專利名稱：油壓式前后雙碟剎的摩托車連動剎車系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是有關于一種摩托車連動剎車系統(tǒng)，特別是指一種油壓式前后雙碟剎的摩托車連動剎車系統(tǒng)。
傳統(tǒng)摩托車剎車系統(tǒng)是由左、右拉桿單獨控制前、后輪制動器，來達到摩托車剎車的效果，而近期則已發(fā)展至連動剎車系統(tǒng)，其是藉由單獨扳動拉桿可同時控制前、后輪制動器，以達到更好的摩托車制動效果，如發(fā)明專利第87112956號“連動剎車系統(tǒng)”即為一例，請參閱

圖1是習知連動剎車系統(tǒng)的示意圖所示，該應用于摩托車的連動剎車系統(tǒng)1，其主要是包含有一剎車裝置11，可分別連動該剎車裝置11的第一拉桿12與第二拉桿13，一受該剎車裝置11連動而可控制摩托車前車輪剎車動作的前制動器14，以及一連設于該剎車裝置11與第一拉桿12間而可控制摩托車的后輪剎車動作的后制動器15等構件；其中，該前制動器14為油壓控制的碟式剎車系統(tǒng)，其是藉由一通路19使得前制動器14可受第一拉桿12或第二拉桿13的按壓，使得該剎車裝置11內的油料可經由前述通路19進入前制動器14內，以驅動碟式剎車系統(tǒng)達到前車輪剎車作動的作用；同時，當該第一拉桿12按壓時，該剎車裝置11亦可借助鋼索10同步連動后制動器15控制摩托車的后輪剎車動作，由于此連動作用是以機械式的動力傳遞來完成，故其后制動器15為鼓式剎車系統(tǒng)；因此，借助單獨扳動第一拉桿12可同時控制前、后制動器14、15，可達到更好的摩托車制動效果，進而提高行車安全。
雖然上述習知連動剎車系統(tǒng)1可達到連動前、后制動器14、15剎車的功效，但實際運用后仍存在下列幾點有待改善，茲一一加以說明1、由于習知連動剎車系統(tǒng)1的第一拉桿12是藉由鋼索10同步連動后制動器15控制摩托車的后輪剎車動作，其連動作用是以機械式的動力傳遞來完成，故其后制動器15只能設計為鼓式剎車系統(tǒng)，而無法以油路控制且靈敏度高的碟式剎車系統(tǒng)來取代，故其制動效果有所限制。
2、由于習知連動剎車系統(tǒng)1的第一拉桿12受扳動時，是同時使前、后制動器14、15作動產生剎車效果，然，摩托車在剎車作動的初期，后輪所承受的負荷遠較前輪大，此時，若同時對前、后輪制動，易造成前輪較后輪先發(fā)生制動，使車身失去平衡，產生危險。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種油壓式前后雙碟剎車的摩托車連動剎車系統(tǒng)，使其能有效提高制動效果及確保剎車的穩(wěn)定性。
依據上述的目的，本發(fā)明提供一種油壓式前后雙碟剎的摩托車連動剎車系統(tǒng)，包含有第一拉桿，其是樞設于摩托車的其中一把手上；第二拉桿，其是樞設于摩托車的另一把手上；第一推進器，其是具有一第一控制缸，及一滑設于第一控制缸中的第一推體，并令該第一拉桿連動第一推體；第二推進器，其是具有一第二控制缸，及一滑設于第二控制缸中的第二推體，并令該第二拉桿連動第二推體；其特征在于還包括有分配驅動裝置，其具有一連動缸，該連動缸內分隔形成有第一缸孔與第二缸孔，且該第一缸孔中滑設一第一活塞，該第二缸孔中滑設一第二活塞，并令該第一活塞將第一缸孔分隔成一第一驅動空間及一第一壓縮空間，而該第二活塞將第二缸孔分隔成一第二驅動空間及一第二壓縮空間，且該第一活塞靠第