專利名稱：兩輪車用傳動鏈殼體及護腿罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使利用樹脂一體成形的部件彎折或者彈性變形安裝到車身上的兩輪車用傳動鏈殼體及護腿罩。
現(xiàn)有技術(shù)在現(xiàn)有技術(shù)中，兩輪車用傳動鏈殼體用金屬板制成，如圖16(a)所示，將加壓成形的金屬板制成的四個部件101a、101b、101c、101d中的左右各兩個按照該圖(b)所示的方式重合，通過將該重合部利用滾焊結(jié)合，制成上下兩個袋狀組合件101A、101B，通過將這些組合件101A、101B分別安裝到圖中未示出的后臂上構(gòu)成所述傳動鏈殼體。
此外，設(shè)置在摩托車等的前部的護腿罩，一般地是樹脂制造的，例如，如圖17所示，由左右各兩對構(gòu)件131、132(圖17中只表示出其中的一個)和中央的一個構(gòu)件133共計五個構(gòu)件相互組裝構(gòu)成。具體地說，利用裝配螺釘將左右兩對構(gòu)件131、132分別組裝成一個整體之后，將它們配合安裝到預(yù)先安裝在車身上的前罩134上，最后，通過安裝中央構(gòu)件133構(gòu)成護腿罩。
這里，之所以分別獨立地構(gòu)成分割為二的構(gòu)件131、132，是因為很難設(shè)計含有底部截槽的模具，因此不可能一體成形。
但是，如圖16的現(xiàn)有技術(shù)的兩輪車用傳動鏈殼體所示，當采用四個金屬板制造的部件焊接的結(jié)構(gòu)時，會增加部件的數(shù)目，包括材料費用和焊接費用，會導(dǎo)致相當高的成本。
不過，兩輪車傳動鏈殼體的本來的功能，是覆蓋傳動鏈條保護傳動鏈條不沾染泥水或塵埃等，從而，對該傳動鏈殼體，不要求很高的強度。
因此，有人提出利用樹脂成一體地成形圖16(b)所示的袋狀的上下組合件101A、101B。用兩個部件構(gòu)成傳動鏈殼體的方案。
但是，用樹脂成一體地成形上述袋狀的上下組合件101A、101B，由于板厚，模具的深度，模具的冷卻等問題，在實際上是非常困難的。此外，在特開2001-010422號公報中，公開了在汽車保險杠中，成一體地形成吸收碰撞時的沖擊的緩沖體的技術(shù)，在特許第3178299號公報中公開了將組合件可自由展開地連接的鉸鏈結(jié)構(gòu)。從而，本發(fā)明的第一個目的是，提供一種可以利用樹脂容易地成形組裝的，通過減少部件的數(shù)目和材料費用并降低模具費用等，可以降低成本的兩輪車用傳動鏈殼體。
另一方面，如圖17的現(xiàn)有技術(shù)的兩輪車用傳動鏈殼體所示，當采用將作為樹脂成形制品的五個構(gòu)件裝配起來的結(jié)構(gòu)時，會增加部件數(shù)目，并與此相應(yīng)的增加成形模的數(shù)量，導(dǎo)致模具費用的增大。
此外，除為了將各個構(gòu)件組裝安裝需要很多安裝螺釘之外，由于為了進行組合安裝需要很多工時，導(dǎo)致成本增加，而且在維修時，必須把各個構(gòu)件卸下，所以還存在著維修性能差的問題。
從而，本發(fā)明的第二個目的是，提供一種通過減少部件數(shù)目和安裝螺釘以及組裝工時以便降低成本，并且可以提高結(jié)合性能和維修性能的兩輪車用傳動鏈殼體。
為了達到上述目的，方案1所述的發(fā)明，其特征為，以中心線為分界線，以左右基本上對稱的方式利用樹脂成一體地成形按上下分割為二的各個部件，并且，在中心線上形成樹脂鉸鏈，以前述樹脂鉸鏈為中心彎折前述各個部件，形成袋狀的對開體，將上下各對開體分別安裝到后臂上，構(gòu)成兩輪車用傳動鏈殼體。
從而，根據(jù)方案1所述的發(fā)明，由于將用樹脂成一體地成形的各個部件以樹脂鉸鏈為中心彎折獲得袋狀的上下對開體，所以可以很容易用樹脂成形各個部件，并且，由于可以利用樹脂制的兩個部件構(gòu)成在現(xiàn)有技術(shù)中用金屬板制的四個部件構(gòu)成的傳動鏈殼體，所以，可以減少部件的數(shù)目降低材料費用和模具費用等，因此可以降低傳動鏈殼體的成本。
