專利名稱：用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元，具體來說，涉及用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元，其防止因外界沖擊對(duì)駕駛桿的突然作用。
背景技術(shù)：
一般來說，車輛的駕駛桿連接駕駛盤和輪軸，并起作改變車輛運(yùn)動(dòng)方向的作用。當(dāng)駕駛員沿某一方向轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤時(shí)，駕駛桿也沿相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)來控制車輪的方向，由此，調(diào)整車輛的運(yùn)動(dòng)方向。
此外，駕駛桿構(gòu)造成可上下傾斜，這樣，根據(jù)駕駛員的身材或偏好，通過調(diào)整駕駛桿的角度，可調(diào)整駕駛盤的位置。一鉸接的軸設(shè)置在駕駛桿的中部或下端，以使駕駛桿圍繞鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，一傾斜調(diào)整單元圍繞駕駛桿設(shè)置在一預(yù)定的位置上，以導(dǎo)向駕駛桿的傾斜運(yùn)動(dòng)，并將駕駛桿鎖定在一調(diào)整好的角度上。
如

圖1所示，一傳統(tǒng)的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元包括一安裝支架1，第一和第二支承支架3，以及一可移動(dòng)支架4。安裝支架1安裝在車體的一預(yù)定位置上。第一和第二支承支架3安裝在安裝支架1上，從而放置在駕駛桿2的左和右兩側(cè)?？梢苿?dòng)支架4放置在第一和第二支承支架3之間的一位置上，并例如通過焊接方法固定在駕駛桿2上，以連同駕駛桿2一起保持傾斜。
第一和第二支承部分5設(shè)置在可移動(dòng)支架4的左和右邊緣上，以便分別由第一和第二支承支架3的內(nèi)表面予以支承。各個(gè)第一和第二支承部分5具有一通孔5a，且一導(dǎo)向槽3a形成在對(duì)應(yīng)于通孔5a的位置處并通過各個(gè)第一和第二支承支架3。通過一調(diào)整螺栓6穿過第一和第二支承部分5的通孔5a，以及第一和第二支承支架3的導(dǎo)向槽3a，第一和第二支承支架3和可移動(dòng)支架4互相連接。
當(dāng)可移動(dòng)支架4豎向傾斜時(shí)，這樣一結(jié)構(gòu)使調(diào)整螺栓6沿導(dǎo)向槽3a上下移動(dòng)，從而調(diào)整固定到可移動(dòng)支架4上的駕駛桿2的角度。
此外，調(diào)整螺栓6包括一頭部6a和一桿部6b。頭部6a設(shè)置在調(diào)整螺栓6的一端上，并被第一和第二支承支架3中的一個(gè)支架的外表面支承。桿部6b從頭部6a延伸，并穿過第一和第二支承支架3以及第一和第二支承部分5，從第一和第二支架3中的余下的一個(gè)支架中向外伸出。一外螺紋部分6c形成在穿過第一和第二支承支架3的桿部6b的一端上。一具有內(nèi)螺紋部分7a的調(diào)整螺母7與調(diào)整螺栓6的外螺紋部分6c嚙合。此外，一調(diào)整桿8采用螺釘9固定在調(diào)整螺母7上。
因此，當(dāng)駕駛桿2沿導(dǎo)向槽3a調(diào)整其角度時(shí)，調(diào)整桿8轉(zhuǎn)動(dòng)而擰緊調(diào)整螺母7，調(diào)整螺母7壓在第一和第二支承支架3上。此時(shí)，第一和第二支承支架3和可移動(dòng)支架4之間的摩擦增加，因此，將駕駛桿2鎖定在一要求的角度上。
其間，如果駕駛員欲在此狀態(tài)重新調(diào)整駕駛桿2的角度，則調(diào)整桿8沿相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)以松開調(diào)整螺母7。此時(shí)，第一和第二支承支架3和可移動(dòng)支架4之間的摩擦減小，因此，允許再次調(diào)整駕駛桿2的角度。
在傳統(tǒng)的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元中，調(diào)整螺母7的鎖定力在正常情形下足夠鎖定駕駛桿2。然而，當(dāng)一大的外界沖擊作用在駕駛桿2上時(shí)，調(diào)整螺母7的鎖定力不足以可靠地將駕駛桿2鎖定在一要求的角度上。
因此，當(dāng)因車輛之間沖撞引起的大的外界沖擊作用在駕駛桿2上時(shí)，駕駛桿2可從一鎖定的位置突然伸出。然而，傳統(tǒng)的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元，除了調(diào)整螺母7之外，沒有可更可靠地鎖定駕駛桿2的單元，以防止駕駛桿2的突然伸出。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)方面是提供一用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元，其防止因外界沖擊致使駕駛桿的突然伸出。
本發(fā)明的其它的方面和/或優(yōu)點(diǎn)部分地將在下面的描述中予以闡述，部分地將從描述中不喻自明，或可通過本發(fā)明的實(shí)踐而得以領(lǐng)會(huì)。
上述的和/或其它的方面通過一用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元來實(shí)現(xiàn)，其包括一安裝在車體的一預(yù)定部分上的支承支架，一安裝在車體的一預(yù)定部分上以便相對(duì)于車體傾斜的駕駛桿，一連同駕駛桿一起傾斜的可移動(dòng)支架，一連接可移動(dòng)支架至支承支架的連接桿，一形成在沿駕駛桿的傾斜方向的支承支架的預(yù)定部分上、并使連接桿通過導(dǎo)向槽的導(dǎo)向槽，一設(shè)置在連接桿的一預(yù)定部分上，以將可移動(dòng)支架鎖定在支承支架上，或從支承支架上脫開的鎖定單元，以及一安裝在支承支架的預(yù)定部分上的交叉板，以繞交叉板的一端轉(zhuǎn)動(dòng)，并具有交叉于導(dǎo)向槽的交叉槽，因此允許連接桿穿過導(dǎo)向槽和交叉槽。
交叉板可包括一對(duì)互相交叉的交叉板。
當(dāng)可移動(dòng)支架傾斜時(shí)，該對(duì)交叉板可沿相對(duì)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
鎖定單元可包括第一和第二阻擋器，它們分別地設(shè)置在連接桿的相對(duì)端上，以防止可移動(dòng)支架移離支承支架，一轉(zhuǎn)動(dòng)單元可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在第一和第二阻擋器之間的連接桿的一預(yù)定部分上，一可移動(dòng)單元設(shè)置在連接桿的一預(yù)定部分上，這樣，可移動(dòng)單元和轉(zhuǎn)動(dòng)單元互相支承，且隨著轉(zhuǎn)動(dòng)單元的轉(zhuǎn)動(dòng)，可移動(dòng)單元沿連接桿移動(dòng)，由此，將可移動(dòng)支架鎖定在支承支架上，或從支承支架上脫開，且一轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元或可移動(dòng)單元中的一預(yù)定部分上，以在可移動(dòng)支架鎖定在支承支架上時(shí)阻止轉(zhuǎn)動(dòng)單元的轉(zhuǎn)動(dòng)。
