有軌車輛的車體鋼結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及軌道交通車輛的車體鋼結(jié)構(gòu)，尤其設(shè)及一種100%低地板現(xiàn)代有 軌電車的Me車的車體鋼結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 100%低地板現(xiàn)代有軌電車作為地鐵與公交的最后1公里接駁的交通工具，并且主 要用于衛(wèi)星城。100%低地板現(xiàn)代有軌電車是指一種新型有軌電車，該有軌電車的口區(qū)地板 面與軌道的軌面之間的高度小于350mm，并且該有軌電車的客室內(nèi)沒有臺階但是具有小于 6°的坡度。由于存在對于口區(qū)地板面與軌道的軌面之間的高度小于350mm、最小曲線半徑小 于20m、軸重小于12.5噸等重要技術(shù)要求的限制，因此對于100%低地板的車體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 提出了更加嚴(yán)格的要求。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種現(xiàn)代有軌電車車體鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式， 該車體鋼結(jié)構(gòu)在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求下，通過采用粘接的復(fù)合結(jié)構(gòu)車頂及輕量化減重措 施，此結(jié)構(gòu)形式的車體鋼結(jié)構(gòu)滿足100%低地板現(xiàn)代有軌電車Me車車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及安全運(yùn) 營的要求。
[0004] 本實(shí)用新型提供一種有軌車輛的車體鋼結(jié)構(gòu)，所述車體鋼結(jié)構(gòu)包括：
[0005] 底架鋼結(jié)構(gòu)，定位于所述車體鋼結(jié)構(gòu)的底部；
[0006] 兩個(gè)側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)，分別地定位于所述車體鋼結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)部；
[0007] 司機(jī)室前端鋼結(jié)構(gòu)，定位于所述車體鋼結(jié)構(gòu)的前端部；
[0008] 后端墻鋼結(jié)構(gòu)，定位于所述車體鋼結(jié)構(gòu)的后端部;和
[0009] 復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂，定位于所述車體鋼結(jié)構(gòu)的頂部，
[0010] 其中在車體鋼結(jié)構(gòu)的后端墻鋼結(jié)構(gòu)的上部設(shè)置有上較接安裝孔，用于安裝上較接 裝置;并且在車體鋼結(jié)構(gòu)的底架鋼結(jié)構(gòu)的下部設(shè)置有下較接安裝孔，用于安裝下較接裝置。
[0011] 在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，上較接安裝孔和下較接安裝孔是通過在車體鋼結(jié) 構(gòu)的兩個(gè)側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)、前端墻鋼結(jié)構(gòu)、后端墻鋼結(jié)構(gòu)、復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂W及底架鋼結(jié)構(gòu)組 裝完成W后進(jìn)行整體機(jī)械加工而獲得的。
[0012] 在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂通過粘接方式分別地與兩個(gè)側(cè) 墻鋼結(jié)構(gòu)、前端墻鋼結(jié)構(gòu)W及后端墻鋼結(jié)構(gòu)連接。
[0013] 在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂由復(fù)合的Ξ層結(jié)構(gòu)構(gòu)成， 其中第二層位于第一層和第Ξ層之間。
[0014] 在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一層與所述第二層由不同材料構(gòu)成。
[0015] 在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一層與所述第Ξ層由相同材料構(gòu)成。
[0016] 在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一層由侶板構(gòu)成。
[0017] 在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述第二層由PET泡沫構(gòu)成。
[0018] 在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，底架鋼結(jié)構(gòu)通過橫梁和縱梁的組焊來完成。
[0019] 在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述的車體鋼結(jié)構(gòu)用于100%低地板現(xiàn)代有軌電 車的帶司機(jī)室的動(dòng)車。