一壓縮空間的一側凸設有一伸置于第二缸孔的第二驅動空間的推桿，而該第二活塞開設有一連通第二驅動空間及第二壓縮空間的并可被該推桿的末端封閉的流通孔，該第一壓縮空間中設置有一回復元件，且該回復元件的一端抵制第一活塞，另一端則抵制第一缸孔的端壁，該第一驅動空間是與第一推進器的第一控制缸相連通，而該第二驅動空間則與第二推進器的第二控制缸相連通；前制動器，其是具有一固設于摩托車前輪的前碟片，以及一可夾持該前碟片兩側的前剎車夾鉗，并令該前剎車夾鉗是與第二缸孔的第二壓縮空間相連通；及后制動器，其是具有一固設于摩托車后輪的后碟片，以及一可夾持該后碟片兩側的后剎車夾鉗，并令該后剎車夾鉗是與第一缸孔的第一驅動空間相連通。
本發(fā)明還提供一種油壓式前后雙碟剎的摩托車連動剎車系統(tǒng)，包含有第一拉桿，其是樞設于摩托車的其中一把手上；第二拉桿，其是樞設于摩托車的另一把手上；第一推進器，其是具有一第一控制缸，及一滑設于第一控制缸中的第一推體，并令該第一拉桿連動第一推體；第二推進器，其是具有一，第二控制缸，及一滑設于第二控制缸中的第二推體，并令該第二拉桿連動第二推體；其特征在于還包括有分配驅動裝置，其是具有一連動缸，該連動缸內分隔形成有第一缸孔與第二缸孔，且該第一缸孔中滑設一第一活塞，該第二缸孔中滑設一第二活塞，并令該第一活塞將第一缸孔分隔成一第一驅動空間及一第一壓縮空間，而該第二活塞將第二缸孔分隔成一第二驅動空間及一第二壓縮空間，且該第一活塞靠第一壓縮空間的一側凸設有一伸置于第二缸孔的第二驅動空間的推桿，而該第二活塞開設有一連通第二驅動空間及第二壓縮空間的可被該推桿的末端封閉的流通孔，同時，該第二壓縮空間中設置有一回復元件，且該回復元件的一端抵制第二活塞，另一端則抵制第二缸孔的端壁，該第一驅動空間是與第一推進器的第一控制缸相連通，而該第二驅動空間則與第二推進器的第二控制缸相連通；前制動器，其是具有一固設于摩托車前輪的前碟片，以及一可夾持該前碟片兩側的前剎車夾鉗，并令該前剎車夾鉗是與第二缸孔的第二壓縮空間相連通；及后制動器，其是具有一固設于摩托車后輪的后碟片，以及一可夾持該后碟片兩側的后剎車夾鉗，并令該后剎車夾鉗是與第一缸孔的第一驅動空間相連通。
本發(fā)明還提供一種油壓式前后雙碟剎的摩托車連動剎車系統(tǒng)，包含有第一拉桿，其是樞設于摩托車的其中一把手上；第二拉桿，其是樞設于摩托車的另一把手上、第一推進器，其是具有一第一控制缸，及一滑設于第一控制缸中的第一推體，并令該第一拉桿連動第一推體；第二推進器，其是具有一第二控制缸，及一滑設于第二控制缸中的第二推體，并令該第二拉桿連動第二推體；其特征在于還包括有分配驅動裝置，其是具有一連動缸，該連動缸內分隔形成有第一缸孔與第二缸孔，且該第一缸孔中滑設一第一活塞，該第二缸孔中滑設一第二活塞，并令該第一活塞將第一缸孔分隔成一第一驅動空間及一第一壓縮空間，而該第二活塞將第二缸孔分隔成一第二驅動空間及一第二壓縮空間，且該第一活塞靠第一壓縮空間的一側凸設有一伸置于第二缸孔的第二驅動空間的推桿，而該第二活塞開設有一連通第二驅動空間及第二壓縮空間的可被該推桿的末端封閉的流通孔，該第一驅動空間中設置有一第一回復元件，且該第一回復元件的一端抵制第一活塞，另一端則抵制第一缸孔與第二缸孔的間壁，而該第二壓縮空間中設置有一第二回復元件，且該第二回復元件的一端抵制第二活塞，另一端則抵制第二缸孔的端壁，該第一驅動空間是與第一推進器的第一控制缸相連通，而該第二驅動空間則與第二推進器的第二控制缸相連通；前制動器，其是具有一固設于摩托車前輪的前碟片