傾斜調(diào)整單元還可包括一第一凸輪面，其設(shè)置在互相面對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)單元和可移動(dòng)單元的面對(duì)的表面中的一個(gè)表面上，第一凸輪面具有一傾斜部分，其沿第一凸輪面的周向傾斜，而一第二凸輪面設(shè)置在互相面對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)單元和可移動(dòng)單元的面對(duì)的表面中的另一個(gè)表面上，并可具有一加壓部分，其根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)單元的轉(zhuǎn)動(dòng)方向壓靠或釋放傾斜部分。
轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分可設(shè)置在傾斜部分的邊緣上以阻擋加壓部分。
傾斜部分可具有一下陷的形狀，其凹陷在第一凸輪面上，加壓部分可具有一突出的形狀，其從第二凸輪面突出，而轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分可設(shè)置在鄰近第二凸輪面的傾斜部分的邊緣和第一凸輪面之間。
傾斜部分可具有一突出的形狀，其從第一凸輪面突出，加壓部分可設(shè)置來接納傾斜部分，而轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分可從鄰近第二凸輪面的傾斜部分的邊緣延伸到加壓部分。
傾斜部分可包括多個(gè)傾斜部分，加壓部分可包括多個(gè)對(duì)應(yīng)于多個(gè)傾斜部分的加壓部分。
可移動(dòng)單元和連接桿可設(shè)置成使可移動(dòng)單元和連接桿被阻止轉(zhuǎn)動(dòng)。
可移動(dòng)單元可包括一對(duì)設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元的相對(duì)側(cè)上的可移動(dòng)單元，該對(duì)可移動(dòng)單元可包括一設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元內(nèi)側(cè)的一預(yù)定位置處的內(nèi)可移動(dòng)單元，以及一設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元外側(cè)的一預(yù)定位置處的外可移動(dòng)單元。
可移動(dòng)單元可設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元和支承支架之間。
一軸承可設(shè)置在與可移動(dòng)單元相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)單元的一側(cè)上。
一杠桿可設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元的一預(yù)定的部分。
一摩擦板可設(shè)置在可移動(dòng)支架和支承支架之間，以增加可移動(dòng)支架和支承支架之間的接觸表面面積。
一第一摩擦板可設(shè)置在支承支架和一對(duì)交叉板中的一個(gè)板之間，而一第二摩擦板可設(shè)置在一對(duì)交叉板之間，第一和第二摩擦板增加支承支架和成對(duì)的交叉板之間的接觸表面面積。
附圖的簡要說明本發(fā)明的上述的和其它的方面和優(yōu)點(diǎn)將從下面結(jié)合附圖對(duì)優(yōu)選的實(shí)施例的描述中變得明白，且可更容易地得到理解，諸附圖中圖1是用于駕駛桿的傳統(tǒng)的傾斜調(diào)整單元的截面圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元的截面圖；圖3是圖2的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元的分解的立體圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元的截面圖；圖5是圖4的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元的分解的立體圖；圖6和7是側(cè)視圖，示出包含在根據(jù)本發(fā)明的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元內(nèi)的交叉板的一操作。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)將詳細(xì)參照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，其中的實(shí)例示于諸附圖中，其中，相同的標(biāo)號(hào)表示相同的元件。為了解釋本發(fā)明，下面參照諸附圖對(duì)諸實(shí)施例進(jìn)行描述。
根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，一用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元調(diào)整上下傾斜的駕駛桿的角度，因此，調(diào)整設(shè)置在駕駛桿上端處的駕駛盤的高度。如圖2和3所示，傾斜調(diào)整單元包括一安裝支架10，一駕駛桿20，以及第一和第二支承支架31和32。安裝支架10安裝在車體的一預(yù)定部分上。駕駛桿20設(shè)置成相對(duì)于車體上下傾斜。第一和第二支承支架31和32從安裝支架10延伸，以便分別地放置在駕駛桿20的左右側(cè)。在此情形中，第一支承支架31設(shè)置在駕駛桿20的左側(cè)，而第二支承支架32設(shè)置在駕駛桿20的右側(cè)。
在第一和第二支承支架31和32之間設(shè)置一可移動(dòng)的支架40，其固定在駕駛桿20上，以便連同駕駛桿20一起傾斜。一蓋件21覆蓋駕駛桿20，而可移動(dòng)支架40例如通過焊接過程固定到駕駛桿20的蓋件21上。
第一和第二支承部分41從可移動(dòng)支架40的左和右邊緣延伸，以便分別地由第一和第二支承支架31和32的內(nèi)表面予以支承。各個(gè)第一和第二支承部分41具有一位于其預(yù)定部分處的通孔43，以及一導(dǎo)向槽33形成在對(duì)應(yīng)于通孔43的位置處并通過各個(gè)第一和第二支承支架31和32。通過一穿過第一和第二支承部分41的通孔5a、以及第一和第二支承支架31和32的導(dǎo)向槽33的連接桿50，第一和第二支承支架31和32和可移動(dòng)支架40互相連接。
