專利名稱：吊架的安裝結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及吊架的安裝結構，特別是涉及將后支柱的上部安裝在車體側的車輛后吊架的安裝結構。
背景技術：
有一種后吊架的安裝結構的提案，它是將由螺旋彈簧和減震器組成的支柱的下部安裝在車輛的左右吊架臂上，同時在吊架臂的正上方位置，安裝著支柱的上部。例如可參照實開平7-8164號公報(以下稱為特許文獻1)。
在該特許文獻1記載的后吊架安裝結構中，將上方開口的剖面為U字狀的側梁沿著車輛的前后方向進行配設，同時將該側梁彎曲形成于車寬方向內方，以避開支柱固定部位，從該側梁的彎曲部部開始，作為支柱固定部位的水平的支柱安裝面朝車寬方向外方延伸，將支柱的上部固定在該支柱安裝面上。
然而，在該特許文獻1記載的后吊架安裝結構中，隨著車輛的走行而接受到來自支柱的輸入力的支柱安裝面因由較大面積的平板構成，故難以確保支柱安裝面的強度和剛性。另外，為了確保其強度和剛性，需要加厚構成支柱安裝面的平板整體的板厚，所以存在著造成車輛重量增加等缺陷的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明目的在于，提供一種在將車輛重量的增加等缺陷抑制在最小限度的基礎上，可充分提高支柱固定部位的強度和剛性的吊架的安裝結構。
本發(fā)明的吊架的安裝結構，包括側梁和托架，所述側梁具有上方開口的剖面為U字狀的、向車輛的寬度方向內側彎曲的彎曲部；從該彎曲部的上端朝車寬方向外延設的水平面部；以及從所述水平面部的局部到所述彎曲部的車寬方向外側面而設置的缺口部，所述托架具有分別配設在所述缺口部、將所述水平面部覆蓋的上面部；以及覆蓋所述彎曲部外側面的側面部，在所述上面部固定有吊架的支柱上部。
附圖的簡單說明

圖1為表示本發(fā)明一實施例中的車輛的后吊架安裝結構的立體圖。
圖2為表示后吊架安裝結構的圖1的II-II線剖面圖。
圖3為后吊架安裝結構的分解立體圖。
具體實施例方式
下面參照圖1～圖3說明本發(fā)明一實施例中的車輛的后吊架安裝結構。
圖1～圖3表示車輛右側的后吊架的支柱固定部位A。在車輛的車寬方向兩側，分別配設有沿前后方向延伸的側梁1(圖1～圖3中只表示右側的側梁)，這些側梁1配設在車體地板2(參照圖2)的下側。各側梁1由外壁1a、內壁和底壁1b(有時也可稱為外側面、內側面和底面)構成，整體上是上方開口的剖面為U字狀體，側梁1的上方開口由車體地板2關閉著。
側梁1沿著車寬方向內方折彎形成，以避開支柱固定部位A。即，在支柱固定部位A的附近，側梁1具有彎曲部以及從外壁1a的上端朝車寬方向外方延伸的水平壁部3，水平壁部3形成俯視看的大致月牙狀，構成支柱安裝面。以下將水平壁部3稱為水平面部或支柱安裝面。該水平壁部3即支柱安裝面3由平板構成，通過沖壓機與側梁的彎曲部一體形成。支柱安裝面3相對彎曲部的外側面1a呈直角，該車寬方向外側向上方直角狀折彎，構成凸緣部4。在支柱安裝面3的凸緣部4上點焊有車輪擋泥板5，在該車輪擋泥板5內配置有后輪胎(未圖示)。
在上述支柱安裝面3前后方向的大致中間位置，在左右的側梁1上分別形成有相同前后寬度的托架安裝用的缺口部6。在支柱安裝面3上，缺口部6向車輪擋泥板5一側開口，同時在車寬方向上橫跨支柱安裝面3到達側梁1的外側面1a，再在上下方向上橫跨外側面1a而到達底面1b，在底面1b上形成有前后方向略微擴張的退讓部6a。
