牽引逆變器控制方式的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種牽引逆變器控制方式，包括2組對(duì)稱布置且結(jié)構(gòu)相同的牽引逆變器，每組牽引逆變器包括3個(gè)由絕緣柵雙極晶體管IGBT構(gòu)成的相模塊，主發(fā)電機(jī)輸出經(jīng)主發(fā)整流器后與牽引逆變器結(jié)構(gòu)相連，為牽引電機(jī)供電，所述的牽引逆變器結(jié)構(gòu)中的1組牽引逆變器增加1個(gè)由絕緣柵雙極晶體管IGBT構(gòu)成的斬波模塊，該斬波模塊與制動(dòng)電阻串聯(lián)，斬波模塊用于接收微機(jī)指令來(lái)控制制動(dòng)電阻的啟動(dòng)與停止，并且使制動(dòng)電阻可以進(jìn)行過(guò)壓保護(hù)放電和快速放電作用。這種新型牽引逆變器控制方式，使電氣線路更加簡(jiǎn)單合理，減少了元器件的使用，同時(shí)也節(jié)省了車內(nèi)大量空間，使車內(nèi)其它元器件排布也更加充裕合理，大大減少了機(jī)車故障率，而且降低了造車成本。
【專利說(shuō)明】
牽引逆變器控制方式
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及牽引逆變器技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]牽引逆變器相模塊在交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上得到廣泛應(yīng)用。其額定工作電壓高，電流大，并在實(shí)際機(jī)車性能匹配上留有充足的安全工作裕量。交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車牽引逆變器其核心部件是采用絕緣柵雙極晶體管IGBT構(gòu)成的相模塊.單臺(tái)機(jī)車配備兩組牽引逆變器，每組由3個(gè)牽引相模塊構(gòu)成。交流發(fā)電機(jī)輸出三相交流電，交流電經(jīng)整流器變換為直流電，逆變器將直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟娤驙恳姍C(jī)供電。現(xiàn)有技術(shù)對(duì)制動(dòng)電阻的啟動(dòng)與停止功能，是通過(guò)制動(dòng)接觸器控制開(kāi)閉，通過(guò)在中間直流環(huán)節(jié)上并聯(lián)過(guò)壓保護(hù)裝置OVCRF及RE IPR放電電阻，當(dāng)微機(jī)檢測(cè)到中間直流環(huán)節(jié)過(guò)壓時(shí)，OVCRF晶閘管導(dǎo)通，把RE IPR放電電阻串入電路進(jìn)行放電?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是電氣線路復(fù)雜繁瑣，使用元器件多，占用大量車內(nèi)空間，造車成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種新的牽引逆變器控制方式，增加了I個(gè)斬波模塊與制動(dòng)電阻串聯(lián)，優(yōu)化了電氣線路，使電氣線路更加簡(jiǎn)單合理。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是牽引逆變器控制包括2組對(duì)稱布置且結(jié)構(gòu)相同的牽引逆變器，每組牽引逆變器包括3個(gè)由絕緣柵雙極晶體管IGBT構(gòu)成的相模塊，主發(fā)電機(jī)輸出經(jīng)主發(fā)整流器后與牽引逆變器相連，為牽引電機(jī)供電，所述的牽引逆變器結(jié)構(gòu)中的I組牽引逆變器增加I個(gè)由絕緣柵雙極晶體管IGBT構(gòu)成的斬波模塊，該斬波模塊與制動(dòng)電阻串聯(lián)，斬波模塊用于接收微機(jī)指令來(lái)控制制動(dòng)電阻的啟動(dòng)與停止，并且使制動(dòng)電阻可以進(jìn)行過(guò)壓保護(hù)放電和快速放電作用。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:這種新型牽引逆變器控制方式，在保證機(jī)車電氣回路安全可靠的基礎(chǔ)上，使電氣線路更加簡(jiǎn)單合理，減少了元器件的使用，同時(shí)也節(jié)省了車內(nèi)大量空間，使車內(nèi)其它元器件排布也更加充裕合理，大大減少了機(jī)車故障率，而且降低了造車成本。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為現(xiàn)有技術(shù)牽引逆變器安裝結(jié)構(gòu)圖。