因此，當(dāng)可移動(dòng)支架40上下傾斜時(shí)，連接桿50沿導(dǎo)向槽33上下移動(dòng)，同時(shí)改變固定到可移動(dòng)支架40上的駕駛桿20的角度。
此外，鎖定單元60設(shè)置在連接桿50的一預(yù)定位置上。鎖定單元60將第一支承支架31壓到可移動(dòng)支架40上，以增加第一和第二支架31和32和可移動(dòng)支架40之間的摩擦。因此，可移動(dòng)支架40鎖定在第一和第二支承支架31和32上。以這種方式駕駛桿20鎖定在要求的角度上。
鎖定單元60包括第一和第二阻擋器51和52，一轉(zhuǎn)動(dòng)單元70，以及內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82。第一和第二阻擋器51和52分別地設(shè)置在連接桿50的相對(duì)側(cè)上，以防止可移動(dòng)支架40移離第一和第二支承支架31和32。轉(zhuǎn)動(dòng)單元70設(shè)置在第一阻擋器51和第一支承支架31之間的連接桿50的一預(yù)定部分。在此情形中，轉(zhuǎn)動(dòng)單元70設(shè)置成可轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82設(shè)置成使內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82以及轉(zhuǎn)動(dòng)單元70互相支承，且隨著轉(zhuǎn)動(dòng)單元70轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82沿連接桿50移動(dòng)，因此，將可移動(dòng)支架40鎖定在第一和第二支承支架31和32上，或從第一和第二支承支架31和32上脫開。
第一阻擋器51用螺釘型緊固的方法固定到連接桿50的第一端，以被放置在第一支承支架31的外面。第二阻擋器52一體地設(shè)置在連接桿50的第二端，以被放置在第二支承支架32的外面。為了將第一阻擋器51用螺釘型緊固的方法固定到連接桿50的第一端，第一阻擋器51具有一內(nèi)螺紋部分51a，而連接桿50在其第一端上具有一外螺紋部分50a。
轉(zhuǎn)動(dòng)單元70包括一本體71和一杠桿72。本體71在其中心部分具有一鎖定孔71a，以使連接桿50穿過鎖定孔71a。杠桿72從本體71延伸到一預(yù)定的高度。內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82分別設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元70的右和左側(cè)。在此情形中，內(nèi)可移動(dòng)單元81設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元70內(nèi)側(cè)的一預(yù)定位置處，而外可移動(dòng)單元82設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元70外側(cè)的一預(yù)定位置處。此外，內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)單元70互相對(duì)稱地設(shè)置。內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82分別地具有鎖定孔83，以使連接桿50穿過鎖定孔83。
一第一凸輪面85設(shè)置在面對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)單元70的內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82的各相對(duì)面上。第一凸輪面85具有一傾斜部分，其沿第一凸輪面85的周向傾斜。此外，一第二凸輪面74設(shè)置在面對(duì)內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82的轉(zhuǎn)動(dòng)單元70的各相對(duì)表面上。第二凸輪表面74具有一加壓部分73，其根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)單元70的轉(zhuǎn)動(dòng)方向壓靠或釋放第一凸輪面85的傾斜部分84。
當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)單元70沿致使轉(zhuǎn)動(dòng)單元70的第二凸輪面74的加壓部分73操作的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82第一凸輪面85的傾斜部分84相結(jié)合，內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82從轉(zhuǎn)動(dòng)單元70沿相對(duì)的方向移開。因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)單元70和內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82沿連接桿50的運(yùn)動(dòng)受到第一和第二阻擋器51和52的限制，所以轉(zhuǎn)動(dòng)單元70和內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82，通過移動(dòng)第一和第二可移動(dòng)單元81和82的距離，朝向第一支承支架31移動(dòng)，由此壓靠在第一支承支架31。因此，可移動(dòng)支架40緊密接觸第一和第二支承支架31和32，以鎖定到第一和第二支承支架31和32。另一方面，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)單元70沿反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傾斜部分84從加壓部分73釋放，同時(shí)，第一支承支架31從鎖定單元60釋放。由此，可移動(dòng)支架40從第一和第二支承支架31和32松開。
第一凸輪面85也可設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元70的相對(duì)表面上，而第二凸輪面74可設(shè)置在面向轉(zhuǎn)動(dòng)單元70的內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82的相對(duì)表面上，通過轉(zhuǎn)動(dòng)單元70的轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82可移離轉(zhuǎn)動(dòng)單元70。因此，第一凸輪面85可設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元70的相對(duì)表面上，而第二凸輪面74可設(shè)置在面向轉(zhuǎn)動(dòng)單元70的內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82的相對(duì)表面上。較佳地，傾斜部分84可包括多個(gè)傾斜部分，而加壓部分73可包括多個(gè)對(duì)應(yīng)于多個(gè)傾斜部分的加壓部分，以使內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82更穩(wěn)定地和更順利地移動(dòng)。