方案2所述的發(fā)明，其特征為，在方案1所述的發(fā)明中，使前述上下對開體的一個的端緣的一部分與另一個對開體的端緣配合，將兩個對開體定位。
從而，根據(jù)方案2所述的發(fā)明，通過在把上下對開體進行端緣彼此之間的配合進行準確定位的狀態(tài)下，分別安裝到后臂，可以構(gòu)成傳動鏈殼體。
方案3所述的發(fā)明，其特征為，令將形成左右基本上對稱的形狀的袋狀部分設(shè)置在左右進行一體成形的樹脂成形制品發(fā)生彈性變形，在前述左右的袋狀部分的最下端部之間的寬度變得比成形時窄的狀態(tài)下，把樹脂成形制品安裝到車身上，構(gòu)成兩輪車用傳動鏈殼體。
從而，根據(jù)方案3所述的發(fā)明，可以用一個部件構(gòu)成在現(xiàn)有技術(shù)中用五個部件構(gòu)成的護腿罩，通過減少部件數(shù)目和安裝螺釘以及組裝工時，可以降低成本。此外，由于不必一面將多個部件對準一面進行組裝，所以，可以提高結(jié)合性能和維修性能。
方案4所述的發(fā)明，其特征為，在方案3所述的發(fā)明中，經(jīng)由另外的部件，將前述樹脂成形制品的左右袋狀部分彼此連接。
從而，根據(jù)方案4所述的發(fā)明，由于采用經(jīng)由另外的部件將構(gòu)成護腿罩的樹脂成形制品的左右袋狀部分彼此之間連接的結(jié)構(gòu)，所以，無需安裝撐條，并且，利用另外的部件提高護腿罩的剛性和外觀性能。
附圖的簡單說明圖1、是表示構(gòu)成摩托車的后輪懸架系統(tǒng)的分解透視圖。
圖2、是根據(jù)第一個方案的構(gòu)成傳動鏈殼體的部件的透視圖。
圖3、是圖2的A部分(樹脂鉸鏈部)的放大剖面圖。
圖4、是構(gòu)成根據(jù)第一個方案的傳動鏈殼體的上側(cè)對開體的透視圖。
圖5、是圖4的B部分(結(jié)合部)的放大剖面圖。
圖6、是根據(jù)第一個方案的傳動鏈殼體的外側(cè)視圖。
圖7、是圖6的C-C線的剖面圖。
圖8、是圖6的D-D線的剖面圖。
圖9、是圖8的E部分的放大詳細圖。
圖10、是圖6的F-F線的剖面圖。
圖11、是圖6的G-G線的剖面圖。
圖12、是圖6的H部分的放大詳細圖。
圖13、是表示根據(jù)第一個方案的傳動鏈殼體的上下對開體的定位機構(gòu)的另外的形式的部分透視圖。
圖14、是表示根據(jù)另一個方案的兩輪車用護腿罩的組裝前后的狀態(tài)的透視圖。
圖15、是表示根據(jù)另一個方案的兩輪車用護腿罩的組裝前后的狀態(tài)的裁掉一半的正視圖。
圖16、是表示現(xiàn)有技術(shù)的傳動鏈殼體的結(jié)構(gòu)的透視圖。
圖17、是表示現(xiàn)有技術(shù)的護腿罩的結(jié)構(gòu)部件的分解透視圖。
符號說明1 傳動鏈殼體1A、1B對開體1A’ 部件1a、1b對開部分2 開口部3 樹脂鉸鏈4 圓孔5 突起7～10 安裝座14突起15圓孔19、20螺栓30護腿罩30’ 樹脂成形制品31托架32前罩(另外的部件)33安裝螺釘40后臂41臂部45～48托架a 中心線發(fā)明的實施形式[第一個方案]下面基于


第一個方案的實施形式。
圖1是表示摩托車的后輪懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的分解透視圖，在該圖中，40是金屬制的后臂，1是根據(jù)本發(fā)明的樹脂制傳動鏈殼體，該傳動鏈殼體1安裝在后臂40的左側(cè)部上。
上述后臂40用橫管接頭42將沿車身前后方向(圖中箭頭方向為車身前方)延伸的左右一對方管狀臂部41的前端部相互連接起來構(gòu)成，沿車的寬度方向開口的圓管狀的軸承部43焊接在各個臂部41的前端上，尾端件44插入焊接到該臂部41的后端上。此外，在各尾端件44上貫穿設(shè)置沿車身前后方向長的車軸貫通用孔44a(圖1中只表示出其中的一個)。
