專利名稱：搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種搖擺前進(jìn)車，尤其涉及一種具有后輪減震結(jié)構(gòu)的搖擺前進(jìn)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的搖擺前進(jìn)車如圖1所示，這種車之所以能夠左右搖擺及轉(zhuǎn)動(dòng)著車把手10、車首管11產(chǎn)生車前進(jìn)動(dòng)力，主要在于車前輪13中心與車前叉12中心間有一長(zhǎng)度的后移距14。這是市場(chǎng)上一般搖擺前進(jìn)車應(yīng)用的基本原理結(jié)構(gòu)。這種車的車首管11與車身左、右桿16A、16B之間因車把手10擺動(dòng)動(dòng)作會(huì)造成左、右16A、16B嚴(yán)重?fù)u擺，甚至尾端左、右踏板17A、17B移動(dòng)或后輪15脫離地面，而影響了使用性及安全性。如圖1所示，是一種常見(jiàn)搖擺三輪車的搖擺，主要于車首管11適當(dāng)高度前方固設(shè)前支座111與左、右桿16A、16B前端前軸孔161相樞接。相對(duì)于前支座111的車首管11后方向固設(shè)后支軸112與橫擺桿18中孔181相樞接，而左、右桿16A、16B距前軸孔161后方具有凹孔162并內(nèi)置一彈性體17供其間橫擺桿18左、右端穿入結(jié)合。這樣，使用者擺動(dòng)著車把手10使車前進(jìn)時(shí)，車首管11前支座111與左右桿16A、16B前軸孔產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，配合橫擺桿18隨左右桿16A、16B凹孔162內(nèi)穿入的彈性體17變形，而致使車把手10搖擺前進(jìn)下，左右桿16A、16B能相對(duì)上下擺轉(zhuǎn)而保持著左右踏板17A、17B不會(huì)上移且后輪保持貼地面滾動(dòng)。
以上所述的搖擺前進(jìn)車的搖擺結(jié)構(gòu)，在復(fù)雜路況使用時(shí)振動(dòng)情形嚴(yán)重，影響其使用性和安全性。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了滿足產(chǎn)品升級(jí)的需要，提供一種簡(jiǎn)單實(shí)用的減震功能，改善搖擺前進(jìn)車的結(jié)構(gòu)，使搖擺前進(jìn)車的使用功能進(jìn)一步的完善。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種改良的搖擺前進(jìn)車的后輪減震結(jié)構(gòu)，該搖擺前進(jìn)車的后輪減震結(jié)構(gòu)主要由固定座結(jié)構(gòu)、后叉結(jié)構(gòu)、承座、套管、轉(zhuǎn)軸螺栓、彈性元件及螺釘組成，固定座結(jié)構(gòu)固設(shè)于左、右踏板的底部，并向下開(kāi)設(shè)有一前后方向上的凹形空間；后叉結(jié)構(gòu)前端置入固定座結(jié)構(gòu)的凹形空間內(nèi)，并通過(guò)轉(zhuǎn)軸螺栓和螺釘與固定座相樞接，后端設(shè)有向后開(kāi)口的開(kāi)口空間；開(kāi)口空間的前方活動(dòng)連接承座，后方以置入并固定后輪；左、右踏板的底部固設(shè)有套管；承座與套管中間設(shè)有彈性元件。
所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于固定座結(jié)構(gòu)的兩側(cè)對(duì)穿設(shè)有外轉(zhuǎn)孔和彎槽孔，后叉結(jié)構(gòu)前端對(duì)應(yīng)設(shè)有內(nèi)轉(zhuǎn)孔和前穿孔，外轉(zhuǎn)孔與內(nèi)轉(zhuǎn)孔、彎槽孔與前穿孔均以轉(zhuǎn)軸螺栓與螺釘定位。
所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于后叉結(jié)構(gòu)中部適當(dāng)距離兩側(cè)設(shè)有后穿孔，承座下端對(duì)應(yīng)設(shè)有圓孔，以轉(zhuǎn)軸與后叉結(jié)構(gòu)活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)軸中部設(shè)有內(nèi)螺牙，供調(diào)整螺釘向上旋入。
所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于承座與套管設(shè)有同心的凹孔以置入彈性介質(zhì)的端頭，承座與彈性介質(zhì)間設(shè)有圓片，供調(diào)整螺釘向上旋入時(shí)抵住以擠壓彈性介質(zhì)。
所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于固定座結(jié)構(gòu)上的彎槽孔呈橢圓形，以限位后叉結(jié)構(gòu)的擺動(dòng)幅度。
所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于后叉結(jié)構(gòu)的后端設(shè)有輪軸固定口，與后輪輪軸固定連接。
