轉(zhuǎn)向聯(lián)軸組件40。
該腳踏板10是自行車的固有結(jié)構(gòu)，被安裝于一曲柄11的兩側(cè)，該曲柄11由該前輪20的第一側(cè)面穿過(guò)一被固設(shè)于該自行車固定車架12上的五通管13后，延伸至該前輪20的第二側(cè)面。上述固定車架12供安裝該自行車的五通管13、后輪14及座墊15等，但該固定車架12、曲柄11、五通管13、后輪14及座墊15等均為自行車的固有結(jié)構(gòu)，本文不再贅言。
該第一傳動(dòng)組件30在一較佳實(shí)施例中包括有一被固設(shè)于該曲柄11上而與該腳踏板10同步連動(dòng)的主動(dòng)鏈輪31以及被安裝于該主動(dòng)鏈輪31與一第一惰輪33間供傳遞動(dòng)力的第一鏈條32，該第一惰輪33為配合該第一鏈條32的在該較佳實(shí)施例中亦為一鏈輪結(jié)構(gòu)體。該第一惰輪33被安裝于一第一支臂34上，該第一支臂34上設(shè)有令第一惰輪33可自由轉(zhuǎn)動(dòng)并供其輪軸穿設(shè)的第一軸承35。上述第一支臂34可選擇地被固設(shè)于該固定車架12上的任一位置，其僅以不影響該第一鏈條32的動(dòng)力傳遞為原則。
該第二傳動(dòng)組件50在一較佳實(shí)施例中包括一被固設(shè)于該前輪20的輪軸21上而與該前輪20同步連動(dòng)的從動(dòng)鏈輪53以及被安裝于該從動(dòng)鏈輪53與一第二惰輪51間供傳遞動(dòng)力的第二鏈條52，該第二惰輪51為配合該第二鏈條52的在該較佳實(shí)施例中亦為一鏈輪結(jié)構(gòu)體。該第二惰輪51被安裝于一第二支臂54上，該第二支臂54上設(shè)有令第二惰輪51可自由轉(zhuǎn)動(dòng)并供其輪軸穿設(shè)的第二軸承55。上述第二支臂54可選擇地被固設(shè)于該自行車的轉(zhuǎn)向組件60上的任一位置，其僅以不影響該第二鏈條52的動(dòng)力傳遞為原則。
所稱的轉(zhuǎn)向組件60包括由上向下相互連接的車把手61、把手立管62、車頭管63、前叉管64等構(gòu)件；其中車把手61供騎乘者雙手抓握以維持其平衡，同時(shí)供其施行轉(zhuǎn)向的操作；車頭管63則與該固定車架12連接且容許該固定車架12與該轉(zhuǎn)向組件60間可相對(duì)偏轉(zhuǎn)；把手立管62供連接該車把手61與車頭管63；至于與車頭管63連接的前叉管64則為供安裝該前輪20的主要構(gòu)件。該轉(zhuǎn)向組件60是自行車的固有結(jié)構(gòu)，本文中不再詳述。
在本實(shí)用新型中，該第二支臂54可取代該轉(zhuǎn)向組件60中固有的前叉管64，直接與車頭管63連接，并向下延伸供安裝該前輪20，在此一取代性設(shè)計(jì)下，可另外在該前輪20的輪軸21兩側(cè)加裝一U形臂輪座22，藉以增加該前輪20的穩(wěn)固性。
圖中的第一、第二傳動(dòng)組件30、50雖均采用鏈輪與鏈條的傳動(dòng)構(gòu)造，但例如其它已知傳動(dòng)構(gòu)造中的傳動(dòng)齒輪組、傳動(dòng)軸等，均為本實(shí)用新型可預(yù)期的等效實(shí)施例。
另外，該第一傳動(dòng)組件30中的第一支臂34亦可被改變選擇裝設(shè)于該轉(zhuǎn)向組件60上，而第二傳動(dòng)組件50中的第二支臂54則需相對(duì)地被改變選擇裝設(shè)于該固定車架12上，此種改變亦為本實(shí)用新型可預(yù)期的等效實(shí)施例。
該可轉(zhuǎn)向聯(lián)軸組件40供連接該第一傳動(dòng)組件30中的第一惰輪33與該第二傳動(dòng)組件50中的第二惰輪51，并容許該第一及第二惰輪33、51間產(chǎn)生不同的偏向角度，且不影響兩者間的動(dòng)力傳遞。