此外，在左側(cè)(面向車身前方的左側(cè))的臂部41的前端部(前述軸承部43的后方)的上下面上分別焊接有托架45、46，在該臂部41的中間部的下面焊接有托架47，在焊接到左側(cè)的臂部41的后端部的前述尾端件44的上面，豎立設(shè)置托架48，在這些托架45、46、47、48上分別穿透設(shè)置螺紋孔45a、46a、47a、48a。
進而，成叉形的托架49跨過尾端件44，分別焊接到左右臂部41的各后端部上。
然后，利用經(jīng)由套筒50穿透前述軸承部43的長的樞軸51以及經(jīng)由墊圈52擰到該樞軸的端部上的螺母53，將具有上述結(jié)構(gòu)的后臂40的前端可上下自由擺動地樞轉(zhuǎn)支承到圖中未示出的車身上，利用穿過貫穿設(shè)置在左右尾端件44上的前述車軸貫通用孔44a的圖中未示出的后車軸，在該后端部自由旋轉(zhuǎn)地軸支承圖中未示出的后輪。
而且，上述后臂40，其左右臂部41的后端部經(jīng)由后緩沖件54懸架在車身上，各緩沖件54的下端部被插入焊接到各臂部41的后端部上的前述托架49的叉狀部分內(nèi)，利用穿過叉狀部分的螺栓49連接到后臂40上，各后緩沖件54的上端利用穿過它的圖中未示出的螺栓連接到車身上。
另一方面，根據(jù)本發(fā)明的前述傳動鏈殼體1，覆蓋圖中未示出的環(huán)形傳動鏈條，用于保護其不受泥和塵埃、水等沾染，圖中沒有示出，傳動鏈條卷繞到與結(jié)合到發(fā)動機的輸出軸上的驅(qū)動鏈輪和后輪一起旋轉(zhuǎn)的車輪鏈輪上，將發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力傳遞給后輪，驅(qū)動旋轉(zhuǎn)后輪。
而且，根據(jù)本發(fā)明的傳動鏈殼體1，把用樹脂(在本實施形式中為PP)一體成形的袋狀的上下對開體1A、1B安裝到后臂40上構(gòu)成，在兩者之間，形成前述后臂40的左側(cè)臂部41嵌入用的空間部2。
這里，根據(jù)圖2～圖5，例如，說明上側(cè)對開體1A的成形方法。此外，由于下側(cè)對開體1B的成形方法也是一樣的，所以省略其圖示及說明。
圖2是構(gòu)成傳動鏈殼體的部件的透視圖，圖3是圖2的A部分(樹脂鉸鏈部)的放大剖面圖，圖4是上側(cè)對開體的透視圖，圖5是圖4的B部分(結(jié)合部)的放大剖面圖。
首先，通過利用樹脂(PP)一體成形，獲得圖2所示的部件1A’。部件1A’具有以中心線a為界的左右基本上對稱地整體成形的對開部分1a、1b，在中心線a上形成如圖3所示的樹脂鉸鏈3。
此外，在除部件1A’的中心線a的部分，內(nèi)外對開部分1a、1b的圓弧部分相互分離，在內(nèi)側(cè)的對開部分1a的圓弧部分上以適當?shù)拈g隔貫穿設(shè)置多個(在圖示例中為三個)圓孔4。并且，在外側(cè)對開部分1b的圓弧部分的端緣上，突出地設(shè)置與前述圓孔4相同數(shù)目(在圖示的例子中為三個)的ギボシ狀的突起5。
并且，以中心線a上的樹脂鉸鏈3為中心沿圖3的箭頭方向彎折具有上述結(jié)構(gòu)的部件1A’，以圖4所示的方式將內(nèi)外對開部分1a、1b結(jié)合，通過樹脂(PP)的彈性變形，將突出地設(shè)置在外側(cè)的對開部分1b的圓弧部分上的前述突起5如圖5所示的那樣配合到貫穿設(shè)置在內(nèi)側(cè)對開部分1a的圓弧部分上的圓孔4內(nèi)，通過將兩個對開部分1a、1b的圓弧部分彼此結(jié)合，可以獲得圖4所示的袋狀對開體1A。
此外，也可以通過鉚接固定進行兩個對開部分1a、1b的圓弧部分彼此之間的結(jié)合。
