地鐵車頂下邊梁的制作方法
【專利摘要】地鐵車頂下邊梁，屬于城市軌道交通車輛車頂下邊梁技術(shù)領(lǐng)域，包括平直基板、支撐側(cè)板、傾斜側(cè)板、第一圓弧過(guò)渡折彎板、第二圓弧過(guò)渡折彎板、第三圓弧過(guò)渡折彎板、平直端板、第四圓弧過(guò)渡折彎板及端部斜板，平直基板位于支撐側(cè)板和傾斜側(cè)板之間，支撐側(cè)板一側(cè)邊緣通過(guò)第一圓弧過(guò)渡折彎板與平直基板固定連接，另一側(cè)邊緣通過(guò)第三圓弧過(guò)渡折彎板與平直端板固定連接；傾斜側(cè)板一側(cè)邊緣通過(guò)第二圓弧過(guò)渡折彎板與平直基板固定連接，傾斜側(cè)板另一側(cè)邊緣通過(guò)第四圓弧過(guò)渡折彎板與端部斜板固定連接。本實(shí)用新型提供的車頂下邊梁為一體成型件，大大減少了焊接工作量，結(jié)構(gòu)合理，合理分配變形量，受力平衡，從而避免縱向彎曲，抗沖擊性強(qiáng),安全性高。
【專利說(shuō)明】
地鐵車頂下邊梁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于城市軌道交通車輛車頂下邊梁技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種地鐵車頂下邊梁。
【背景技術(shù)】
[0002]高效便捷的軌道交通是緩解我國(guó)城市人口迅速增長(zhǎng)而造成交通巨大壓力的首選方案。在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，地鐵是許多都市用以解決交通堵塞問(wèn)題的方法，隨著地鐵客流量逐日持續(xù)增加，對(duì)地鐵車體的綜合性能要求越來(lái)越高。
[0003]地鐵車頂下邊梁是指車頂與車體側(cè)面的交接處內(nèi)部的鋼梁，是地鐵車體的重要組成部分，現(xiàn)有的地鐵車頂下邊梁是通過(guò)焊接形式制得，邊緣易出現(xiàn)飛邊和毛刺等有害缺陷，同時(shí)焊縫的寬深比不合適時(shí)，焊縫處容易損耗，容易出現(xiàn)裂紋、結(jié)疤、端面分層等缺陷，抗沖擊性差。
[0004]因此現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中亟需要一種新型的技術(shù)方案來(lái)解決這一問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種地鐵車頂下邊梁，該車頂下邊梁為一體成型件，大大減少了焊接工作量，結(jié)構(gòu)合理，合理分配變形量，受力平衡，從而避免縱向彎曲，抗沖擊性強(qiáng)。
[0006]—種地鐵車頂下邊梁，其特征是:該車頂下邊梁為一體成型件，包括平直基板、支撐側(cè)板、傾斜側(cè)板、第一圓弧過(guò)渡折彎板、第二圓弧過(guò)渡折彎板、第三圓弧過(guò)渡折彎板、平直端板、第四圓弧過(guò)渡折彎板及端部斜板，所述平直基板位于支撐側(cè)板和傾斜側(cè)板之間，平直基板一側(cè)邊緣通過(guò)第一圓弧過(guò)渡折彎板與支撐側(cè)板固定連接，平直基板另一側(cè)邊緣通過(guò)第二圓弧過(guò)渡折彎板與傾斜側(cè)板固定連接;所述支撐側(cè)板一側(cè)邊緣通過(guò)第一圓弧過(guò)渡折彎板與平直基板固定連接，支撐側(cè)板另一側(cè)邊緣通過(guò)第三圓弧過(guò)渡折彎板與平直端板固定連接;所述傾斜側(cè)板一側(cè)邊緣通過(guò)第二圓弧過(guò)渡折彎板與平直基板固定連接，傾斜側(cè)板與平直基板之間的夾角為鈍角，傾斜側(cè)板另一側(cè)邊緣通過(guò)第四圓弧過(guò)渡折彎板與端部斜板固定連接。
[0007]進(jìn)一步，所述傾斜側(cè)板與平直基板之間夾角為100°?130°。
[0008]通過(guò)上述設(shè)計(jì)方案，本實(shí)用新型地鐵車頂下邊梁可帶來(lái)如下有益效果:
[0009]1、本實(shí)用新型為冷彎工藝一次成型的產(chǎn)品，大大減少了焊接工作量，提高生產(chǎn)效率，邊緣無(wú)飛邊和毛刺，斷面成形質(zhì)量好、均勻一致，強(qiáng)度高、硬度高，無(wú)裂紋，機(jī)械性能穩(wěn)定，保證地鐵車頂下邊梁的壽命周期內(nèi)不易磨損、損傷。
