專(zhuān)利名稱(chēng)：蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)動(dòng)器械，具體地講是一種蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
就申請(qǐng)人所知，目前還沒(méi)有與本蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)相似的現(xiàn)有技術(shù)。盡管現(xiàn)有運(yùn)動(dòng)器械有許多種，但由于人的需要和喜好總是在不斷發(fā)展和變化的，已有產(chǎn)品不能滿足人們對(duì)新的運(yùn)動(dòng)方式和運(yùn)動(dòng)器械的追求，因此需要不斷地提供新產(chǎn)品。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一利新型的運(yùn)動(dòng)器械，這種運(yùn)動(dòng)器械具有獨(dú)特的使用方法、鍛煉效果和運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，包括立柱、前輪、連接體、左右兩個(gè)活動(dòng)架和左右兩個(gè)后輪，所述立柱上端設(shè)有車(chē)把，下端通過(guò)前輪支架與所述前輪的心軸固定連接，所述連接體前部設(shè)有套在所述立柱上的套管，所述套管同所述立柱轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述連接體的后部設(shè)有左右兩個(gè)安裝座，所述兩安裝座分別通過(guò)各自的活動(dòng)架心軸同與其對(duì)應(yīng)的活動(dòng)架鉸接，所述兩后輪分別設(shè)有與各自心軸固定連接的后輪支架，所述兩后輪支架分別設(shè)有各自的上、下兩個(gè)聯(lián)接端，所述各后輪支架上聯(lián)接端分別通過(guò)各自的聯(lián)接心軸同與其對(duì)應(yīng)的活動(dòng)架的后端鉸接，所述各后輪支架下聯(lián)接端分別固定連接各自拉簧的后端，所述各拉簧的前端分別同與其對(duì)應(yīng)的活動(dòng)架固定連接。
本實(shí)用新型為人們帶來(lái)了一種新的運(yùn)動(dòng)方式，使用時(shí)運(yùn)動(dòng)者雙腳分別站在左右活動(dòng)架的踏板上，采用雙腿張閉的方式，猶如青蛙游泳時(shí)的后腿動(dòng)作，將活動(dòng)架反復(fù)展開(kāi)和收攏，兩活動(dòng)架可以同時(shí)展開(kāi)和收攏，也可以左右交替進(jìn)行，在活動(dòng)架展開(kāi)和收攏的過(guò)程中，相應(yīng)的后輪隨之移動(dòng)，并在活動(dòng)架和拉簧的共同作用下繞后輪支架聯(lián)接心軸左右擺動(dòng)，產(chǎn)生對(duì)整體車(chē)身的推動(dòng)力，使運(yùn)動(dòng)車(chē)整體上向前移動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)中利用身體的左、右、前、后擺動(dòng)，還可以使運(yùn)動(dòng)車(chē)中一個(gè)甚至兩個(gè)輪子離開(kāi)地面，產(chǎn)生左右傾斜或前后翹起等高難度動(dòng)作，使運(yùn)動(dòng)更加有趣，既鍛煉了身體，改善了體質(zhì)，提高了反應(yīng)平衡能力，又帶來(lái)無(wú)限樂(lè)趣。


附圖是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖，本實(shí)用新型提供的蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)包括立柱5、前輪12.1、連接體6、左右兩個(gè)活動(dòng)架8和左右兩個(gè)后輪12.2，所述立柱上端設(shè)有車(chē)把1，下端通過(guò)前輪支架4與所述前輪的心軸固定連接，所述連接體前部設(shè)有套在所述立柱上的套管3，所述套管同所述立柱轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述連接體的后部設(shè)有左右兩個(gè)安裝座6.1，所述兩安裝座分別通過(guò)各自的活動(dòng)架心軸同與其對(duì)應(yīng)的活動(dòng)架鉸接，所述兩后輪分別設(shè)有與各自心軸固定連接的后輪支架，所述兩后輪支架分別設(shè)有各自的上、下兩個(gè)聯(lián)接端，所述各后輪支架上聯(lián)接端分別通過(guò)各自的聯(lián)接心軸同與其對(duì)應(yīng)的活動(dòng)架的后端鉸接，所述各后輪支架下聯(lián)接端分別固定連接各自拉簧的后端，所述各拉簧的前端分別同與其對(duì)應(yīng)的活動(dòng)架固定連接。