在上述缺口部6的部位，從下方配設有支柱固定用的托架7，由托架7從下方將缺口部6覆蓋。該托架7的板厚設定成比側梁1的板厚、特別是比構成支柱安裝面3的平板要厚。托架7作為整體，包括與上述支柱安裝面3對應的上壁7a即上面7a、與側梁1的外側面1a對應的側壁即側面7b、以及配設在這些上面7a和側面7b的前后兩側的大致呈三角板狀的一對端壁(角板)即端面7c。
在托架7的上面即上壁7a的車體外側，折彎形成有與上述支柱安裝面3的凸緣部4對應的上側凸緣部7d，在側面即側壁7b的下側，折彎形成有與上述支柱安裝面3的下面1b對應的下側凸緣部7e。另外，在前后的角板7c上，分別直角狀折彎形成有凸肋7f。即，凸緣部7d、7e和凸肋7f與托架7的本體7a、7b、7c連續(xù)。
托架7的前后尺寸被設定成略微大于缺口部6的前后尺寸，托架7的前后緣(具體是上面7a、側面7b、和上側凸緣部7d的前后緣)與缺口部6的前后緣(具體是支柱安裝面3、側梁1的外側面1a、與支柱安裝面3的凸緣部4相當?shù)牟课?重合，以規(guī)定的間距進行點焊。另外，托架7的下側凸緣部7e與側梁1的底面1b重合，以規(guī)定的間距進行點焊，將缺口部6的退讓部6a封住，由此，托架7與支柱安裝面3接合。
這里，缺口部6的目的是用于使相對托架7的支柱安裝面3和側梁1的外側面1a的接觸面積減小，以抑制雙方的部件7、3、1a在寬大的面積上接觸時因車體的撓曲引起的傾軋聲。
在支柱安裝面3上形成有支柱的安裝孔8，利用這些安裝孔8固定著構成后支柱的螺旋彈簧和減震器等的上部。另外，這些螺旋彈簧和減震器的下部被安裝在由車體支承的吊架臂上，隨著車輛的走行，起著螺旋彈簧的緩沖作用和減震器的減衰作用，同時，來自這些部件的輸入力作用于支柱安裝面3。
此時的輸入力雖然是集中地作用于直接固定有支柱的托架7上的，但由于托架7作為了與支柱安裝面3分體的獨立式部件而構成，因此如下所述，可充分承受來自支柱的輸入力。
首先，由于與水平壁部3(即側梁1)分體獨立，可設定托架7的板厚，因此，不用加厚包含支柱安裝面3的側梁1整體的板厚，而是只需將托架7的板厚設定得厚一點即可，可提高強度和剛性。
另外，對于形成了較大面積的大致平板狀的、強度和剛性方面有缺陷的支柱安裝面3來講，則可以進行任意設定托架7的形狀，以使其對強度和剛性方面有利。具體地講，因在托架7的前后形成有角板(端壁)7c，當受到了來自支柱的輸入力時，可通過角板7c來防止托架7的上面7a和側面7b朝擴開方向的變形。這些角板7c由凸肋7f而得到加強，并且，因角板7c臨近配置在來自支柱的輸入力部位的前后，具有高效率的防止變形作用，故能更加可靠地防止托架7的變形。
這樣，在將側梁1整體的板厚加厚時那樣的車輛重量增加等缺陷抑制在最小限度后，通過對托架7的板厚及形狀進行適當設定，即可充分提高車輛的支柱固定部位A的強度和剛性。
另一方面，如上所述，由于將托架7的側面7b一直延設到側梁1的底面1b，通過下側凸緣部7e與底面1b接合，同時，與該托架7的側面7b相對應，將缺口部6一直延設到側梁1的底面1b，因此可獲得下列的優(yōu)點。
首先，由于隨著托架7的側面7b的延設，角板7c向下方擴張，因此，可最大限度地獲得角板7c的防止變形的作用，利用這一因素，還能對上述的托架7的防止變形、進而提高支柱固定部位A的強度和剛性作出極大貢獻。
這樣，在延設有托架7的側面7b的場合，必然會增加托架7的側面7b與側梁1的外壁1a間的接觸面積，雖然容易發(fā)生因車體的撓曲引起的傾軋聲，但如上所述，由于與托架7的側面7b相對應，缺口部6也一直延設到側梁1的底面1b，因此可防止雙方接觸面積的增加，還可獲得抑制傾軋聲的優(yōu)點。并且，缺口部6的面積增大也可有利于車輛重量的減輕。