此外，當(dāng)鎖定單元60操作時(shí)，一由轉(zhuǎn)動(dòng)單元70的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩被傳輸?shù)絻?nèi)和外可移動(dòng)單元81和82，或連接桿50，內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82及連接桿50轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82可不沿相對(duì)反向移離轉(zhuǎn)動(dòng)單元70。因此，為了使內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82移離轉(zhuǎn)動(dòng)單元70，連接桿50和內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82設(shè)置成阻止連接桿50和內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了阻止連接桿50和內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82的轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)防止突出81a設(shè)置在與第一凸輪面85相對(duì)的內(nèi)可移動(dòng)單元81的一表面上，且第一轉(zhuǎn)動(dòng)防止突出81a由第一支承支架31支承。第二轉(zhuǎn)動(dòng)防止突出52a設(shè)置在第二阻擋器52的一預(yù)定部分上，以便被第二支承支架32支承。此外，一第三轉(zhuǎn)動(dòng)防止突出82a設(shè)置在與第一凸輪面85相對(duì)的外可移動(dòng)單元82的一表面上，且第三轉(zhuǎn)動(dòng)防止突出由第一阻擋器51支承。第一、第二和第三轉(zhuǎn)動(dòng)防止突出81a、52a和82a防止內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82和連接桿50轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)單元70轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82沿連接桿50作直線地往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而不轉(zhuǎn)動(dòng)。
較佳地，第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)防止突出81a和52a分別地配裝在第一和第二支承支架31和32的導(dǎo)向槽33內(nèi)，這樣，第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)防止突出81a和52a分別地由第一和第二支承支架31和32支承支架，而不需任何的安裝元件。此外，第一阻擋器51具有一座槽51b，這樣，第三轉(zhuǎn)動(dòng)防止突出82a坐落在第一阻擋器51內(nèi)。
轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分90設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元70和內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82中一個(gè)的預(yù)定的部分，以在可移動(dòng)支架40鎖定在第一和第二支承支架31和32時(shí)防止轉(zhuǎn)動(dòng)單元70轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)可移動(dòng)支架40鎖定在第一和第二支承支架31和32時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)單元70通過轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分90被約束住而不轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，使駕駛員容易地確認(rèn)駕駛桿20是否已鎖定在要求的角度上。
轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分90設(shè)置在傾斜部分84的邊緣處，傾斜部分設(shè)置在第一凸輪面85上，以在內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82移離轉(zhuǎn)動(dòng)單元70到達(dá)最大時(shí)防止轉(zhuǎn)動(dòng)單元70轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，使駕駛員容易地確認(rèn)駕駛桿20是否已鎖定在要求的角度上。
傾斜部分84具有一下陷的形狀，其凹陷在第一凸輪面85上，加壓部分73具有一突出的形狀，其從凸輪面74突出。轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分90設(shè)置在鄰近第二凸輪面74的傾斜部分84的邊緣和第一凸輪面85之間。
交叉板100安裝在各第一和第二支承支架31和32的內(nèi)表面上。各交叉板100安裝成圍繞其一端轉(zhuǎn)動(dòng)，并具有交叉于各第一和第二支承支架31和32的導(dǎo)向槽33的交叉槽101，因此允許連接桿50穿過導(dǎo)向槽33和交叉槽101。
交叉板100允許可移動(dòng)支架40更牢固地鎖定在第一和第二支承支架31和32上，因此，有效地防止駕駛桿20突然地伸出。下面將詳細(xì)地描述交叉板100的操作。
當(dāng)因車輛之間沖撞引起的大的外界沖擊作用在駕駛桿20上時(shí)，鎖定單元60的鎖定力可能不足以可靠地將可移動(dòng)支架40鎖定在第一和第二支承支架31和32上。由此，駕駛桿20可突然伸出。然而，根據(jù)本發(fā)明的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元，設(shè)置有交叉板100，因此更有效地防止駕駛桿20的突然伸出。