，以及一可夾持該前碟片兩側的前剎車夾鉗，且該前剎車夾鉗是與第二缸孔的第二壓縮空間相連通；及后制動器，其是具有一固設于摩托車后輪的后碟片，以及一可夾持該后碟片兩側的后剎車夾鉗，且該后剎車夾鉗是與第一缸孔的第一驅動空間相連通，藉使經由扳動第二拉桿輸出剎車油壓時，可驅動前制動器達到前車輪剎車作動的作用，而經由扳動第一拉桿輸出剎車油壓時，一方面可直接驅動后制動器達到后車輪剎車作動的作用，一方面藉由第一、二活塞的壓力轉換成另一油路輸出，又可間接驅動前制動器達到前車輪剎車作動的作用，使該前、后制動器皆可設計為靈敏度高的碟式剎車系統(tǒng)，同時可造成前輪剎車壓力較后輪剎車延遲，避免前輪較后輪先制動，以達到提升摩托車的剎車制動效能及維持摩托車剎車的穩(wěn)定性的功效。
本發(fā)明的油壓式前后雙碟剎的摩托車連動剎車系統(tǒng)的主要特征是具有一分配驅動裝置的設置，藉使經由扳動第一拉桿而輸出的剎車油壓時，一方面可直接驅動后制動器達到后車輪剎車作動的作用，一方面藉由分配驅動裝置中的第一、二活塞的壓力轉換成另一油路輸出，又可間接驅動前制動器達到前車輪剎車作動的作用，使該前、后制動器皆可設計為靈敏度高的碟式剎車系統(tǒng)，同時可造成前輪剎車壓力較后輪剎車延遲，避免前輪較后輪先制動，以達到提升摩托車的剎車制動效能及維持摩托車剎車的穩(wěn)定性的功效。
由上述的說明，而將本發(fā)明與習知摩托車連動剎車系統(tǒng)作一比較，當可得知本發(fā)明確實具有下列所述的功效增進1、本發(fā)明的油壓式前后雙碟剎的摩托車連動剎車系統(tǒng)藉由分配驅動裝置的設置，使該經由扳動第一拉桿而輸出的剎車油壓，一方面可直接驅動后制動器達到后車輪剎車作動的作用，一方面藉由第一、二活塞的壓力轉換成另一油路輸出，又可間接驅動前制動器達到前車輪剎車作動的作用，同時，由于該前、后車輪的剎車連動作用皆是以油壓式的動力傳遞來完成，故其前、后制動器皆可設計為靈敏度高的碟式剎車系統(tǒng)，因此可提升摩托車的剎車制動效能。
2、續(xù)前所述，由于本發(fā)明油壓式前后雙碟剎的摩托車連動剎車系統(tǒng)具分配驅動裝置的設置，使扳動第一拉桿而輸出剎車油壓時，是先對承受負荷大的后輪產生剎車制動作用，而待第一活塞移動觸抵第二活塞，且再進一步推移第二活塞時，始會對前輪產生剎車制動作用，亦即可本發(fā)明于連動剎車時，可造成前輪剎車壓力較后輪剎車延遲，避免前輪先制動，保持車身平衡，以確保騎乘安全。
為能對本發(fā)明的目的、功效以及特征有更詳盡明確的了解，茲舉本發(fā)明的較佳實施例并配合圖式說明如后附面的說明圖1所示是習知摩托車連動剎車系統(tǒng)的示意圖。
圖2所示是本發(fā)明一較佳實施例的示意圖。
圖3所示是本發(fā)明的較佳實施例于第二拉桿受扳動時的作動示意圖。
圖4所示是本發(fā)明的較佳實施例于第一拉桿受扳動時的作動示意圖。
圖5所示是本發(fā)明另一較佳實施例的示意圖。
圖6所示是本發(fā)明又一較佳實施例的示意圖。