以上結束了對實施例的說明，但本發(fā)明的形態(tài)不限定于該實施例。例如，在上述實施例中，托架7整體上是由上面7a、側面7b和角板7c構成，將托架7的前后緣從下方與缺口部6的前后緣重合進行點焊，但托架7的形狀及固定構造不限定于此。例如，也可變更托架7的形狀，將角板7c的凸肋7f省略等，也可將托架7從上方配置在缺口部6上進行接合。另外，托架7的側面7b及缺口部6未必一定要延設到側梁1的底面1b，例如，如圖1中的雙點劃線L所示，也可在到達側梁1的外側面1a的中部高度時中斷。
另外，上述實施例是將托架7的板厚設定得比側梁1的板厚要厚，但也可取而代之，采用比側梁1的強度和剛性高的材質來成形托架7。
并且，上述實施例是將螺旋彈簧和減震器的上部一起固定在托架7上，但也可例如只將減震器的上部固定在托架7上，將螺旋彈簧的上部固定在其它部位。在此場合，因隨著車輛的走行引起的、來自減震器的輸入力集中作用于托架7，故也可獲得與上述實施例相同的作用效果。
另外，在上述實施例中，本發(fā)明適用于后吊架，但也可適用于前吊架。
權利要求
1.一種吊架的安裝結構，其特征在于，包括側梁和托架，所述側梁具有上方開口的剖面為U字狀的、在車輛的車寬方向內側彎曲的彎曲部；從該彎曲部的上端朝車寬方向外延設的水平面部；以及從所述水平面部的局部到所述彎曲部的車寬方向外側面而設置的缺口部，所述托架具有分別配設在所述缺口部、將所述水平面部覆蓋的上面部；以及覆蓋所述彎曲部外側面的外側部，在所述上面部固定有吊架的支柱上部。
2.如權利要求1所述的吊架的安裝結構，其特征在于，所述托架從所述水平面部的下方將所述缺口部覆蓋。
3.如權利要求2所述的吊架的安裝結構，其特征在于，所述彎曲部的底面配設有從所述缺口部連續(xù)的切槽狀的退讓部。
4.如權利要求3所述的吊架的安裝結構，其特征在于，所述托架具有從所述彎曲部的底面下側將所述退讓部覆蓋的下側凸緣部。
5.如權利要求2所述的吊架的安裝結構，其特征在于，所述托架具有將所述上面部的車輛車寬方向外側與所述側面部的下方連接的呈三角形的端面。
6.如權利要求5所述的吊架的安裝結構，其特征在于，所述托架具有與所述托架的側面部連續(xù)、并沿車輛前后方向延伸的凸肋。
7.如權利要求6所述的吊架的安裝結構，其特征在于，所述凸肋與所述托架的下側凸緣部連續(xù)形成。
8.如權利要求7所述的吊架的安裝結構，其特征在于，所述側梁的水平面部在其車輛車寬方向外側端部，具有向上方凸出的凸緣部，所述托架在其上面部的車寬方向外側端部，具有與所述側梁的凸緣部對應的上側凸緣部。
9.如權利要求8所述的吊架的安裝結構，其特征在于，所述凸肋與所述上側凸緣部連續(xù)形成。
10.如權利要求2所述的吊架的安裝結構，其特征在于，所述托架形成的厚度比所述水平面部的板厚要厚。
全文摘要
一種車輛的吊架的安裝結構，在將車輛重量的增加等的缺陷抑制在最小限度的基礎上，可提高支柱固定部位的強度和剛性。其特征在于，將上方開口的剖面為U字狀的側梁彎曲形成于車體內側，以避開支柱安裝面，從該支柱安裝面一直到達側梁的外側面形成有缺口部，并且，在缺口部內配設有板厚度較厚的托架并進行點焊，將支柱的上部固定在托架上。
文檔編號B62D21/11GK1511746SQ200310123969
公開日2004年7月14日 申請日期2003年12月26日 優(yōu)先權日2002年12月26日
發(fā)明者渡邊茂樹 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社