【附圖說明】
[0020] 通過參照附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，本實(shí)用新型將變得更加清楚，其中：
[0021] 圖1是后端墻鋼結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0022] 圖2是F車體鋼結(jié)構(gòu)的立體視圖。
[0023] 圖3是化車體鋼結(jié)構(gòu)的立體視圖；和
[0024] 圖4是Me車體鋼結(jié)構(gòu)的立體視圖。
[0025] 附圖標(biāo)記：
[00%]底架鋼結(jié)構(gòu)1 [0027]側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)2 [00%] 前端墻鋼結(jié)構(gòu)3
[0029] 后端墻鋼結(jié)構(gòu)4
[0030] 前端司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)5
[0031] 復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂6
[0032] 上較接安裝孔7
[0033] 下較接安裝孔8
【具體實(shí)施方式】
[0034] 下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。在 說明書中，相同或相似的附圖標(biāo)號指示相同或相似的部件。下述參照附圖對本實(shí)用新型實(shí) 施方式的說明旨在對本實(shí)用新型的總體實(shí)用新型構(gòu)思進(jìn)行解釋，而不應(yīng)當(dāng)理解為對本實(shí)用 新型的一種限制。
[0035] -般來講，100%低地板現(xiàn)代有軌電車編組形式為：
[0036] =Mc+F1+化+F0+Mc =
[0037] 其中:Me為帶司機(jī)室的動(dòng)車
[0038] F0、F1為懸浮車
[0039] 化為帶受電弓的拖車
[0040] =為可折疊車鉤裝置
[0041 ] +為較接裝置(包括上較接裝置及下較接裝置）
[0042] 由于100%低地板現(xiàn)代有軌電車與社會車輛混跑，因此對低地板的車體結(jié)構(gòu)的可 修復(fù)性和可還原性提出了較高的要求。因此該車體鋼結(jié)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)采用碳鋼材質(zhì)W滿足易 修復(fù)易還原的要求。關(guān)于碳鋼材質(zhì)的選材，在厚度<6mm時(shí)，采用09化rcrNi-A;在厚度>6mm 時(shí)，采用S355GNH。兩種材質(zhì)屈服強(qiáng)度均為355N/mm2,但是S355GNH更有利于厚板的焊接。
[0043] 09化P化Ni-A與S355GNH化學(xué)成分及機(jī)械性能
[0044]
[0045] Me車車體鋼結(jié)構(gòu)主要由底架鋼結(jié)構(gòu)、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)、前端墻鋼結(jié)構(gòu)、后端墻鋼結(jié)構(gòu)W 及復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂構(gòu)成。其中底架鋼結(jié)構(gòu)、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)、前端墻鋼結(jié)構(gòu)、后端墻鋼結(jié)構(gòu)主 要由碳鋼材質(zhì)的板梁結(jié)構(gòu)組成骨架結(jié)構(gòu)形式，而復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂為復(fù)合Ξ明治結(jié)構(gòu)(侶 板-PET泡沫-侶板），通過粘接方式與其它鋼結(jié)構(gòu)連接。
[0046] 由于低地板現(xiàn)代有軌電車地板高度只有350mm，不同于地鐵車輛的是，低地板現(xiàn)代 有軌電車所有電氣設(shè)備均布置在復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂上。因而，要求復(fù)合結(jié)構(gòu)車頂及整個(gè)車 體鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足W支撐有軌電車所有電氣設(shè)備。
[0047] 由于相鄰兩個(gè)車箱之間采用上、下較接裝置進(jìn)行聯(lián)掛，所W在F車車體鋼結(jié)構(gòu)的前 端墻鋼結(jié)構(gòu)和后端墻鋼結(jié)構(gòu)的上部及底架鋼結(jié)構(gòu)下部分別地設(shè)有安裝上下較接裝置的安 裝孔。具體地，在F車車體鋼結(jié)構(gòu)的前端墻鋼結(jié)構(gòu)和后端墻鋼結(jié)構(gòu)的上部設(shè)置有上較接安裝 孔，用于安裝上較接裝置;在底架鋼結(jié)構(gòu)的下部設(shè)置有下較接安裝孔，用于安裝下較接裝 置。
[0048] 為保證較接裝置的安裝精度，前端墻鋼結(jié)構(gòu)的安裝孔、后端墻鋼結(jié)構(gòu)的安裝孔W 及底架的安裝孔是在車體組焊完成W后進(jìn)行整體機(jī)械加工來確保安裝孔的精度與要求。