所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彈性介質(zhì)是彈簧或優(yōu)力膠。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的搖擺車示意圖；圖2為本實(shí)用新型的組合圖；圖3為本實(shí)用新型的分解圖；圖4為本實(shí)用新型的平面剖視圖；圖5為本實(shí)用新型的減震動(dòng)作示意圖；圖中，1、一種已知搖擺車結(jié)構(gòu)；10、把手；11、車首管；12、前叉；13、前輪；14、后移距；15A、15B、15、左、右后輪；16A、16B、左右桿；17A、17B、左、右踏板；17、彈性元件；18、橫擺桿；19、后叉；111、前支座；112、后支軸；161、前軸孔；162、凹孔；2、本實(shí)用新型后輪減震結(jié)構(gòu)；20、固定座結(jié)構(gòu)；21上凹空間；22、外轉(zhuǎn)孔；23、彎槽孔；24、轉(zhuǎn)軸螺栓；25、內(nèi)螺牙；26螺釘；30、后叉結(jié)構(gòu)；31、內(nèi)轉(zhuǎn)孔；32、前穿孔；33、后穿孔；34、調(diào)整螺釘；35、轉(zhuǎn)軸；36、內(nèi)螺牙；37、輪軸固定口；38、開(kāi)口空間；39、后輪減震動(dòng)作；40、承座；41、圓孔；42、凹孔；43、圓片；44、彈性元件；45、套管；46、背面。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明如圖2至圖5所示，一種改良的搖擺前進(jìn)車的后輪減震結(jié)構(gòu)，主要由固定座結(jié)構(gòu)20、后叉結(jié)構(gòu)30、承座40、套管45、轉(zhuǎn)軸螺栓24、彈性元件44及螺釘26組成，固定座結(jié)構(gòu)20固設(shè)于左、右踏板(17A、17B)的底部，并向下開(kāi)設(shè)有一前后方向上的凹形空間21；后叉結(jié)構(gòu)30前端置入固定座結(jié)構(gòu)20的凹形空間21內(nèi)，并通過(guò)轉(zhuǎn)軸螺栓24和螺釘26與固定座20相樞接，后端設(shè)有向后開(kāi)口的開(kāi)口空間38；開(kāi)口空間38的前方活動(dòng)連接承座40，后方以置入并固定后輪(15A、15B)；左、右踏板(17A、17B)的底部固設(shè)有套管45；承座40與套管45中間設(shè)有彈性元件44。
所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于固定座結(jié)構(gòu)20的兩側(cè)對(duì)穿設(shè)有外轉(zhuǎn)孔22和彎槽孔23，后叉結(jié)構(gòu)30前端對(duì)應(yīng)設(shè)有內(nèi)轉(zhuǎn)孔31和前穿孔32，外轉(zhuǎn)孔22與內(nèi)轉(zhuǎn)孔31、彎槽孔23與前穿孔32均以轉(zhuǎn)軸螺栓24與螺釘26定位。
所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于后叉結(jié)構(gòu)30中部適當(dāng)距離兩側(cè)設(shè)有后穿孔33，承座40下端對(duì)應(yīng)設(shè)有圓孔41，以轉(zhuǎn)軸35與與后叉結(jié)構(gòu)30活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)軸35中部設(shè)有內(nèi)螺牙36，供調(diào)整螺釘34向上旋入。
所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于承座40與套管45設(shè)有同心的凹孔42以置入彈性介質(zhì)44的端頭，承座40與彈性介質(zhì)44間設(shè)有圓片43，供調(diào)整螺釘34向上旋入時(shí)抵住以擠壓彈性介質(zhì)44。
所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于固定座結(jié)構(gòu)20上的彎槽孔23呈橢圓形，以限位后叉結(jié)構(gòu)30的擺動(dòng)幅度。
所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于后叉結(jié)構(gòu)30的后端設(shè)有輪軸固定口37，與后輪輪軸固定連接。
所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彈性介質(zhì)44是彈簧或優(yōu)力膠。
如圖2、圖4及圖5所示，適當(dāng)旋緊調(diào)整螺釘(34)在彎槽孔(23)限制范圍下，使彈性元件(44)達(dá)到一定的預(yù)壓量，此時(shí)當(dāng)搖擺前進(jìn)后輪(15)受地面凹凸外力產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，后輪上移使后叉結(jié)構(gòu)(30)順時(shí)針?lè)较驍[轉(zhuǎn)，帶動(dòng)承座(40)上移從而縮小與踏板(17A，17B)背面(46)間的距離，因此壓縮了其間的彈性元件(40)，并同時(shí)進(jìn)行以下情形一、左、右輪(15A，15B)之減震結(jié)構(gòu)(2)雖屬同一專利結(jié)構(gòu)，但因左、右輪(15A，15B)各分開(kāi)裝設(shè)使用，所以其作用是各自獨(dú)立的，減震動(dòng)作隨左、右輪(15A，15B)路況各自不同。