首先，請參閱圖2是本發(fā)明一較佳實施例的示意圖所示，本實施例連動剎車系統(tǒng)2主要是包含有一樞設于摩托車左把手上的第一拉桿21，一樞設于摩托車右把手上的第二拉桿22，一與第一拉桿21連動的第一推進器23，一與第二拉桿22連動的第二推進器24，經由油管230、240與第一、二推進器23、24連結的分配驅動裝置3，以及設置于摩托車前、后輪(圖中未示出)上的前、后制動器25、26等構件，其中，該第一推進器23具有一第一控制缸231，一滑設于第一控制缸231中的第一推體232，以及一設置于第一控制缸231上的第一油杯233等構件，并令該第一拉桿21受扳動旋轉可推抵連動第一推體232于第一控制缸231中滑動，同時，該第一控制缸231與第一油杯233中充填有油液，且該第一控制缸231與第一油杯233間開設有可適時啟閉的填充孔234，以使該第一油杯233可適時補充第一控制缸231內的油液；再者，該第二推進器24的構造與第一推進器23相同，其同樣是由第二控制缸241、第二推體242及第二油杯243等構件所組成，而其彼此間及與第二拉桿22的作動關系亦如同第一推進器23，故于此不另贅述。
仍請參閱圖2，該分配驅動裝置3主要是具有一連動缸31，該連動缸31內分隔形成有第一缸孔32與第二缸孔33，且該第一缸孔32中滑設一第一活塞34，該第二缸孔33中滑設一第二活塞35，并令該第一活塞34將第一缸孔32分隔成一第一驅動空間321及一第一壓縮空間322，而該第二活塞35將第二缸孔33分隔成一第二驅動空間331及一第二壓縮空間332，且該第一活塞34靠第一壓縮空間322的一側凸設有一伸置于第二缸孔33的第二驅動空間331中的推桿341，又該推桿341的末端設有一閥球342，而該第二活塞35開設有一連通第二驅動空間331及第二壓縮空間332的流通孔351，并使該推桿341末端的閥球342可適時封閉流通孔351，同時，該第一壓縮空間322中設置有一第一回復元件37，且該第一回復元件37的一端抵制第一活塞34，另一端則抵制第一缸孔32與第二缸孔33的間壁，而該第二壓縮空間332中設置有一第二回復元件38，且該第二回復元件38的一端抵制第二活塞35，另一端則抵制第二缸孔33的端壁，另外，該連動缸31上另開設有連通第一驅動空間321的第一進流孔311及第一出流孔312，一連通第二驅動空間331的第二進流孔313，一連通第二壓縮空間332的第二出流孔314，又，該第一驅動空間321、第二驅動空間331與第二壓縮空間332中充填有油料，且該第一驅動空間321是經由第一進流孔311及油管230與第一推進器23的第一控制缸231相連通，而該第二驅動空間331則是經由第二進流孔313及油管240與第二推進器24的第二控制缸241相連通。
仍請參閱圖2，該前、后制動器25、26分別具有固設于摩托車前、后輪(圖中未示出)的前、后碟片251、261，以及藉由油壓控制且可夾持該前、后碟片251、261兩側的前、后剎車夾鉗252、262，并令該前剎車夾鉗252是經由油管250及第二出流孔314與第二缸孔33的第二壓縮空間332相連通，而該后剎車夾鉗262則是經由油管260及第一出流孔312與第一缸孔32的第一驅動空間321相連通。
續(xù)請參閱圖3是本發(fā)明的較佳實施例于第二拉桿受扳動時的作動示意圖，并請配合回顧圖2所示，該分配驅動裝置3于正常狀態(tài)下，該第一活塞34受第一回復元件37頂推開，使該推桿341末端的閥球342與第二活塞35間留有空隙，當第二拉桿22受扳動時，可抵推連動第二控制缸241中的第二推體242內移，造成充填于第二控制缸241內的油料可在第一推體242的推擠下，經由油管240及第二進流孔313輸入第二缸孔33的第二驅動空間331中，同時，由推桿341末端的閥球342與第二活塞35間的空隙流入流通孔351中，再流入第二壓縮空間332內，使再將第二壓縮空間332內的油料受壓再經由第二出流孔314及油管250壓送至前制動器25的前剎車夾鉗252中，藉由該油料的油壓控制使該前剎車夾鉗252可相對緊夾持于前碟片251的兩側，達到前車輪剎車作動的作用，而當扳動第二拉桿22的施力釋放后，該第二回復元件38藉其彈力回復作用，又可使第二活塞35回歸正常位置，亦使前輪的制動力予以釋放。