該可轉(zhuǎn)向聯(lián)軸組件40可使用如圖3所示的萬(wàn)向聯(lián)軸器41或如圖4所示的撓性聯(lián)軸器45等。圖3中的萬(wàn)向聯(lián)軸器41包括有分別位于兩側(cè)并分別與該第一及第二惰輪33、51以同步連動(dòng)方式相互連接的第一及第二萬(wàn)向接頭42、43，以及一連接于該第一及第二萬(wàn)向接頭42、43間的中間軸桿44；由于該萬(wàn)向聯(lián)軸器41使用第一及第二萬(wàn)向接頭42、43分別連接該第一及第二惰輪33、51，此一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使該第一及第二惰輪33、51間具有不同的偏向角度，且不影響兩者間的動(dòng)力傳遞，進(jìn)而使上述從該主動(dòng)鏈輪31起至該從動(dòng)鏈輪53止的動(dòng)力傳遞行程與該前輪20的轉(zhuǎn)向動(dòng)作間完全不相互干涉。圖4中的撓性聯(lián)軸器45則為一兩側(cè)分別與該第一及第二惰輪33、51相互連接的撓性軸體，其亦容許該第一及第二惰輪33、51間產(chǎn)生不同的偏向角度，且不影響兩者間的動(dòng)力傳遞。
在騎乘者踩踏該腳踏板10產(chǎn)生一動(dòng)力時(shí)，該動(dòng)力經(jīng)由第一傳動(dòng)組件30傳遞至該可轉(zhuǎn)向聯(lián)軸組件40，而以容許第一、第二傳動(dòng)組件30、50間產(chǎn)生不同偏向角度的方式，將動(dòng)力傳遞至第二傳動(dòng)組件50及前輪20，藉以帶動(dòng)該前輪20轉(zhuǎn)動(dòng)而使自行車前進(jìn)。當(dāng)騎乘者使用自行車固有的轉(zhuǎn)向組件60使前輪20轉(zhuǎn)向時(shí)，該可轉(zhuǎn)向聯(lián)軸組件40與前輪20同步偏轉(zhuǎn)，致使該前輪驅(qū)動(dòng)裝置與該轉(zhuǎn)向組件60間無(wú)相互干涉現(xiàn)象。
請(qǐng)參閱圖5，在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，原先經(jīng)由第二鏈條52將第二惰輪51的動(dòng)力直接傳遞至從動(dòng)鏈輪53的設(shè)計(jì)，改變?yōu)榻?jīng)過(guò)一中間同軸惰輪組56間接傳遞的方式，其由第二鏈條52將動(dòng)力傳遞至該中間同軸惰輪組56，再由一第三鏈條57將動(dòng)力傳遞至該從動(dòng)鏈輪53；同時(shí)將該第二支臂54改變成由相互樞接的第一及第二連桿58、59所組成的肘節(jié)式連桿機(jī)構(gòu)，該中間同軸惰輪組56被安裝于該第一及第二連桿58、59間的樞接點(diǎn)上；此種間接傳遞及肘節(jié)式連桿的設(shè)計(jì)，使第二惰輪51與從動(dòng)鏈輪53間容許有一垂直方向的相對(duì)位移關(guān)系，藉此可在該前輪20與車頭管63或固定車架12間安裝一避震器70，以吸收自行車行駛時(shí)所可能產(chǎn)生的震動(dòng)現(xiàn)象，增加行車的舒適性。
本實(shí)用新型所提供的自行車前輪驅(qū)動(dòng)裝置，不但可縮短自行車的傳動(dòng)行程，提高傳動(dòng)效率，同時(shí)，更特別適用于例如斜躺式、折疊式等實(shí)用新型態(tài)自行車，可將原相對(duì)較長(zhǎng)的傳動(dòng)鏈條大幅度縮短，使該等實(shí)用新型態(tài)自行車的外型更為簡(jiǎn)潔美觀，同時(shí)將使該等實(shí)用新型態(tài)自行車在折疊設(shè)計(jì)上更為容易且方便，且其折疊效果更優(yōu)于傳統(tǒng)后輪驅(qū)動(dòng)式自行車所能達(dá)到的折疊效果。
權(quán)利要求1.一種自行車的前輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于包括一前輪；一可被操作地產(chǎn)生一動(dòng)力的腳踏板；一供安裝該腳踏板的固定車架；一供安裝該前輪并可操控該前輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向組件，其與該固定車架以可相對(duì)偏轉(zhuǎn)方式相互連接；一連接至該腳踏板并位于該前輪第一側(cè)面且被安裝于該固定車架上的第一傳動(dòng)組件；一連接至該前輪并位于該前輪相對(duì)第二