其次，基于圖6～圖12詳細說明傳動鏈殼體1的結(jié)構(gòu)。此外，圖6是傳動鏈殼體的外側(cè)視圖，圖7是沿圖6的C-C線的剖面圖，圖8是沿圖6的D-D線的剖面圖，圖9是圖8的E部分的放大詳細圖，圖10是沿圖6的F-F線的剖面圖，圖11是沿圖6的G-G線的剖面圖，圖12是圖6的H部分的放大詳細圖，如圖6所示，利用上下對開體1A、1B構(gòu)成的傳動鏈殼體1的前面是開口的，在側(cè)視圖中成為半圓形的后端部閉合，如前面所述，在外側(cè)面的上下方向的中央部上，形成后臂40的左側(cè)臂部41嵌入用的空間部2，在內(nèi)側(cè)面的后部，形成沿車身前后方向長的長圓形孔6。
而且，在上下對開體1A、1B的前端部的外面，如圖6和圖7所示，在上下突出地設(shè)置向外部隆起安裝座7、8，在下側(cè)的對開體1B的后部的外面，也成一體地突出設(shè)置一樣的安裝座9(參照圖6及圖10)，在各個安裝座7、8、9上，分別貫穿設(shè)置圓孔7a、8a、9a。此外，在上側(cè)對開體1A的后部的外面，如圖6及圖11所示，成一體地突出設(shè)置向外部隆起達到圓柱狀的安裝座10，在其中心貫穿設(shè)置圓孔10a，在該安裝座10的背面的圓孔10a的周圍，成一體地形成螺母部11(參照圖11)。
同時，在上側(cè)對開體1A的后端部的構(gòu)成橫U字形的端緣上，如圖6及圖12所示，成一體地形成向外側(cè)隆起的階梯狀凸緣部12，在上側(cè)對開體1A的內(nèi)壁的傳動方向的中間部的下端緣上，如圖6、圖8及圖9所示，成一體地形成同樣的階梯狀凸緣部13。而且，在凸緣部13上，沿車身前后方向以適當?shù)拈g隔向內(nèi)側(cè)水平地突出設(shè)置多個(在圖示的例子中為三個)ギボシ狀的突起14，在下側(cè)對開體1B的內(nèi)壁的對應(yīng)的部位的上端部的與前述突起14對應(yīng)的部位處，貫穿設(shè)置與突起14相同數(shù)目(三個)的圓孔15(參照圖9)。
而且，將下側(cè)對開體1B的后端部的上端緣從下方配合到形成在上側(cè)對開體1A的后端部的下端緣上的前述凸緣部12上，并且，通過利用樹脂(PP)的彈性變形將突出地設(shè)置在上側(cè)對開體1A上的前述突起14，如圖9所示的那樣配合到貫穿設(shè)置在下側(cè)對開體1B上的圓孔15內(nèi)，將上下對開體1A、1B相互定位。而且，在上下對開體1A、1B定位的狀態(tài)下，通過將它們安裝到前述后臂40的左側(cè)臂部41(參照圖1)上，構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的傳動鏈殼體1。
此外，在本實施形式中，作為傳動鏈殼體1的上下對開體1A、1B的定位機構(gòu)，采用將突起14配合到孔15內(nèi)的結(jié)構(gòu)，但也可以如圖13的透視圖所示，采用在上側(cè)對開體1A的下端緣上在車身前后方向以適當?shù)拈g隔交替地形成多個向內(nèi)側(cè)和外側(cè)隆起的配合片16、17，通過將下側(cè)對開體1B的上端部從下方插入到這些配合片16、17之間的空間內(nèi)，對上下對開體1A、1B進行定位的結(jié)構(gòu)。
這里，基于圖1說明傳動鏈殼體1的安裝結(jié)構(gòu)。
通過將螺栓19經(jīng)由墊圈18穿過貫穿設(shè)置在突出地設(shè)置在傳動鏈殼體1的外面的前述安裝座7、8、9上的圓孔7a、8a、9a，并且將該螺栓19螺紋擰入到焊接在后臂40的左側(cè)臂部41上的前述托架45、46、47的螺紋孔45a、46a、47a，傳動鏈殼體的三個點安裝到后臂40的左側(cè)臂部41上。此外，將形成在后臂40的左側(cè)臂部41的后端部的尾端件44上的前述托架48從外側(cè)推到突出地設(shè)置在傳動鏈殼體1的后部外面的安裝座10上，經(jīng)由墊圈21將穿透貫穿設(shè)置在該托架48和安裝座10的圓孔48a、10a的螺栓20螺紋擰入到形成在傳動鏈殼體1的內(nèi)部的前述螺母部11(參照圖11)內(nèi)，將傳動鏈殼體1的剩下的一個點安裝到后臂40的左側(cè)臂部41上，加上前述三個點一共在四個點處將傳動鏈殼體1安裝到后臂40的左側(cè)臂部41上。
