專利名稱：電動車電動輪轂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及運載工具，具體地說是一種電動車上的電動輪轂。
背景技術：
在電動自行車等以電作為動力源的車輛中，通常都以設置于車輪輪轂部位的電動機帶動輪轂而驅動車輪轉動，這種傳動方式的特點是體積小、驅動平穩(wěn)可靠、受外界干擾少。目前，在這類驅動式電動輪轂中，用來帶動輪轂轉動的驅動機構一般只配備一臺電動機作為動力驅動，這樣的設計常常會在重載或負載增大時出現(xiàn)驅動力不足的問題。為克服這個問題，常采用同時在不同的車輪輪轂處各自分別獨立地設置驅動系統(tǒng)，對多個車輪同時驅動，但這種方式不僅因重復設置而造成成本增加，而且因多方位驅動而帶來能量損耗和安全隱患。
為此，本申請人曾申請了一種在同一個輪轂內安裝兩套驅動機構的專利(專利號ZL99241743.0)，有效地解決了上述問題。但經過一段時間使用仍然發(fā)現(xiàn)該方案存在一些問題一、超越離合器在減速機構的末級，容易造成離合器打滑。二、每臺電動機都有一套獨立的減速系統(tǒng)，既增加生產成本和產品的重量，又影響其機械結構的協(xié)調。
發(fā)明內容
針對上述情況，本實用新型提供了一種新型的電動車電動輪轂，這種電動輪轂中的兩臺電動機共用一套減速系統(tǒng)，有效地節(jié)約了生產成本，簡化了結構，優(yōu)化了動力性能。
按照本實用新型所提供的設計方案，在由輪轂殼體與輪轂端蓋構成的輪轂殼內利用軸承支撐分別相向排列的兩套電動機軸和電動機，每臺電動機的輸出軸經超越離合器與減速系統(tǒng)連接，減速系統(tǒng)再與輪轂轉動連接，其特征是兩套超越離合器共用一套減速系統(tǒng)。
在減速系統(tǒng)中，中心齒輪的內壁與超越離合器配合連接，中心齒輪上的外齒與和行星減速齒輪嚙合，行星減速齒輪與行星輪嚙合，行星輪與設置于輪轂機殼內壁的內齒圈嚙合。行星減速齒輪為中間的大減速齒輪與位于兩邊的小減速齒輪組成的對稱結構。行星齒輪由安裝于同一根行星齒輪軸上的兩個相同的齒輪組成，每個齒輪分別同時與行星減速齒輪中的兩個行星減速小齒輪嚙合，再同時與齒圈嚙合。
每臺電動機輸出軸上各配置一套超越離合器，離合結構為每臺電動機均可向每個超越離合器輸出扭矩的雙超越離合結構。在中心齒輪的軸孔內，同時安裝兩套超越離合器。
本實用新型在中心齒輪的軸孔內，同時壓配兩套超越離合器，各組電動機均可向超越離合器輸出扭矩，并且工作電動機與不工作電動機互不干擾。減速行星齒輪為對稱式結構，減速小齒輪與齒圈嚙合，這種對稱式配合，使其減速系統(tǒng)運轉更平穩(wěn)、受力更均勻、輸出扭矩更大、使用更可靠。
圖1為本實用新型的結構圖。
具體實施方式
如圖所示在由輪轂殼體11與輪轂端蓋2構成的輪轂殼內利用軸承14支撐分別相向排列的兩套電動機軸1和電動機13，每臺電動機13的輸出軸3經超越離合器5與減速系統(tǒng)連接，減速系統(tǒng)再與輪轂轉動連接，并且兩套超越離合器5共用一套減速系統(tǒng)。由于兩臺電動機13共用一套減速系統(tǒng)，與原來的相比，簡化了結構，優(yōu)化了動力性能。
在減速系統(tǒng)中，中心齒輪6的內壁與超越離合器5配合連接，中心齒輪6上的外齒與和行星減速齒輪7嚙合，行星減速齒輪7與行星輪9嚙合，行星輪9與設置于輪轂殼體11內壁的內齒圈嚙合。以便于將電動機13的動力傳遞給輪轂，行星減速齒輪7安裝于行星減速軸8上，其結構為中間的大減速齒輪與位于兩邊的小減速齒輪組成的對稱結構。其中的大減速齒輪與中心齒輪6嚙合，小減速齒輪則與行星輪9嚙合。這種布局可提高傳動系統(tǒng)的動力性能。