側(cè)面且被安裝于該轉(zhuǎn)向組件上的第二傳動(dòng)組件；以及一將該第一傳動(dòng)組件的動(dòng)力傳遞至該第二傳動(dòng)組件的可轉(zhuǎn)向聯(lián)軸組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的前輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，第一傳動(dòng)組件包括有一與該腳踏板同步連動(dòng)的主動(dòng)鏈輪，一被固設(shè)于該固定車架上的第一支臂，一被安裝于該第一支臂上的第一惰輪，以及一被安裝于該主動(dòng)鏈輪與該第一惰輪間供傳遞動(dòng)力的第一鏈條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的前輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，第二傳動(dòng)組件包括一與該前輪同步連動(dòng)的從動(dòng)鏈輪，一被固設(shè)于該轉(zhuǎn)向組件上的第二支臂，一被安裝于該第二支臂上的第二惰輪，以及一被安裝于該從動(dòng)鏈輪與該第二惰輪間供傳遞動(dòng)力的第二鏈條。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的前輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，可轉(zhuǎn)向聯(lián)軸組件為一萬(wàn)向聯(lián)軸器，其包括有分別與該第一、第二傳動(dòng)組件相互連接的一第一及一第二萬(wàn)向接頭，以及一連接于該第一及第二萬(wàn)向接頭間的中間軸桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的前輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，可轉(zhuǎn)向聯(lián)軸組件為分別與該第一、第二傳動(dòng)組件相互連接的撓性聯(lián)軸器。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車的前輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，第二傳動(dòng)組件還包括一中間同軸惰輪組，該第二鏈條將該第二惰輪的動(dòng)力傳遞至該中間同軸惰輪組，再由一第三鏈條將該動(dòng)力傳遞至該從動(dòng)鏈輪，且該中間同軸惰輪組被安裝于一由相互樞接的第一及第二連桿所組成的肘節(jié)式連桿機(jī)構(gòu)的樞接點(diǎn)上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種自行車的前輪驅(qū)動(dòng)裝置，包括一供騎乘者踩踏以產(chǎn)生動(dòng)力的腳踏板，一連接至腳踏板并位于前輪第一側(cè)面且被安裝于一固定車架上的第一傳動(dòng)組件，一連接至前輪并位于前輪相對(duì)第二側(cè)面且被安裝于一轉(zhuǎn)向組件上的第二傳動(dòng)組件以及一供將第一傳動(dòng)組件的動(dòng)力傳遞至第二傳動(dòng)組件的可轉(zhuǎn)向聯(lián)軸組件，其以容許第一、第二傳動(dòng)組件間產(chǎn)生不同偏向角度的方式將第一傳動(dòng)組件的動(dòng)力傳遞至第二傳動(dòng)組件及前輪，藉以帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)而使自行車前進(jìn)。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2759928SQ20042011629
公開日2006年2月22日 申請(qǐng)日期2004年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月29日
發(fā)明者賴國(guó)炎 申請(qǐng)人:百得車業(yè)科技有限公司