在詳細(xì)的描述中，交叉槽101通過各交叉板100而形成，以與各第一和第二支承支架31和32的導(dǎo)向槽33交叉。此外，各交叉板100在其一端上具有一鉚釘孔103，且各第一和第二支承支架31和32在與鉚釘孔103對(duì)應(yīng)的位置處具有一鉚釘孔34，這樣，鉚釘件102通過鉚釘孔103和34緊固在各第一和第二支承支架31和32上，交叉板100安裝在第一和第二支承支架31和32上，以便繞鉚釘孔103和34轉(zhuǎn)動(dòng)。在此情形中，具有第一端的鉚釘件102配裝入鉚釘孔103和34內(nèi)，其突出端被加壓而形成第二端。
此外，連接桿50穿過交叉板100的交叉槽101。因此，當(dāng)因車輛之間沖撞引起的大的外界沖擊作用在駕駛桿20上、且沖擊力大于將可移動(dòng)支架40鎖定在第一和第二支承支架31和32上的鎖定單元50的鎖定力時(shí)，可移動(dòng)支架40易于從第一和第二支承支架31和32中釋放。然而，此時(shí)，交叉板100圍繞鉚釘孔103和34轉(zhuǎn)動(dòng)，且交叉板100的轉(zhuǎn)動(dòng)力施加到連接桿50上。交叉板100的轉(zhuǎn)動(dòng)力起作抵抗連接桿50沿導(dǎo)向槽33運(yùn)動(dòng)的阻力。因此，這樣一結(jié)構(gòu)阻止可移動(dòng)支架40的不希望的運(yùn)動(dòng)，由此，防止駕駛桿20突然的伸出。
為了更有效地使用交叉板100來防止駕駛桿20突然伸出，稱之為內(nèi)交叉板和外交叉板100的一對(duì)交叉板100設(shè)置成在各第一和第二支承支架31和32的預(yù)定部分上互相交叉。在上述的狀態(tài)中，一對(duì)鉚釘孔34形成在各第一和第二支承支架31和32上的導(dǎo)向槽33的左和右側(cè)上的位置處。該對(duì)交叉板100通過配裝入對(duì)齊的鉚釘孔103和34內(nèi)的兩個(gè)鉚釘件102，分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到各第一和第二支承支架31和32的成對(duì)的鉚釘孔34，這樣，成對(duì)的交叉板100互相交叉。
當(dāng)可移動(dòng)支架40移動(dòng)時(shí)，放置成互相交叉的各對(duì)交叉板100沿相對(duì)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)可移動(dòng)支架40鎖定到第一和第二支承支架31和32時(shí)，互相交叉的交叉板100更有效地防止連接桿50沿導(dǎo)向槽33移動(dòng)。
此外，當(dāng)?shù)谝恢С兄Ъ?1通過鎖定單元60而被壓迫，以將駕駛桿20鎖定在要求的角度上時(shí)，交叉板100增加可移動(dòng)支架40的第一支承部分41和第一支承支架31之間的接觸表面面積，以及可移動(dòng)支架40的第二支承部分41和第二支承支架32之間的接觸表面面積，以使可移動(dòng)支架40更可靠地鎖定在第一和第二支承支架31和32。
此外，在各第一和第二支承支架31和32上，一對(duì)摩擦板110分別地設(shè)置在外交叉板100和第一或第二支承支架31或32之間，以及內(nèi)和外交叉板100之間。各摩擦板110在其中心部分具有一通孔111，以使連接桿50穿過該通孔111。摩擦板110增加第一和第二支承支架31和32和可移動(dòng)支架40之間的接觸表面的面積，與交叉板100合作，從而使可移動(dòng)支架40更可靠地鎖定到第一和第二支承支架31和32，由此，更有效地防止駕駛桿20突然伸出。
根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元設(shè)置有兩個(gè)可移動(dòng)單元。但是，駕駛桿20可使用具有一個(gè)可移動(dòng)單元的鎖定單元60’進(jìn)行鎖定。下面將描述根據(jù)第二實(shí)施例的具有一可移動(dòng)單元的傾斜調(diào)整單元。
由于根據(jù)第二實(shí)施例的傾斜調(diào)整單元的一般結(jié)構(gòu)仍與根據(jù)第一實(shí)施例的傾斜調(diào)整單元相同，除了鎖定單元60’的結(jié)構(gòu)之外，第一和第二實(shí)施例共同的那些元件這里不再作詳細(xì)地描述。
如圖4和5所示，在根據(jù)第二實(shí)施例的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元中，鎖定單元60’包括在一第一阻擋器51’和第一支承支架31之間的一預(yù)定位置處的一轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’和一可移動(dòng)單元81’?？梢苿?dòng)單元81’設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’和第一支承支架31之間。一軸承120設(shè)置在第一阻擋器51’和轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’之間，以確保轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’順利地轉(zhuǎn)動(dòng)。
轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’包括一本體71’，本體71’在其中心部分具有一鎖定孔71a’，以使連接桿50穿過鎖定孔71a’。一杠桿72’從本體71’延伸到一預(yù)定的高度。此外，可移動(dòng)單元81’在其中心部分具有一鎖定孔83a’，以使連接桿50穿過鎖定孔83a’。第一和第二凸輪面85’和74’分別設(shè)置在可移動(dòng)單元81’和轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’的面對(duì)的表面上。在此情形中，第一凸輪面85’具有一傾斜部分84’，而第二凸輪面74’具有一加壓部分73’。或者，第一和第二凸輪面85’和74’可分別地設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’和可移動(dòng)單元81’的面對(duì)的表面上。此外，傾斜部分84’包括多個(gè)傾斜部分，而加壓部分73’包括與多個(gè)傾斜部分對(duì)應(yīng)的多個(gè)加壓部分，因此，允許可移動(dòng)單元81’穩(wěn)定地移動(dòng)。
類似于第一實(shí)施例，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’沿一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傾斜部分84’被加壓部分73’加壓，可移動(dòng)單元81’移離轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’。此時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’和可移動(dòng)單元81’通過第一阻擋器51’朝向第一支承支架31移動(dòng)，同時(shí)壓迫第一支承支架31，因此，將可移動(dòng)支架40鎖定在第一和第二支承支架31和32。另一方面，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’在這樣一狀態(tài)下沿反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傾斜部分84’從加壓部分73’釋放，而可移動(dòng)單元81’返回到其原始位置。由此，可移動(dòng)支架40從第一和第二支承支架31和32松開。
