專利名稱：滑板車具煞車功能的前擋泥板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車，尤指一種滑板車具煞車功能的前擋泥板。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有滑板車的煞車結(jié)構(gòu)，皆是應(yīng)用于滑板車的后輪上，其是直接以一薄片式的后擋泥板連同彈性元件一起樞接于車架后端，而彈性元件使后擋泥板在常態(tài)時離后輪一間距，且當(dāng)后擋泥板被下壓時，其即抵住后輪，以達(dá)到煞車的目的。
然而，前述結(jié)構(gòu)在實(shí)施時，使用者必須以腳踩踏后擋泥板，因此使用并不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種滑板車具煞車功能的前擋泥板，其借助手煞車而連動的前擋泥板有效煞止滑板車，使用更方便。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種滑板車具煞車功能的前擋泥板，其搭配車架的豎管而實(shí)施，該車架的豎管上端設(shè)握把，豎管下端設(shè)叉板，叉板再樞設(shè)前輪；其包括煞車把手、纜線、前擋泥板、樞軸及彈性元件，該煞車把手樞設(shè)于豎管上的握把，纜線則具有二端，前擋泥板前段以樞軸樞接于車架的叉板，且前擋泥板內(nèi)側(cè)設(shè)有煞車片，彈性元件使前擋泥板后段在常態(tài)時離前輪一間距，而纜線的一端連接煞車把手，其另一端連接前擋泥板的前端。
所述煞車片的截面為彎折狀。
采用上述方案后，將煞車功能設(shè)置于滑板車的前輪，在使用時，煞車把手拉動纜線而連動前擋泥板后段下壓，煞車片即可抵住前輪而壓煞前輪，從而達(dá)到快速而確實(shí)煞止的增進(jìn)功效，其不需以腳踩踏后擋泥板，因此使用更方便。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)例的側(cè)視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)例的剖視圖；圖3是圖2的A-A剖視圖(局部)；
圖4是本實(shí)用新型實(shí)例的操作示意圖(側(cè)視)。
圖中1車架2煞車把手 3纜線4前擋泥板5樞軸 6彈性元件11 豎管12 握把 13 叉板14 前輪31 端 32 端41 前段42 后段 43 煞車片具體實(shí)施方式
如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)例是在車架1的豎管11上端設(shè)握把12，豎管11下端則設(shè)叉板13，叉板13再樞設(shè)前輪14，其中其包括煞車把手2、纜線3、前擋泥板4、樞軸5及彈性元件6，煞車把手2樞設(shè)于豎管11上的握把12上，纜線3則具有二端31、32，而前擋泥板4的前段41以樞軸5樞接于車架1的叉板13上，再如圖3所示，前擋泥板4的后段42內(nèi)側(cè)設(shè)有截面為彎折狀的煞車片43，而彈性元件6可使前擋泥板4的后段42在常態(tài)時離前輪14具有一間距，所述纜線3的一端31連接煞車把手2，纜線3的另一端32連接前擋泥板4的前端。
借之，如圖4所法，當(dāng)煞車把手2拉動纜線3而連動前擋泥板4的后段42時，其后段42下壓，煞車片43即可抵住前輪14而壓煞前輪14，從而達(dá)到煞車的目的。
權(quán)利要求1.一種滑板車具煞車功能的前擋泥板，其搭配車架的豎管而實(shí)施，該車架的豎管上端設(shè)握把，豎管下端設(shè)叉板，叉板再樞設(shè)前輪，其特征在于其包括煞車把手、纜線、前擋泥板、樞軸及彈性元件，該煞車把手樞設(shè)于豎管上的握把，纜線則具有二端，前擋泥板前段以樞軸樞接于車架的叉板，且前擋泥板內(nèi)側(cè)設(shè)有煞車片，彈性元件使前擋泥板后段在常態(tài)時離前輪一間距，而纜線的一端連接煞車把手，其另一端連接前擋泥板的前端。
2.如權(quán)利要求1所述的滑板車具煞車功能的前擋泥板，其特征在于所述煞車片的截面為彎折狀。
專利摘要一種滑板車具煞車功能的前擋泥板，是在車架的豎管上端設(shè)握把，豎管下端設(shè)叉板，叉板再樞設(shè)前輪，其包括煞車把手、纜線、前擋泥板、樞軸及彈性元件，該煞車把手樞設(shè)于豎管上的握把，前擋泥板前段以樞軸樞接于車架的叉板，且前擋泥板內(nèi)側(cè)設(shè)有煞車片，彈性元件則使前擋泥板后段在常態(tài)時離前輪一間距，而纜線連接煞車把手與前擋泥板的前端，當(dāng)煞車把手拉動纜線而連動前擋泥板后段下壓時，煞車片即可抵住前輪而壓煞前輪，其不需以腳踩踏后擋泥板，因此使用更方便。
文檔編號B62L1/04GK2752141SQ200420095410
公開日2006年1月18日 申請日期2004年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月15日
發(fā)明者陳定興 申請人:陳定興