[0049] 為保證轉(zhuǎn)向架區(qū)域的地板面高度，在轉(zhuǎn)向架區(qū)域的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，為保 證轉(zhuǎn)向架二系鋼黃、垂向拉桿、牽引拉桿及橫向垂向止擋等的安裝接口，在底架鋼結(jié)構(gòu)整體 組焊完成后進(jìn)行機(jī)械加工來保證安裝精度及要求。
[0050] Me車車體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所用標(biāo)準(zhǔn)：
[0化1] EN12663-2010 鐵路車輛車體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求
[0化2] EN15227-2007 鐵路車輛車體的耐碰撞性要求
[0化3] EN15085-2007 鐵路車輛及其部件的焊接要求
[0化4] DIN6701-2 軌道車輛制造中的粘接要求
[0055] 圖1是后端墻鋼結(jié)構(gòu)的正視圖；圖4是Me車體鋼結(jié)構(gòu)的立體視圖。
[0056] 本實(shí)用新型提供一種有軌車輛的車體鋼結(jié)構(gòu)，所述車體鋼結(jié)構(gòu)包括：
[0057] 兩個(gè)側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)2,分別地定位于所述車體鋼結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)部；
[0058] 后端墻鋼結(jié)構(gòu)4,定位于所述車體鋼結(jié)構(gòu)的后端部；
[0059] 司機(jī)室前端鋼結(jié)構(gòu)5,定位于所述車體鋼結(jié)構(gòu)的前端部;和
[0060] 復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂6,定位于所述車體鋼結(jié)構(gòu)的頂部，
[0061] 其特征在于，復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂6通過粘接方式分別地與兩個(gè)側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)2、后端 墻鋼結(jié)構(gòu)4W及司機(jī)室前端鋼結(jié)構(gòu)5連接。
[0062] 在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂6由復(fù)合的Ξ層結(jié)構(gòu)構(gòu)成， 示例地而非限制地，復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂6為復(fù)合Ξ明治結(jié)構(gòu)，例如，第一層和第Ξ層都為侶 板，第二層為PET泡沫，第二層位于第一層和第Ξ層之間。
[0063] 有軌車輛的車體鋼結(jié)構(gòu)還包括:底架鋼結(jié)構(gòu)1，定位于所述車體鋼結(jié)構(gòu)的底部。底 架鋼結(jié)構(gòu)通過橫梁和縱梁的組焊來完成。
[0064] 在車體鋼結(jié)構(gòu)的后端墻鋼結(jié)構(gòu)4的上部設(shè)置有上較接安裝孔7,用于安裝上較接裝 置;在車體鋼結(jié)構(gòu)的底架鋼結(jié)構(gòu)1的下部設(shè)置有下較接安裝孔8,用于安裝下較接裝置。
[0065] 在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，上較接安裝孔7和下較接安裝孔8是通過在車體鋼 結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)2、司機(jī)室前端鋼結(jié)構(gòu)5、后端墻鋼結(jié)構(gòu)4、復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂6W及底 架鋼結(jié)構(gòu)1組裝完成W后進(jìn)行整體機(jī)械加工而獲得的。
[0066] 已經(jīng)參照示范性實(shí)施例描述了本實(shí)用新型。不過，顯而易見，本領(lǐng)域技術(shù)人員在上 述描述的教導(dǎo)下可明顯得出多種可選擇的變型和改變。因而，本實(shí)用新型包含落入所附權(quán) 利要求的精神和范圍之內(nèi)的所有可選擇的變型和改變。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種有軌車輛的車體鋼結(jié)構(gòu)，所述車體鋼結(jié)構(gòu)包括： 底架鋼結(jié)構(gòu)（1 )，定位于所述車體鋼結(jié)構(gòu)的底部； 兩個(gè)側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)(2)，分別地定位于所述車體鋼結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)部； 司機(jī)室前端鋼結(jié)構(gòu)(5 )，定位于所述車體鋼結(jié)構(gòu)的前端部； 后端墻鋼結(jié)構(gòu)(4)，定位于所述車體鋼結(jié)構(gòu)的后端部;和 復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂(6 )，定位于所述車體鋼結(jié)構(gòu)的頂部， 其特征在于： 在車體鋼結(jié)構(gòu)的后端墻鋼結(jié)構(gòu)(4)的上部設(shè)置有上鉸接安裝孔(7)，用于安裝上鉸接裝 置;并且在車體鋼結(jié)構(gòu)的底架鋼結(jié)構(gòu)的下部設(shè)置有下鉸接安裝孔(8)，用于安裝下鉸接裝 置。