所述立柱和所述套管之間可以通過(guò)滾珠軸承聯(lián)接，以減少摩擦力。
所述立柱可以設(shè)有同所述滾珠軸承配合的立柱固定座，實(shí)現(xiàn)對(duì)立柱的固定。
所述左右兩個(gè)安裝座可以固定安裝在所述連接體后部，也可以同所述連接體后部做成一體。
所述左右安裝座的左右兩外側(cè)可以分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置限位螺栓限制左右活動(dòng)架的最大張開(kāi)角度，左右活動(dòng)架相互之間的最大張開(kāi)角度可以是80度。
所述各拉簧可以分別位于各自對(duì)應(yīng)的活動(dòng)架的下面，所述各活動(dòng)架下面可以分別設(shè)置拉簧套管10，將拉簧置于相應(yīng)的套管內(nèi)，所述套管可以是圓管，也可以是方管。
所述各后輪支架均可以由左右兩側(cè)的斜桿11和直桿14構(gòu)成，所述各側(cè)斜桿和直桿的后端連為一體，并設(shè)置用于安裝后輪心軸的通孔，所述斜桿向前上方延伸，其前端構(gòu)成所述支架的上聯(lián)接端，所述直桿位于斜桿下方，向前延伸，其前端構(gòu)成所述支架的下聯(lián)接端，通常后輪支架左右兩側(cè)的斜桿前端相互連接，直桿前端也相互連接，由此形成整體支架。
所述左右活動(dòng)架上面可以設(shè)有踏板9。
所述左右活動(dòng)架及活動(dòng)架上的踏板的后部可以向上彎。
本實(shí)用新型還可以設(shè)有兩套線閘剎車(chē)系統(tǒng)，分別與左右后輪相配合，所述線閘剎車(chē)系統(tǒng)的兩個(gè)剎車(chē)手柄2分別聯(lián)接在車(chē)把的左右兩個(gè)把手上，與剎車(chē)手柄連接的剎車(chē)線7的另一端分別連接在各自的剎車(chē)片13的上部，所述各剎車(chē)片分別位于左、右后輪的前面，其中部同相應(yīng)的后輪支架鉸接，通過(guò)手柄拉動(dòng)剎車(chē)線，剎車(chē)線拉動(dòng)剎車(chē)片，使剎車(chē)片轉(zhuǎn)動(dòng)，下部壓在相對(duì)的后輪上，將后輪剎住。
所述線閘剎車(chē)系統(tǒng)的剎車(chē)手柄和剎車(chē)線的結(jié)構(gòu)、相互連接方式以及同其他部分的相互連接方式可以采用現(xiàn)有自行車(chē)的相應(yīng)技術(shù)，所述車(chē)把和立柱的結(jié)構(gòu)、相互連接方式以及車(chē)把與剎車(chē)手柄的連接方式可以也采用現(xiàn)有自行車(chē)的相應(yīng)技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征在于包括立柱、前輪、連接體、左右兩個(gè)活動(dòng)架和左右兩個(gè)后輪，所述立柱上端設(shè)有車(chē)把，下端通過(guò)前輪支架與所述前輪的心軸固定連接，所述連接體前部設(shè)有套在所述立柱上的套管，所述套管同所述立柱轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述連接體的后部設(shè)有左右兩個(gè)安裝座，所述兩安裝座分別通過(guò)各自的活動(dòng)架心軸同與其對(duì)應(yīng)的活動(dòng)架鉸接，所述兩后輪分別設(shè)有與各自心軸固定連接的后輪支架，所述兩后輪支架分別設(shè)有各自的上、下兩個(gè)聯(lián)接端，所述各后輪支架上聯(lián)接端分別通過(guò)各自的聯(lián)接心軸同與其對(duì)應(yīng)的活動(dòng)架的后端鉸接，所述各后輪支架下聯(lián)接端分別固定連接各自拉簧的后端，所述各拉簧的前端分別同與其對(duì)應(yīng)的活動(dòng)架固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征在于所述立柱和所述套管之間通過(guò)滾珠軸承聯(lián)接。
3.如權(quán)利要求2所述的蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征在于所述立柱設(shè)有同所述滾珠軸承配合的立柱固定座。