此外，一轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分90’設(shè)置在各傾斜部分84’的一邊緣上，傾斜部分設(shè)置在第一凸輪面85’上，從而當(dāng)駕駛桿20鎖定時(shí)，防止轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，各傾斜部分84’具有一突出的形狀，其從第一凸輪面85’突出，而各加壓部分73’具有一孔的形狀，其形成通過轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’來接納對(duì)應(yīng)的傾斜部分84’，因此，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，壓迫傾斜部分84’。轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分90’從鄰近第二凸輪面74’的傾斜部分84’的邊緣延伸到加壓部分73’內(nèi)。
因此，在鎖定駕駛桿20之前，各傾斜部分84’放置在對(duì)應(yīng)的加壓部分73’內(nèi)。隨著轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’沿一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，各傾斜部分84’移動(dòng)到對(duì)應(yīng)加壓部分73’的外面，這樣，可移動(dòng)單元81’移離轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’在此狀態(tài)下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，具有孔的形狀的各加壓部分73’的邊緣被延伸到各加壓部分73’內(nèi)的各轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分90’阻擋住。在此情形中，可移動(dòng)單元81’移離轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’達(dá)到最大，由此，移動(dòng)支架40鎖定到第一和第二支承支架31和32。在這樣一狀態(tài)中，因?yàn)楦骷訅翰糠?3’的邊緣被各轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分90’阻擋住，所以，轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’不再轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，使駕駛員容易地確認(rèn)駕駛桿20是否已鎖定在要求的角度上。
在根據(jù)第二實(shí)施例的傾斜調(diào)整單元中，類似于第一實(shí)施例的傾斜調(diào)整單元，當(dāng)鎖定單元60’操作時(shí)，通過由轉(zhuǎn)動(dòng)單元70’的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，可防止可移動(dòng)單元81’和連接桿50轉(zhuǎn)動(dòng)。為了防止可移動(dòng)單元81’和連接桿50的轉(zhuǎn)動(dòng)，一第一轉(zhuǎn)動(dòng)防止突出81a’設(shè)置在與第一凸輪面85’相對(duì)的可移動(dòng)單元81’的表面上，且一第一轉(zhuǎn)動(dòng)防止突出81a’由第一支承支架31支承。此外，一第二轉(zhuǎn)動(dòng)防止突出52a設(shè)置在第二阻擋器52的一預(yù)定的部分，以由第二支承支架32支承。第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)防止突出81a’和52a防止可移動(dòng)單元81’和連接桿50轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，可移動(dòng)單元81’只沿連接桿50作直線地往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)防止突出81a’和52a分別地配裝入第一和第二支承支架31和32的導(dǎo)向槽33內(nèi)，這樣，第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)防止突出81a’和52a分別地由第一和第二支承支架31和32支承，而不需使用任何的安裝件。
在根據(jù)第一和第二實(shí)施例的鎖定單元60、60’中，轉(zhuǎn)動(dòng)單元70、70’和可移動(dòng)單元81和82，81’設(shè)置在第一阻擋器51、51’和第一支承支架31之間。然而，當(dāng)可移動(dòng)單元81和82，81’和連接桿50設(shè)置成阻止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)單元70、70’和可移動(dòng)單元81和82、81’可設(shè)置在第二阻擋器52和第二支承支架32之間，或第一和第二支承支架31和32和可移動(dòng)支架40之間，或可移動(dòng)支架40的第一和第二支承部分41之間。因此，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)單元70、70’轉(zhuǎn)動(dòng)，可移動(dòng)單元81和82、81’移離轉(zhuǎn)動(dòng)單元70、70’，由此，可移動(dòng)支架40由第一和第二支承支架31和32支承。
下面將參照?qǐng)D6和7詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元的操作和操作效果。由于第一實(shí)施例的交叉板100和摩擦板110與第二實(shí)施例的交叉板100和摩擦板110以相同的方式進(jìn)行操作，而且第二實(shí)施例的鎖定單元60’的一般操作非常類似于第一實(shí)施例的鎖定單元60的一般操作，所以，根據(jù)本發(fā)明的用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元的操作和操作效果將在下面僅參照第一實(shí)施例進(jìn)行描述。