[0010]2、本實(shí)用新型地鐵車頂下邊梁為一體成型件，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，合理分配變形量，受力平衡，從而避免縱向彎曲，抗沖擊性強(qiáng)，符合鐵車頂下邊梁IEC61373-1999標(biāo)準(zhǔn)要求承受各種力的沖擊，保證在地鐵車頂下邊梁壽命周期內(nèi)不易變形。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型專利進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]圖1為本實(shí)用新型地鐵車頂下邊梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型地鐵車頂下邊梁的橫截面示意圖。
[0014]圖中:1_平直基板、2-支撐側(cè)板、3-傾斜側(cè)板、4-第一圓弧過(guò)渡折彎板、5-第二圓弧過(guò)渡折彎板、6-第三圓弧過(guò)渡折彎板、7-平直端板、8-第四圓弧過(guò)渡折彎板、9-端部斜板。
【具體實(shí)施方式】
[0015]地鐵車頂下邊梁，如圖1和圖2所示，包括一種地鐵車頂下邊梁，其特征是:該車頂下邊梁為一體成型件，包括平直基板1、支撐側(cè)板2、傾斜側(cè)板3、第一圓弧過(guò)渡折彎板4、第二圓弧過(guò)渡折彎板5、第三圓弧過(guò)渡折彎板6、平直端板7、第四圓弧過(guò)渡折彎板8及端部斜板9，所述平直基板I位于支撐側(cè)板2和傾斜側(cè)板3之間，平直基板I一側(cè)邊緣通過(guò)第一圓弧過(guò)渡折彎板4與支撐側(cè)板2固定連接，平直基板I另一側(cè)邊緣通過(guò)第二圓弧過(guò)渡折彎板5與傾斜側(cè)板3固定連接;所述支撐側(cè)板2—側(cè)邊緣通過(guò)第一圓弧過(guò)渡折彎板4與平直基板I固定連接，支撐側(cè)板2另一側(cè)邊緣通過(guò)第三圓弧過(guò)渡折彎板6與平直端板7固定連接;所述傾斜側(cè)板3—側(cè)邊緣通過(guò)第二圓弧過(guò)渡折彎板5與平直基板I固定連接，傾斜側(cè)板3與平直基板I之間的夾角為鈍角，傾斜側(cè)板3另一側(cè)邊緣通過(guò)第四圓弧過(guò)渡折彎板8與端部斜板9固定連接。
[0016]所述傾斜側(cè)板3與平直基板I之間夾角為100°?130°，夠有效降低沖擊力，增加鐵車頂下邊梁的強(qiáng)度。
[0017]本實(shí)用新型的地鐵車頂下邊梁為不銹鋼卷料冷彎成型件，降低地鐵車頂下邊梁的自重，耐腐蝕，采用圓弧與直線結(jié)合的一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，產(chǎn)品的牢固性強(qiáng)，更能節(jié)省空間，而且相接部分有折彎倒角，不但能使產(chǎn)品更加美觀，同時(shí)也使地鐵車頂下邊梁周邊的車體更加穩(wěn)固。使產(chǎn)品的承重能力增強(qiáng)，提高安全性能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵車頂下邊梁，其特征是:該車頂下邊梁為一體成型件，包括平直基板(I)、支撐側(cè)板(2)、傾斜側(cè)板(3)、第一圓弧過(guò)渡折彎板(4)、第二圓弧過(guò)渡折彎板(5)、第三圓弧過(guò)渡折彎板(6)、平直端板(7)、第四圓弧過(guò)渡折彎板(8)及端部斜板(9)，所述平直基板(I)位于支撐側(cè)板(2)和傾斜側(cè)板(3)之間，平直基板(I)一側(cè)邊緣通過(guò)第一圓弧過(guò)渡折彎板(4)與支撐側(cè)板(2)固定連接，平直基板(I)另一側(cè)邊緣通過(guò)第二圓弧過(guò)渡折彎板(5)與傾斜側(cè)板(3)固定連接;所述支撐側(cè)板(2)—側(cè)邊緣通過(guò)第一圓弧過(guò)渡折彎板(4)與平直基板(I)固定連接，支撐側(cè)板(2)另一側(cè)邊緣通過(guò)第三圓弧過(guò)渡折彎板(6)與平直端板(7)固定連接;所述傾斜側(cè)板(3)—側(cè)邊緣通過(guò)第二圓弧過(guò)渡折彎板(5)與平直基板(I)固定連接，傾斜側(cè)板(3)與平直基板(I)之間的夾角為鈍角，傾斜側(cè)板(3)另一側(cè)邊緣通過(guò)第四圓弧過(guò)渡折彎板(8)與端部斜板(9)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車頂下邊梁，其特征是:所述傾斜側(cè)板(3)與平直基板(I)之間夾角為100°?130°。
【文檔編號(hào)】B61D17/12GK205668566SQ201620580951
【公開日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2016年6月14日
【發(fā)明人】溫博閣, 溫杰
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春市新金享冷彎型鋼有限公司