[0007]圖2為本發(fā)明牽引逆變器安裝結(jié)構(gòu)圖。
[0008]圖3為現(xiàn)有技術(shù)對(duì)機(jī)車的快速放電及過(guò)壓保護(hù)電路原理圖。
[0009]圖4為本發(fā)明牽引逆變器控制方式電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]現(xiàn)結(jié)合附圖1至附圖4對(duì)發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明，如圖1、圖2所示，牽引逆變器結(jié)構(gòu)由原來(lái)2組3個(gè)相模塊對(duì)稱安裝的結(jié)構(gòu)改為其中I組增加I個(gè)斬波模塊的不對(duì)稱安裝結(jié)構(gòu)。新增加的斬波模塊與制動(dòng)電阻裝置串聯(lián)來(lái)后通過(guò)內(nèi)部絕緣柵雙極晶體管IGBT的導(dǎo)通與關(guān)斷實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)電阻的啟動(dòng)和停止指令，并且通過(guò)斬波模塊的通斷可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)電阻對(duì)機(jī)車的快速放電及過(guò)壓保護(hù)功能。
[0011]如圖4所示，當(dāng)主發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電經(jīng)整流后變?yōu)橹虚g直流電輸送給牽引逆變器，當(dāng)中間直流電壓過(guò)高超出機(jī)車正常使用電壓時(shí)，斬波模塊導(dǎo)通，把電通過(guò)制動(dòng)電阻快速放掉，實(shí)現(xiàn)了過(guò)壓保護(hù)功能。當(dāng)機(jī)車在制動(dòng)電阻工況時(shí)，牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，通過(guò)牽引逆變器把電能回饋到中間直流環(huán)節(jié)，如果電壓瞬時(shí)過(guò)高，超過(guò)正常工作電壓時(shí)，同樣通過(guò)斬波模塊的導(dǎo)通把電消耗在制動(dòng)電阻上。在機(jī)車自負(fù)載時(shí)和停機(jī)快速放電時(shí)，也是通過(guò)斬波模塊的導(dǎo)通把電能直接消耗在制動(dòng)電阻上。這樣取消了原有的快速放電電阻、過(guò)壓保護(hù)放電電阻以及過(guò)壓保護(hù)裝置等元器件。如圖4所示，原來(lái)是通過(guò)在中間直流環(huán)節(jié)上并聯(lián)過(guò)壓保護(hù)裝置OVCRF及RE IPR放電電阻，當(dāng)微機(jī)檢測(cè)到中間直流環(huán)節(jié)過(guò)壓時(shí)，OVCRF晶閘管導(dǎo)通，把RE IPR電阻串入電路進(jìn)行放電。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.牽引逆變器控制方式，包括2組對(duì)稱布置且結(jié)構(gòu)相同的牽引逆變器，每組牽引逆變器包括3個(gè)由絕緣柵雙極晶體管IGBT構(gòu)成的相模塊，主發(fā)電機(jī)輸出經(jīng)主發(fā)整流器后與牽引逆變器結(jié)構(gòu)相連，為牽引電機(jī)供電，其特征在于:所述的牽引逆變器結(jié)構(gòu)中的I組牽引逆變器增加I個(gè)由絕緣柵雙極晶體管IGBT構(gòu)成的斬波模塊，該斬波模塊與制動(dòng)電阻串聯(lián)，斬波模塊用于接收微機(jī)指令來(lái)控制制動(dòng)電阻的啟動(dòng)與停止，且使制動(dòng)電阻可以進(jìn)行過(guò)壓保護(hù)放電和快速放電作用。
【文檔編號(hào)】H02M7/5387GK106004891SQ201610595594
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月27日
【發(fā)明人】杜焱森, 董飛, 呂婷婷, 鄧岳, 曲鐵濤, 杜霏, 劉麗靜
【申請(qǐng)人】中車大連機(jī)車車輛有限公司