4.如權(quán)利要求1所述的蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征在于所述左右兩個(gè)安裝座固定安裝在所述連接體后部，或者同所述連接體后部做成一體。
5.如權(quán)利要求4所述的蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征在于所述左右安裝座的左右兩外側(cè)分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置限位螺栓限制左右活動(dòng)架的最大張開(kāi)角度，左右活動(dòng)架相互之間的最大張開(kāi)角度是80度。
6.如權(quán)利要求1所述的蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征在于所述各拉簧分別位于各自對(duì)應(yīng)的活動(dòng)架的下面，所述各活動(dòng)架下面分別設(shè)置拉簧套管，將拉簧置于相應(yīng)的套管內(nèi)，所述套管可以是圓管，也可以是方管。
7.如權(quán)利要求1所述的蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征在于所述各后輪支架均由左右兩側(cè)的斜桿和直桿構(gòu)成，所述各側(cè)斜桿和直桿的后端連為一體，并設(shè)置用于安裝后輪心軸的通孔，所述斜桿向前上方延伸，其前端構(gòu)成所述支架的上聯(lián)接端，所述直桿位于斜桿下方，向前延伸，其前端構(gòu)成所述支架的下聯(lián)接端。
8.如權(quán)利要求7所述的蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征在于所述后輪支架左右兩側(cè)的斜桿前端相互連接，直桿前端也相互連接。
9.如權(quán)利要求1所述的蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征在于所述左右活動(dòng)架上面設(shè)有踏板，所述左右活動(dòng)架及活動(dòng)架上的踏板的后部向上彎。
10.如權(quán)利要求1所述的蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征在于還設(shè)有兩套線閘剎車(chē)系統(tǒng)，分別與左右后輪相配合，所述線閘剎車(chē)系統(tǒng)的兩個(gè)剎車(chē)手柄分別聯(lián)接在車(chē)把的左右兩個(gè)把手上，與剎車(chē)手柄連接的剎車(chē)線的另一端分別連接在各自的剎車(chē)片上部，所述各剎車(chē)片分別位于左、右后輪的前面，其中部同相應(yīng)的后輪支架鉸接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，屬運(yùn)動(dòng)器械，位于車(chē)前部的立柱上端設(shè)有車(chē)把，下端設(shè)有前輪，連接體前部的套管套在立柱下部，與立柱動(dòng)配合，連接體后部通過(guò)左右安裝座鉸接左右活動(dòng)架，左右后輪的支架分別設(shè)有上下兩個(gè)聯(lián)接端，其中上聯(lián)接端同其活動(dòng)架后端鉸接，下聯(lián)接端通過(guò)拉伸彈簧連接其活動(dòng)架的底部，各活動(dòng)架上設(shè)有踏板，使用時(shí)運(yùn)動(dòng)者雙腳分別站在左右活動(dòng)架的踏板上，采用雙腿張閉的方式將活動(dòng)架反復(fù)展開(kāi)和收攏，后輪隨活動(dòng)架左右擺動(dòng)，產(chǎn)生對(duì)整體車(chē)身的推動(dòng)力，使運(yùn)動(dòng)車(chē)整體上向前移動(dòng)，通過(guò)左右線閘剎車(chē)手柄可以對(duì)左右后輪進(jìn)行剎車(chē)。這種器械的活動(dòng)方式新穎別致，鍛煉了身體，改善了體質(zhì)，提高了反應(yīng)平衡能力，又可帶來(lái)無(wú)限樂(lè)趣。
文檔編號(hào)B62K17/00GK2663279SQ20032012646
公開(kāi)日2004年12月15日 申請(qǐng)日期2003年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月4日
發(fā)明者江建勳 申請(qǐng)人:江建勳