首先，在駕駛桿20的角度合適地調(diào)整好之后，駕駛員使用杠桿72沿一方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)單元70。此時(shí)，設(shè)置在第二凸輪面74上的各加壓部分73沿第一凸輪面85的各傾斜部分84移動(dòng)，直到被設(shè)置在各傾斜部分84的邊緣處的轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分90阻擋為止。此外，內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82沿相對(duì)方向移離轉(zhuǎn)動(dòng)單元70到達(dá)最大。在此情形中，因?yàn)榈谝蛔钃跗?1固定而不移動(dòng)，所以，設(shè)置在第一支承支架31和第一阻擋器51之間的轉(zhuǎn)動(dòng)單元70和內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82，沿連接桿50朝向第一支承支架31在內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82之間移動(dòng)一距離，內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82沿相對(duì)方向移離轉(zhuǎn)動(dòng)單元70，由此，壓在第一支承支架31上。因此，第一和第二支承支架31和32分別地與可移動(dòng)支架40的第一和第二支承部分41接觸。可移動(dòng)支架40鎖定到第一和第二支承支架31和32，而固定到可移動(dòng)支架40上的駕駛桿20也被鎖定。此時(shí)，因?yàn)楦骷訅翰糠?3被設(shè)置在各傾斜部分84的邊緣處的轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分90阻擋住，所以，轉(zhuǎn)動(dòng)單元70不再轉(zhuǎn)動(dòng)，但杠桿72在操作，因此，使駕駛員容易地確認(rèn)駕駛桿20是否已經(jīng)鎖定。
當(dāng)因車輛之間沖撞引起的超過鎖定單元60的鎖定力的大的外界沖擊作用在駕駛桿20上時(shí)，駕駛桿20易于從一鎖定位置中釋放。然而，此時(shí)，如圖6所示，安裝在各第一和第二支承支架31和32上的成對(duì)的交叉板100沿相對(duì)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，沿交叉板100的轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏壓連接桿50，以致阻止連接桿50沿導(dǎo)向槽33移動(dòng)。由此，通過交叉板100增加一力來支承連接桿50到第一和第二支承支架31和32，而可移動(dòng)支架40連續(xù)地鎖定到第一和第二支承支架31和32。此外，摩擦板110增加第一和第二支承支架31和32和可移動(dòng)支架40之間的接觸表面的面積，連同交叉板100一起，使可移動(dòng)支架40更可靠地被鎖定。在本發(fā)明中，鎖定單元60，交叉板100以及摩擦板110防止駕駛桿20突然的伸出，這樣，駕駛桿20保持在鎖定的位置上。標(biāo)號(hào)130表示一彈性件，其彈性地支承連接桿50到各第一和第二支承支架31和32。
其間，如果駕駛員欲在所述的鎖定狀態(tài)重新調(diào)整駕駛桿20的角度，則駕駛員使用杠桿72沿與鎖定駕駛桿20的轉(zhuǎn)動(dòng)單元70的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)單元70。此時(shí)，第二凸輪面74的各加壓部分73沿第一凸輪面85的各傾斜部分84按照移離轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分90的方向移動(dòng)。在此情形中，內(nèi)和外可移動(dòng)單元81和82返回到其原始位置，同時(shí)，可移動(dòng)支架40從第一和第二支承支架31和32松開，這樣，可移動(dòng)支架40沿導(dǎo)向槽33移動(dòng)。按此方法，可再次調(diào)整駕駛桿20的角度。當(dāng)駕駛桿20的角度調(diào)整好時(shí)，如圖7所示，連同連接桿50沿導(dǎo)向槽33的運(yùn)動(dòng)，交叉板100沿相對(duì)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
從以上所述可見，本發(fā)明提供一用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元，其設(shè)置有交叉板以便與一鎖定單元合作來更可靠地鎖定駕駛桿，因此，防止駕駛桿突然地伸出。此外，根據(jù)本發(fā)明，傾斜調(diào)整單元設(shè)置有摩擦板來增加可移動(dòng)支架和支承支架之間的接觸表面的面積，因此更有效地防止駕駛桿突然地伸出。在本發(fā)明的傾斜調(diào)整單元中，鎖定單元設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分，因此，使駕駛員容易地確認(rèn)駕駛桿是否已經(jīng)鎖定。
盡管已經(jīng)展示和描述了本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施例，但本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的前提下，在這些實(shí)施例中可作出各種變化，本發(fā)明的范圍由附后的權(quán)利要求書及其等價(jià)物加以定義。
權(quán)利要求
1.一用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元，其包括一支承支架，支承支架安裝在車體的一預(yù)定部分；一駕駛桿，駕駛桿安裝在車體的一預(yù)定部分以便相對(duì)于車體傾斜；一可移動(dòng)支架，可移動(dòng)支架連同駕駛桿傾斜；一連接桿，連接桿連接可移動(dòng)支架至支承支架；一導(dǎo)向槽，其形成在沿駕駛桿的傾斜方向的支承支架的預(yù)定部分上，使連接桿穿過導(dǎo)向槽；一鎖定單元，鎖定單元設(shè)置在連接桿的一預(yù)定部分上，以將可移動(dòng)支架鎖定在支承支架上，或從支承支架上脫開；以及一交叉板，交叉板安裝在支承支架的一預(yù)定的部分，以圍繞交叉板的一端轉(zhuǎn)動(dòng)，交叉板具有一與導(dǎo)向槽交叉的交叉槽，因此，允許連接桿穿過導(dǎo)向槽和交叉槽。
2.如權(quán)利要求1所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，交叉板包括一對(duì)互相交叉的交叉板。