如上所述，在本實施形式中，由于將用樹脂一體成形的圖2所示的各個部件1A’(1B’構(gòu)成下側(cè)對開體的部件)以圖3所示的樹脂鉸鏈3為中心彎折獲得袋狀的上下對開體1A、1B，所以，可以很容易地用樹脂成形各部件1A’(1B’)。就是說，在利用樹脂直接一體成形的情況下，在本實施形式中，不會發(fā)生板厚、模具深度，模具的冷卻等問題，可以很容易地通過樹脂成形獲得各部件1A’(1B’)。此外，在本實施形式中，由于利用樹脂制的對開體1A、1B兩個部件構(gòu)成在現(xiàn)有技術(shù)中用金屬板制的四個部件構(gòu)成的傳動鏈殼體，所以，可以減少部件的數(shù)目，降低材料費用和模具費用，從而可以降低傳動鏈殼體1的成本。
進而，根據(jù)本實施形式，可以通過將端緣彼此配合，在準確定位的狀態(tài)下，把上下對開體1A、1B分別安裝到后臂40的左側(cè)臂部41上，構(gòu)成傳動鏈殼體1。下面，基于圖14及圖15說明本發(fā)明的第二種實施形式。
圖14是構(gòu)件本發(fā)明的摩托車用護腿罩的組裝前后的狀態(tài)的透視圖，圖15是將其裁掉一半的正視圖。
本發(fā)明的特征為，用一個構(gòu)件(樹脂成形制品)構(gòu)成圖17所示的現(xiàn)有技術(shù)中用五個構(gòu)件(圖17中，省略了左右一對中的一對的兩個構(gòu)件，只表示出三個構(gòu)件)構(gòu)成的護腿罩，使其沿著護腿罩的本來的形狀發(fā)生彈性變形安裝到車身上。
具體地說，如圖14(a)及圖15(a)所示，通過利用樹脂(在本實施形式中為PP)一體成形，獲得左右具有成左右基本上對稱的參照的袋狀部分30a的樹脂成形制品30’。該樹脂成形制品30’被成形為相對于護腿罩30的本來的形狀左右敞開的(展開的)形狀，其前端(圖14的箭頭方向為車身前方)形成開口的開口部。而且，在面對左右袋狀部分30a的前述開口部的各端緣的上部和下部成一體地形成托架31，在各托架31上分別形成螺紋孔31a。此外，圖中沒有示出，在樹脂制品30’上，貫穿形成多個(在本實施形式中為10個)圓孔，用于將所述樹脂成形制品30’安裝到摩托車的車身上用的安裝螺釘穿過其中。
如上所述，由于樹脂成形制品30’被成形為相對于護腿罩30的本來形狀左右敞開(展開)的形狀，所以，在成形時，不會產(chǎn)生板厚，模具深度，模具冷卻等問題，通過樹脂的一體成形，可以很容易獲得樹脂成形制品30’。
而且，如圖14(a)及圖15(a)所示，具有相對于護腿罩30的本來形狀左右敞開(展開)的形狀的樹脂成形制品30’，為了使左右袋狀部分30a相互靠近，沿圖14(a)及圖15(a)的箭頭方向施加力，使之彈性變形，在左右袋狀部分30a的最下端部之間的寬度變得比成形時的寬度窄的圖14(b)和圖15(b)所示的狀態(tài)(即沿護腿罩30的本來的形狀的狀態(tài))下，安裝到摩托車的車身上。
即，利用穿透在樹脂成形制品30’上貫穿設(shè)置的多個圓孔(圖中未示出)的圖中未示出的安裝螺釘，將樹脂成形制品30’安裝到車身架上，并且，通過以覆蓋樹脂制成形制品30’的前面開口部的方式安裝位于車身前面的樹脂制的前罩32，如圖14(b)和圖15(b)所示，構(gòu)成具有本來形狀的護腿罩30。這里，在前罩32的左右上部和下部，如圖15(a)所示，分別貫穿設(shè)置圓孔32a，通過將穿透各圓孔32a的安裝螺釘33擰入形成在樹脂成形制品30’的前述托架31上的螺紋孔31a內(nèi)，將前罩32安裝到樹脂成形制品30’的前面。