續(xù)請參閱圖4是本發(fā)明的較佳實施例于第一拉桿受扳動時的作動示意圖，并請配合回顧圖2所示，當第一拉桿21受扳動時，同樣可抵推連動第一控制缸231中的第一推體232內移，造成充填于第一控制缸231內的油料可在第一推體232的推擠下，經由油管230及第一進流孔311輸入第一缸孔32的第一驅動空間321中，此時，該油料一方面將先經由第一出流孔312及油管260壓送至后制動器26的后剎車夾鉗262中，藉由該油料的油壓控制使該后剎車夾鉗262可相對緊夾持于前碟片261的兩側，達到后車輪剎車作動的作用，再者，該油料另一方面將推動第一活塞34移動，待該第一活塞34的推桿341觸抵第二活塞35時，該推桿341末端之閥球342將可封閉流通孔351，而第一活塞34進一步頂推第二活塞35移動，亦將使第二壓縮空間332內的油料經由第二出流孔314及油管250壓送至前制動器25的前剎車夾鉗252中，而同時達到前車輪剎車作動的作用；另外，當扳動第一拉桿21的施力釋放后，該第一、二回復元件37、38藉其彈力回復作用，又可使第一、二活塞34、35回歸正常位置，亦使前、后輪的制動力予以釋放。
因此，本實施例連動剎車系統(tǒng)2藉由分配驅動裝置3的設置，使該前、后車輪的剎車連動作用皆可以油壓式的動力傳遞來完成，故本實施例的前、后制動器25、26皆可設計為靈敏度高的碟式剎車系統(tǒng)，因此可提升摩托車的剎車制動效果；同時，當扳動第一拉桿21而輸出剎車油壓時，分配驅動裝置3是先使剎車油壓對承受負荷大的后輪產生剎車制動作用，而待第一活塞34移動使其推桿341觸抵第二活塞35，且再進一步推移第二活塞35時，始會對前輪產生剎車制動作用，故本實施例于連動剎車作用時，可造成前輪剎車壓力較后輪剎車延遲，避免前輪較后輪先制動，以確保維持摩托車剎車的穩(wěn)定性。
再請參閱圖5是本發(fā)明另一較佳實施例的示意圖，本實施例連動剎車系統(tǒng)4與前一實施例大致相同，其主要亦包含有第一拉桿41，第二拉桿42，第一推進器43，第二推進器44，分配驅動裝置5，以及前、后制動器45、46等構件，且該等構件間的配置連結關系亦與前一實施例相同，惟其不同處在于，該分配驅動裝置5僅于第一缸孔52的第一壓縮空間522內設置有第一回復元件57，而該第二缸孔53的第二壓縮空間532內并無回復元件設置；如此，當第二拉桿42受扳動時，該油料同樣可由第二推進器44輸送至第二驅動空間531中，再經由推桿541末端與第二活塞55間的空隙及流通孔551流入第二壓縮空間532內，使該第二壓縮空間532內的油料壓送至前制動器45，達到前車輪剎車作動的作用；而當第一拉桿41受扳動時，該油料同樣一方面將先被壓送至后制動器46而達到后車輪剎車作動的作用，同時，該油料另一方面亦將推動第一活塞54移動，并使該第一活塞54進一步頂推第二活塞55移動，亦可將第二壓縮空間532內的油料壓送至前制動器45，達到前車輪剎車作動的作用；是以，本實施例連動剎車系統(tǒng)4同樣可達到如前一實施例般，于前、后制動器45、46使用碟式剎車系統(tǒng)以提升摩托車的剎車制動效能，及可造成前輪剎車壓力較后輪剎車延遲以維持摩托車剎車穩(wěn)定性的功效；惟當第一、二拉桿41、42的施力釋放后，該第一活塞54是靠第一回復元件57的彈力回復作用回歸，而該第二活塞55則是靠原本施加于前制動器45的油壓回流而將其推回，由于該實施例較前述連動剎車系統(tǒng)2可免除第二回復元件38的設置因此可簡化制程，節(jié)省制造成本。