二、受固定座結(jié)構(gòu)(20)之彎槽孔(23)限制范圍作用，將可限制后叉結(jié)構(gòu)(30)向上擺轉(zhuǎn)角度，因此可防止后輪(15)因彈性元件(44)壓縮過(guò)量而導(dǎo)致后輪(15A，15B)碰觸到左、右踏板(17A，17B)，造成危險(xiǎn)。
三、彈性元件(44)亦隨壓縮作用產(chǎn)生略彎曲變形，在變形量微小情形下，待震動(dòng)外力消失時(shí)，可回復(fù)原形。
由于采用了上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型可達(dá)到在復(fù)雜路況下能夠安全減震的效果。
權(quán)利要求1.一種搖擺前進(jìn)車的后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于該搖擺前進(jìn)車的后輪減震結(jié)構(gòu)主要由固定座結(jié)構(gòu)、后叉結(jié)構(gòu)、承座、套管、轉(zhuǎn)軸螺栓、彈性元件及螺釘組成，固定座結(jié)構(gòu)固設(shè)于左、右踏板的前下方，并與后叉結(jié)構(gòu)相樞接，承座與套管中間設(shè)有彈性元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于固定座結(jié)構(gòu)固設(shè)于左、右踏板的底部，并向下開(kāi)設(shè)有一前后方向上的凹形空間；后叉結(jié)構(gòu)前端置入固定座結(jié)構(gòu)的凹形空間內(nèi)，并通過(guò)轉(zhuǎn)軸螺栓和螺釘與固定座相樞接，后端設(shè)有向后開(kāi)口的開(kāi)口空間；開(kāi)口空間的前方活動(dòng)連接承座，后方以置入并固定后輪；左、右踏板的底部固設(shè)有套管；承座與套管中間設(shè)有彈性元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于固定座結(jié)構(gòu)的兩側(cè)對(duì)穿設(shè)有外轉(zhuǎn)孔和彎槽孔，后叉結(jié)構(gòu)前端對(duì)應(yīng)設(shè)有內(nèi)轉(zhuǎn)孔和前穿孔，外轉(zhuǎn)孔與內(nèi)轉(zhuǎn)孔、彎槽孔與前穿孔均以轉(zhuǎn)軸螺栓與螺釘定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于后叉結(jié)構(gòu)中部適當(dāng)距離兩側(cè)設(shè)有后穿孔，承座下端對(duì)應(yīng)設(shè)有圓孔，以轉(zhuǎn)軸與后叉結(jié)構(gòu)活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)軸中部設(shè)有內(nèi)螺牙，供調(diào)整螺釘向上旋入。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于承座與套管設(shè)有同心的凹孔以置入彈性介質(zhì)的端頭，承座與彈性介質(zhì)間設(shè)有圓片，供調(diào)整螺釘向上旋入時(shí)抵住以擠壓彈性介質(zhì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于固定座結(jié)構(gòu)上的彎槽孔呈橢圓形，以限位后叉結(jié)構(gòu)的擺動(dòng)幅度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于后叉結(jié)構(gòu)的后端設(shè)有輪軸固定口，與后輪輪軸固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或5所述的搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彈性介質(zhì)是彈簧或優(yōu)力膠。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種搖擺前進(jìn)車之后輪減震結(jié)構(gòu)，將原來(lái)固定于左、右踏板下方的后叉改為固定結(jié)構(gòu)與后叉結(jié)構(gòu)相連接的組合。固定結(jié)構(gòu)設(shè)于踏板前下方，并設(shè)有上凹空間，用來(lái)連接下叉結(jié)構(gòu)的前端；而下叉結(jié)構(gòu)后端設(shè)有輪軸固定口，用來(lái)安裝后輪?？孔蟆⒂蚁虏娼Y(jié)構(gòu)在左、右踏板下方進(jìn)行的上下擺動(dòng)，一方面提供了左、右后輪因地面凹凸而產(chǎn)生的上下移動(dòng)，另一方面壓縮了下叉結(jié)構(gòu)承座與踏板管間的彈性體來(lái)吸收震動(dòng)外力，從而達(dá)到了左右后輪的減震效果。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2652803SQ0327401
公開(kāi)日2004年11月3日 申請(qǐng)日期2003年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月29日
發(fā)明者陳雪 申請(qǐng)人:陳雪