行星齒輪9由安裝于同一根行星齒輪軸10上的兩個相同的齒輪組成，每個齒輪分別同時與行星減速齒輪7中的兩個行星減速小齒輪嚙合，再同時與齒圈嚙合。利用兩個相同的行星齒輪與齒圈嚙合后，可使傳動更為平穩(wěn)，零件的受力狀態(tài)更為合理。
每臺電動機13的輸出軸3上各配置一套超越離合器5，超越離合器5安裝于離合軸4上，超越離合器5的離合結構為每臺電動機13均可向每個超越離合器5輸出扭矩的雙超越離合結構，使得兩臺電動機13既可單獨工作，又可同時工作，相互之間沒有干擾。在中心齒輪6的軸孔內，同時安裝兩套超越離合器5，這種布局比較緊湊、合理。
工作時，電動機13的旋轉運動由電動機13的輸出軸3帶動離合器軸4，離合器軸4帶動超越離合器5，超越離合器5再帶動與其相互配合的中心齒輪6同步轉動，中心齒輪6與行星減速齒輪7的大減速齒輪嚙合，將扭矩傳遞給行星減速齒輪7，行星減速齒輪7的小減速齒輪通過輪轂殼體11內壁的內齒圈帶動輪轂殼體11轉動，齒圈與輪轂殼體11為壓配合，輪轂殼體11再帶動端蓋2，端蓋2在軸承14的支撐下繞電動機軸1轉動，使電動輪轂將力矩傳遞給車輪。
權利要求1.電動車電動輪轂，在由輪轂殼體與輪轂端蓋構成的輪轂殼內利用軸承支撐分別相向排列的兩套電動機軸和電動機，每臺電動機的輸出軸經超越離合器與減速系統(tǒng)連接，減速系統(tǒng)再與輪轂轉動連接，其特征是兩套超越離合器共用一套減速系統(tǒng)。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動輪轂，其特征是在減速系統(tǒng)中，中心齒輪的內壁與超越離合器配合連接，中心齒輪上的外齒與和行星減速齒輪嚙合，行星減速齒輪與行星輪嚙合，行星輪與設置于輪轂機殼內壁的內齒圈嚙合。
3.根據(jù)權利要求2所述的電動輪轂，其特征是行星減速齒輪為中間的大減速齒輪與位于兩邊的小減速齒輪組成的對稱結構。
4.根據(jù)權利要求1所述的電動輪轂，其特征是行星齒輪由安裝于同一根行星齒輪軸上的兩個相同的齒輪組成，每個齒輪分別同時與行星減速齒輪中的兩個行星減速小齒輪嚙合，再同時與齒圈嚙合。
5.根據(jù)權利要求1所述的電動輪轂，其特征是每臺電動機輸出軸上各配置一套超越離合器，離合結構為每臺電動機均可向每個超越離合器輸出扭矩的雙超越離合結構。
6.根據(jù)權利要求2所述的電動輪轂，其特征是在中心齒輪的軸孔內，同時安裝兩套超越離合器。
專利摘要本實用新型涉及運載工具，具體地說是一種電動車上的電動輪轂。按照本實用新型所提供的設計方案，在由輪轂殼體與輪轂端蓋構成的輪轂殼內利用軸承支撐分別相向排列的兩套電動機軸和電動機，每臺電動機的輸出軸經超越離合器與減速系統(tǒng)連接，減速系統(tǒng)再與輪轂轉動連接，其特征是兩套超越離合器共用一套減速系統(tǒng)。由于這種電動輪轂中的兩臺電動機共用一套減速系統(tǒng)，因此有效地節(jié)約了生產成本，簡化了結構，優(yōu)化了動力性能。
文檔編號B62M7/00GK2693515SQ200420025668
公開日2005年4月20日 申請日期2004年3月22日 優(yōu)先權日2004年3月22日
發(fā)明者熊仿舒, 吳偉文 申請人:熊仿舒, 吳偉文