另請參閱圖6是本發(fā)明又一較佳實施例的示意圖本實施例連動剎車系統(tǒng)6與前一實施例大致相同，其同樣包含有第一拉桿61，第二拉桿62，第一推進器63，第二推進器64，分配驅動裝置7，以及前、后制動器65、66等構件，且該等構件間的配置連結關系同樣與前一實施例相同，故于此不另贅述，惟其不同處在于，該分配驅動裝置7僅于第二缸孔73的第二壓縮空間732內設置有第二回復元件78，而該第一缸孔72的第一壓縮空間722內并無回復元件設置；如此，本實施例于扳動該第一、二拉桿61、62時，令油壓透過分配驅動裝置7使前、后車輪產生剎車作用的作動方式同樣與前述實施例一致，是以，本實施例連動剎車系統(tǒng)6同樣可達到如前述實施例般，于前、后制動器65、66使用碟式剎車系統(tǒng)以提升摩托車的剎車制動效能，及可造成前輪剎車壓力較后輪剎車延遲以維持摩托車剎車穩(wěn)定性的功效；惟當第一、二拉桿61、62的施力釋放后，該第二活塞75是靠第二回復元件78的彈力回復作用回歸，而該第一活塞74則是靠原本施加于前制動器65的油壓回流，并經由第二活塞75的流通孔751而將其推回，由于該實施例較前述連動剎車系統(tǒng)2可免除第一回復元件37的設置，因此亦可簡化制程，節(jié)省制造成本。
綜上所述，本發(fā)明油壓式前后雙碟剎連動的摩托車剎車系統(tǒng)藉由分配驅動裝置的設置，確實能有效達到提高制動效果及剎車穩(wěn)定件。
權利要求
1.一種油壓式前后雙碟剎的摩托車連動剎車系統(tǒng)，包含有第一拉桿，其是樞設于摩托車的其中一把手上；第二拉桿，其是樞設于摩托車的另一把手上；第一推進器，其是具有一第一控制缸，及一滑設于第一控制缸中的第一推體，并令該第一拉桿連動第一推體；第二推進器，其是具有一第二控制缸，及一滑設于第二控制缸中的第二推體，并令該第二拉桿連動第二推體；其特征在于還包括有分配驅動裝置，其具有一連動缸，該連動缸內分隔形成有第一缸孔與第二缸孔，且該第一缸孔中滑設一第一活塞，該第二缸孔中滑設一第二活塞，并令該第一活塞將第一缸孔分隔成一第一驅動空間及一第一壓縮空間，而該第二活塞將第二缸孔分隔成一第二驅動空間及一第二壓縮空間，且該第一活塞靠第一壓縮空間的一側凸設有一伸置于第二缸孔的第二驅動空間的推桿，而該第二活塞開設有一連通第二驅動空間及第二壓縮空間的并可被該推桿的末端封閉的流通孔，該第一壓縮空間中設置有一回復元件，且該回復元件的一端抵制第一活塞，另一端則抵制第一缸孔的端壁，該第一驅動空間是與第一推進器的第一控制缸相連通，而該第二驅動空間則與第二推進器的第二控制缸相連通；前制動器，其是具有一固設于摩托車前輪的前碟片，以及一可夾持該前碟片兩側的前剎車夾鉗，并令該前剎車夾鉗是與第二缸孔的第二壓縮空間相連通；及后制動器，其是具有一固設于摩托車后輪的后碟片，以及一可夾持該后碟片兩側的后剎車夾鉗，并令該后剎車夾鉗是與第一缸孔的第一驅動空間相連通。