3.如權(quán)利要求2所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，當(dāng)可移動(dòng)支架傾斜時(shí)，成對(duì)的交叉板沿相對(duì)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，鎖定單元包括第一和第二阻擋器，它們分別地設(shè)置在連接桿的相對(duì)端上，以防止可移動(dòng)支架移離支承支架；一轉(zhuǎn)動(dòng)單元，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在第一和第二阻擋器之間的連接桿的一預(yù)定部分上；一可移動(dòng)單元，其設(shè)置在連接桿的一預(yù)定部分上，這樣，可移動(dòng)單元和轉(zhuǎn)動(dòng)單元互相支承，且隨著轉(zhuǎn)動(dòng)單元的轉(zhuǎn)動(dòng)、可移動(dòng)單元沿連接桿移動(dòng)，由此，將可移動(dòng)支架鎖定在支承支架上，或從支承支架上脫開；以及一轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分，其設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元或可移動(dòng)單元中的一預(yù)定部分上，以在可移動(dòng)支架鎖定在支承支架上時(shí)阻止轉(zhuǎn)動(dòng)單元的轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求4所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，還包括一第一凸輪面，其設(shè)置在互相面對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)單元和可移動(dòng)單元的面對(duì)的表面中的一個(gè)表面上，第一凸輪面具有一傾斜部分，其沿第一凸輪面的周向傾斜；以及一第二凸輪面，其設(shè)置在互相面對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)單元和可移動(dòng)單元的面對(duì)的表面中的另一個(gè)表面上，第二凸輪面具有一加壓部分，其根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)單元的轉(zhuǎn)動(dòng)方向壓靠或釋放傾斜部分。
6.如權(quán)利要求5所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分設(shè)置在傾斜部分的邊緣上以阻擋加壓部分。
7.如權(quán)利要求6所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，傾斜部分具有一下陷的形狀，其凹陷在第一凸輪面上，加壓部分具有一突出的形狀，其從第二凸輪面突出，而轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分設(shè)置在鄰近第二凸輪面的傾斜部分的邊緣和第一凸輪面之間。
8.如權(quán)利要求6所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，傾斜部分具有一突出的形狀，其從第一凸輪面突出，加壓部分設(shè)置來接納傾斜部分，而轉(zhuǎn)動(dòng)約束部分從鄰近第二凸輪面的傾斜部分的邊緣延伸到加壓部分內(nèi)。
9.如權(quán)利要求5所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，傾斜部分包括多個(gè)傾斜部分，加壓部分包括多個(gè)對(duì)應(yīng)于多個(gè)傾斜部分的加壓部分。
10.如權(quán)利要求5所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，可移動(dòng)單元和連接桿設(shè)置成使可移動(dòng)單元和連接桿被阻止轉(zhuǎn)動(dòng)。
11.如權(quán)利要求5所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，可移動(dòng)單元包括一對(duì)設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元的相對(duì)側(cè)上的可移動(dòng)單元，該對(duì)可移動(dòng)單元包括一設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元內(nèi)側(cè)的一預(yù)定位置處的內(nèi)可移動(dòng)單元；以及一設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元外側(cè)的一預(yù)定位置處的外可移動(dòng)單元。
12.如權(quán)利要求5所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，可移動(dòng)單元設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元和支承支架之間。
13.如權(quán)利要求12所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，還包括一軸承，其設(shè)置在與可移動(dòng)單元相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)單元的一側(cè)上。
14.如權(quán)利要求4所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，還包括一杠桿，其設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元的一預(yù)定的部分。
15.如權(quán)利要求1所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，還包括一摩擦板，其設(shè)置在可移動(dòng)支架和支承支架之間，以增加可移動(dòng)支架和支承支架之間的接觸表面面積。
16.如權(quán)利要求3所述的傾斜調(diào)整單元，其特征在于，還包括一第一摩擦板，其設(shè)置在支承支架和一對(duì)交叉板中的一個(gè)板之間；以及一第二摩擦板，其設(shè)置在一對(duì)交叉板之間，第一和第二摩擦板增加支承支架和成對(duì)的交叉板之間的接觸表面面積。
全文摘要
一用于駕駛桿的傾斜調(diào)整單元，其防止因外界沖擊致使駕駛桿的突然伸出。傾斜調(diào)整單元包括一安裝在車體的一預(yù)定部分上的支承支架。一駕駛桿安裝在車體的一預(yù)定部分上以便相對(duì)于車體傾斜。一連同駕駛桿一起傾斜的可移動(dòng)支架。一連接桿連接可移動(dòng)支架至支承支架。一導(dǎo)向槽形成在沿駕駛桿的傾斜方向的支承支架的預(yù)定部分上，并使連接桿通過導(dǎo)向槽。一鎖定單元設(shè)置在連接桿的一預(yù)定部分上，以將可移動(dòng)支架鎖定在支承支架上，或從支承支架上脫開。一交叉板安裝在支承支架的預(yù)定部分上，以繞交叉板的一端轉(zhuǎn)動(dòng)，并具有交叉于導(dǎo)向槽的交叉槽，因此允許連接桿穿過導(dǎo)向槽和交叉槽。
文檔編號(hào)B62D1/18GK1521075SQ20031012208
公開日2004年8月18日 申請(qǐng)日期2003年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月6日
發(fā)明者高敏永, 辛鐘勛 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萬都