而且，根據(jù)本實施形式，由于可以用一個部件構(gòu)成在現(xiàn)有技術(shù)中用五個部件構(gòu)成的護腿罩，所以，可以減少部件的數(shù)目和組裝工時數(shù)，從而，可以降低護腿罩30的成本。此外，由于不必一面將多個部件進行對準一面裝配，所以，可以提高結(jié)合性能和維修性能。
進而，在樹脂成形制品30’向車身上安裝時，由于經(jīng)由作為另外的部件的前罩連接左右袋狀部分30，所以，無需安裝撐條，并且，利用前罩32可以提高護腿罩30的剛性和外觀性能。
如從上面的說明中可以看出的，根據(jù)方案1所述的發(fā)明，由于以樹脂鉸鏈為中心彎折用樹脂一體成形的各部件，獲得袋狀的上下對開體，所以，可以很容易用樹脂成形各部件，此外，由于用樹脂制的兩個部件就可以構(gòu)成在現(xiàn)有技術(shù)中用金屬板制的四個部件構(gòu)成的傳動鏈殼體，所以，可以減少部件的數(shù)目并降低材料費用和模具費用，從而，可以獲得降低傳動鏈殼體的成本的效果。
根據(jù)方案2所述的發(fā)明，在利用端緣彼此的配合準確地定位的狀態(tài)下將上下對開體分別安裝到后臂上，獲得可以構(gòu)成后臂的效果。
根據(jù)方案3所述的發(fā)明，可以用一個部件構(gòu)成在現(xiàn)有技術(shù)中用五個部件構(gòu)成的護腿罩，可以減少部件的數(shù)目和安裝螺釘以及組裝工時，并且，不必一面將多個部件對準位置一面組裝，所以可以獲得提高結(jié)合性能和維修性能的效果。
根據(jù)方案4所述的發(fā)明，由于采用經(jīng)由另外的部件將構(gòu)成護腿罩的樹脂成形制品的左右袋狀部分彼此連接的結(jié)構(gòu)，所以，無需安裝撐條，利用另外的部件可以獲得提高護腿罩的剛性和外觀質(zhì)量的效果。
權(quán)利要求
1.兩輪車用傳動鏈殼體，其特征為，所述傳動鏈殼體，通過用樹脂一體成形以中心線為界基本上左右對稱的上下對開的各部件，在中心線上形成樹脂鉸鏈，以前述樹脂鉸鏈為中心彎折各部件，制成袋狀對開體，將上下各對開體分別安裝到后臂上構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的兩輪車用傳動鏈殼體，其特征為，將前述上下對開體中的一個端緣的一部分配合到另外一個對開體的端緣上，將兩個對開體定位。
3.兩輪車用護腿罩，其特征為，所述護腿罩，通過在左右設(shè)置成左右基本上對稱的袋狀部分，使一體成形的樹脂成形制品彈性變形，在前述左右袋狀部分的最下端之間的寬度比成形時變窄的狀態(tài)下將樹脂成形制品安裝到車身上構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求3所述的兩輪車用護腿罩，其特征為，經(jīng)由另外的部件將前述樹脂成形制品的左右袋狀部分彼此連接。
全文摘要
目的提供一種可以用樹脂容易成形組裝，通過減少部件的數(shù)目并降低材料費用和模具費用等可以降低成本的兩輪車用傳動鏈殼體。結(jié)構(gòu)以中心線(a)為界用大體上左右對稱地用樹脂一體成形上下對開的各部件1A’(1B’)，并且，在中心線(a)上形成樹脂鉸鏈，以前述樹脂鉸鏈為中心彎折各部件(1A’)(1B’)，制成袋狀對開體，將上下各對開體分別安裝到后臂上，構(gòu)成兩輪車用傳動鏈殼體。根據(jù)本發(fā)明，由于可以用樹脂制的兩個部件就可以構(gòu)成在現(xiàn)有技術(shù)中用四個金屬板制的部件構(gòu)成的傳動鏈殼體，所以，可以減少部件數(shù)目，降低材料費用和模具費用等。
文檔編號B62J13/00GK1480370SQ0310798
公開日2004年3月10日 申請日期2003年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月6日
發(fā)明者清水裕司 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社