2.一種油壓式前后雙碟剎的摩托車連動剎車系統(tǒng)，包含有第一拉桿，其是樞設于摩托車的其中一把手上；第二拉桿，其是樞設于摩托車的另一把手上；第一推進器，其是具有一第一控制缸，及一滑設于第一控制缸中的第一推體，并令該第一拉桿連動第一推體；第二推進器，其是具有一，第二控制缸，及一滑設于第二控制缸中的第二推體，并令該第二拉桿連動第二推體；其特征在于還包括有分配驅動裝置，其是具有一連動缸，該連動缸內分隔形成有第一缸孔與第二缸孔，且該第一缸孔中滑設一第一活塞，該第二缸孔中滑設一第二活塞，并令該第一活塞將第一缸孔分隔成一第一驅動空間及一第一壓縮空間，而該第二活塞將第二缸孔分隔成一第二驅動空間及一第二壓縮空間，且該第一活塞靠第一壓縮空間的一側凸設有一伸置于第二缸孔的第二驅動空間的推桿，而該第二活塞開設有一連通第二驅動空間及第二壓縮空間的可被該推桿的末端封閉的流通孔，同時，該第二壓縮空間中設置有一回復元件，且該回復元件的一端抵制第二活塞，另一端則抵制第二缸孔的端壁，該第一驅動空間是與第一推進器的第一控制缸相連通，而該第二驅動空間則與第二推進器的第二控制缸相連通；前制動器，其是具有一固設于摩托車前輪的前碟片，以及一可夾持該前碟片兩側的前剎車夾鉗，并令該前剎車夾鉗是與第二缸孔的第二壓縮空間相連通；及后制動器，其是具有一固設于摩托車后輪的后碟片，以及一可夾持該后碟片兩側的后剎車夾鉗，并令該后剎車夾鉗是與第一缸孔的第一驅動空間相連通。
3.一種油壓式前后雙碟剎的摩托車連動剎車系統(tǒng)，包含有第一拉桿，其是樞設于摩托車的其中一把手上；第二拉桿，其是樞設于摩托車的另一把手上、第一推進器，其是具有一第一控制缸，及一滑設于第一控制缸中的第一推體，并令該第一拉桿連動第一推體；第二推進器，其是具有一第二控制缸，及一滑設于第二控制缸中的第二推體，并令該第二拉桿連動第二推體；其特征在于還包括有分配驅動裝置，其是具有一連動缸，該連動缸內分隔形成有第一缸孔與第二缸孔，且該第一缸孔中滑設一第一活塞，該第二缸孔中滑設一第二活塞，并令該第一活塞將第一缸孔分隔成一第一驅動空間及一第一壓縮空間，而該第二活塞將第二缸孔分隔成一第二驅動空間及一第二壓縮空間，且該第一活塞靠第一壓縮空間的一側凸設有一伸置于第二缸孔的第二驅動空間的推桿，而該第二活塞開設有一連通第二驅動空間及第二壓縮空間的可被該推桿的末端封閉的流通孔，該第一驅動空間中設置有一第一回復元件，且該第一回復元件的一端抵制第一活塞，另一端則抵制第一缸孔與第二缸孔的間壁，而該第二壓縮空間中設置有一第二回復元件，且該第二回復元件的一端抵制第二活塞，另一端則抵制第二缸孔的端壁，該第一驅動空間是與第一推進器的第一控制缸相連通，而該第二驅動空間則與第二推進器的第二控制缸相連通；前制動器，其是具有一固設于摩托車前輪的前碟片，以及一可夾持該前碟片兩側的前剎車夾鉗，且該前剎車夾鉗是與第二缸孔的第二壓縮空間相連通；及后制動器，其是具有一固設于摩托車后輪的后碟片，以及一可夾持該后碟片兩側的后剎車夾鉗，且該后剎車夾鉗是與第一缸孔的第一驅動空間相連通。
全文摘要
一種油壓式前后雙碟剎的摩托車連動剎車系統(tǒng),包含有:第一拉桿、第二拉桿;與第一拉桿、第二拉桿分別連動的第一、二推體,第一、二推體滑設于第一、二控制缸中,其特征在于:還包括有分配驅動裝置,其具有一連動缸,該連動缸內分隔形成有第一、二缸孔,且該第一、二缸孔中滑設第一、二活塞;令前制動器與第二缸孔的第二壓縮空間相連通,后制動器與第一缸孔的第一驅動空間相連通。本發(fā)明能有效提高制動效果及確保剎車的穩(wěn)定性。
文檔編號B62L3/02GK1339378SQ00123640
公開日2002年3月13日 申請日期2000年8月24日 優(yōu)先權日2000年8月24日
發(fā)明者董錕男 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司