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于，上鉸接安裝孔(7)和下鉸接安裝孔 (8)是通過在車體鋼結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)（2)、司機(jī)室前端墻鋼結(jié)構(gòu)（5)、后端墻鋼結(jié)構(gòu) (4)、復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂(6)以及底架鋼結(jié)構(gòu)（1)組裝完成以后進(jìn)行整體機(jī)械加工而獲得的。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于，復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂(6)通過粘接方 式分別地與兩個(gè)側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)(2)、司機(jī)室前端墻鋼結(jié)構(gòu)(5)以及后端墻鋼結(jié)構(gòu)(4)連接。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述復(fù)合承載結(jié)構(gòu)車頂(6)由復(fù)合 的三層結(jié)構(gòu)構(gòu)成，其中第二層位于第一層和第三層之間。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車體鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一層與所述第二層由不同材 料構(gòu)成。6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車體鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一層與所述第三層由相同材 料構(gòu)成。7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車體鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一層由鋁板構(gòu)成。8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車體鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二層由PET泡沫構(gòu)成。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于： 底架鋼結(jié)構(gòu)（1)通過橫梁和縱梁的組焊來完成。10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的車體鋼結(jié)構(gòu)用于100%低地 板現(xiàn)代有軌電車的帶司機(jī)室的動(dòng)車。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種有軌車輛的車體鋼結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的車體鋼結(jié)構(gòu)用于100％低地板有軌電車的帶司機(jī)室的動(dòng)車。帶司機(jī)室的動(dòng)車的車體鋼結(jié)構(gòu)主要包括：底架鋼結(jié)構(gòu)、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)、車頂復(fù)合承載結(jié)構(gòu)、前端墻鋼結(jié)構(gòu)、后端墻鋼結(jié)構(gòu)以及前端司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)。其中底架鋼結(jié)構(gòu)、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)及前端墻鋼結(jié)構(gòu)和后端墻鋼結(jié)構(gòu)均為碳鋼材質(zhì)通過焊接組成，復(fù)合承載頂板為復(fù)合泡沫三明治結(jié)構(gòu)通過結(jié)構(gòu)膠(SIKA？265)與其它鋼結(jié)構(gòu)連接組成，最終形成整體筒形骨架承載結(jié)構(gòu)，利用上述車體鋼結(jié)構(gòu)骨架承載結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度要求滿足EN12663-2010(鐵路應(yīng)用-鐵路車輛車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求)標(biāo)準(zhǔn)中P-IV型輕負(fù)載地鐵及重負(fù)載有軌電車。
【IPC分類】B61D17/04
【公開號】CN205220672
【申請?zhí)枴緾N201521062401
【發(fā)明人】王潤姣, 唐磊, 曹立軍, 李姝 , 陳龍, 高元, 王東厚, 馮守健, 郭景英
【申請人】北京地鐵車輛裝備有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月17日