具有電氣冗余控制功能的制動控制器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于軌道交通、用來操縱列車減速、停車制動作用的制動控制器，是鐵路機車車輛制動系統(tǒng)的人機操作接口。本發(fā)明提供的制動控制器，包括：安裝座，安裝座上裝有第一制動手柄組件和第二制動手柄組件，用于司機實現(xiàn)對列車或機車制動的操作，并通過電氣信號輸出制動作用指令；所述安裝座還集成裝有數(shù)個微動開關(guān)，并且在所述第一制動手柄組件和第二制動手柄組件上裝有盤型凸輪與制動手柄組件聯(lián)動，所述微動開關(guān)受所述盤型凸輪曲面升程控制而接通或斷開以輸出開關(guān)量信號；所述微動開關(guān)的開關(guān)量信號輸出，僅用于機車車輛制動系統(tǒng)或制動控制器正常制動模式故障后的備用制動模式，用于反映司機使用制動控制器的制動、緩解操作指令。
【專利說明】
具有電氣冗余控制功能的制動控制器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種制動控制器，尤其涉及一種用于鐵路機車車輛的具有電氣冗余控制功能的制動控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]在軌道交通的機車車輛等移動設(shè)備上均裝有制動系統(tǒng)，用于實現(xiàn)運行列車調(diào)速或停車，制動控制器作為制動系統(tǒng)的重要部分一般安裝在機車(包括動力車或操縱車)上，是司機對列車進行制動控制的人機接口，發(fā)出制動或緩解指令并傳輸給機車制動系統(tǒng)的執(zhí)行單元，從而達到控制全列車的制動、緩解功能。
[0003]機車車輛制動系統(tǒng)在經(jīng)過了多年的技術(shù)發(fā)展后，目前已經(jīng)實現(xiàn)了采用計算機以及網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的制動控制系統(tǒng)，其中的制動控制器是將司機的操作動作通過模擬量或數(shù)字量等電氣指令方式傳送給制動系統(tǒng)的執(zhí)行控制單元，最終實現(xiàn)對機車車輛的制動或緩解控制。
[0004]但是制動系統(tǒng)作為機車車輛的重要設(shè)備，其工作可靠性將直接影響到列車正常運營和運行安全，若列車在運行中發(fā)生制動系統(tǒng)故障時，其結(jié)果往往只能在軌道線路上等待其它動力機車的救援，造成了列車晚點并影響軌道線路的通過能力。為避免這種情況的發(fā)生，所以在機車設(shè)計中有時需要對制動控制系統(tǒng)進行冗余設(shè)計甚至雙套設(shè)計，即在機車上設(shè)計安裝一套主制動控制系統(tǒng)和一套備用制動控制系統(tǒng)，以便在主制動系統(tǒng)故障后仍可使用備用制動系統(tǒng)控制列車制動，以保證列車的正常運用。
[0005]目前不少機車安裝了采用微機控制的制動系統(tǒng)，其中還有一部分機車同時也安裝了備用制動系統(tǒng)，但是備用制動系統(tǒng)采用純機械設(shè)計，并另外設(shè)置備用制動控制器。也就是說在對制動控制系統(tǒng)的冗余設(shè)計或雙套設(shè)計時，需要兩套制動控制器以分別對主制動控制系統(tǒng)和備用制動控制系統(tǒng)進行操作控制。當(dāng)主制動控制系統(tǒng)因故障被隔離后，主制動控制器失去控制功能，轉(zhuǎn)為備用制動控制器對備用制動系統(tǒng)的操縱，實現(xiàn)列車制動或緩解作用，滿足列車繼續(xù)運用要求。
[0006]使用機械備用制動控制器還造成機車空氣管路設(shè)計復(fù)雜、裝車部件增多、成本高，另外在司機操縱臺面上還需要留有空間用于安裝，整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不利于運用、維護等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此，本發(fā)明就是結(jié)合在機車上制動控制器的實際使用中情況，對制動控制器中的結(jié)構(gòu)進行新的組成設(shè)計，通過在一個制動控制器中進行結(jié)構(gòu)變化及增加電器元件，實現(xiàn)將用于備用制動系統(tǒng)操作的制動控制器集成在同一個制動控制器中，使之具備電氣冗余控制功能，即在以電子或電氣輸出的主系統(tǒng)故障后，通過電源轉(zhuǎn)換實現(xiàn)以硬線控制輸出制動、緩解指令的方式。本發(fā)明具有以下特征:
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種制動控制器，其分別具有正常制動模式下和備用制動模式下的兩種操作功能，并且這兩種操作功能都是通過電氣的方式輸出制動指令，各自獨立供電方式，且互不干擾。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述備用制動模式下的制動、緩解操作指令采用開關(guān)量信號的輸出方式;所述正常制動模式下的制動、緩解操作指令，可采用通訊協(xié)議或開關(guān)量、或模擬量等輸出方式;并且所述正常制動模式和備用制動模式可通過轉(zhuǎn)換開關(guān)進行選擇，備用制動模式下的操作功能必須在隔離正常制動模式操作功能后才能實現(xiàn)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，制動控制器包括安裝座，所述安裝座上安裝有第一制動手柄組件和第二制動手柄組件。正常制動模式下，所述第一制動手柄組件含有第一手柄，可用于對整列車的制動、緩解操作，所述第二制動手柄組件含有第二手柄，可用于對機車本車的制動、緩解操作;備用制動模式下，所述第一手柄或第二手柄作為備用制動操作手柄使用，用于對列車的制動、緩解操作。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述制動控制器設(shè)有數(shù)個微動開關(guān)和排風(fēng)閥組件，安裝在所述安裝座上。其中所述微動開關(guān)包括緩解微動開關(guān)和制動微動開關(guān)，受所述第一制動手柄組件或第二制動手柄組件控制動作;所述排風(fēng)閥組件，受所述第一制動手柄組件控制而開啟或閉合。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，制動控制器還設(shè)有盤型凸輪，包括備用制動凸輪和緊急凸輪;所述備用制動凸輪安裝在所述第一制動手柄組件或第二制動手柄組件轉(zhuǎn)動軸上;所述緊急凸輪安裝在所述第一制動手柄組件轉(zhuǎn)動軸上。所述的盤型凸輪曲面上設(shè)置有多個凸輪升程，根據(jù)所述第一或第二手柄的旋轉(zhuǎn)確定手柄所處相應(yīng)位置，備用制動凸輪推動所述微動開關(guān)動作，緊急凸輪推動所述排氣閥組件動作。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，備用制動模式下，可選擇將第二制動手柄組件旋轉(zhuǎn)的兩個位置(如兩個極限位置)作為緩解和制動位置;或者將第一制動手柄組件旋轉(zhuǎn)的兩個位置(如另一個極限位置與一個特定位置)作為緩解和制動位置，在這兩個特殊位置，所述備用制動凸輪的升程分別推動緩解微動開關(guān)和制動微動開關(guān)動作。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述制動和緩解微動開關(guān)傳動元件(按鈕、杠桿、滾輪等)接近或輕觸于所述備用制動凸輪基圓，隨著所述備用制動凸輪的轉(zhuǎn)動，凸輪曲面升程將推動所述傳動元件使微動開關(guān)內(nèi)部簧片動作，接通或斷開其內(nèi)部觸點，實現(xiàn)開關(guān)量信號輸出。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述微動開關(guān)的開關(guān)量信號電源可由所述制動控制器外部供給，并設(shè)有開關(guān)對其進行控制，當(dāng)開關(guān)沒有接通時，即使操作所述手柄轉(zhuǎn)動會控制所述微動開關(guān)產(chǎn)生動作，但無開關(guān)量信號輸出；所述供給電源僅在進行備用制動操作使用時才準予接通。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，在備用制動模式下，操縱所述備用制動操作手柄可以通過電氣連接器向制動控制器外部輸出緩解和制動指令的開關(guān)量信號。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述排風(fēng)閥組件設(shè)置有輸入壓力通道和大氣通道，并在內(nèi)部腔室中設(shè)有氣閥和彈性元件，其中輸入壓力通道用于引入機車車輛的列車管壓力空氣，大氣通道用于向大氣排出輸入壓力通道內(nèi)的列車管壓力空氣;所述彈性元件推抵所述氣閥，氣閥的開啟與閉合控制著輸入壓力通道與大氣通道連通或切斷;所述輸入壓力通道、氣閥和大氣通道的有效通徑足夠大，能夠保證所述輸入壓力通道內(nèi)壓力空氣快速排入大氣，所述氣閥的開啟受所述第一手柄控制。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述第一制動手柄組件旋轉(zhuǎn)的一個極限位置用于推動所述氣閥開啟，在這個極限位置所述緊急凸輪的升程控制所述氣閥的開啟。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述制動控制器無論是在正常制動模式還是在備用制動模式，第一手柄均能在極限位置控制并開啟所述氣閥，連通列車管壓力空氣與大氣的通道。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述制動控制器還包括包覆所述安裝座的外罩，所述控制板卡安裝在所述外罩上;所述外罩還安裝有電氣連接器，用于制動控制器的對外電氣接
□ O
[0021]本發(fā)明目的在于提供一種制動控制器，即可以在正常制動模式下進行制動指令操作，也可以在正常制動系統(tǒng)(包括制動控制器)故障時通過轉(zhuǎn)換到備用制動模式下進行制動指令操作，同時制動控制器的純機械緊急制動排風(fēng)作用在這兩種模式下都有效。
[0022]本發(fā)明在電子或電氣控制機車制動系統(tǒng)的制動控制器中增加了至少兩個微動開關(guān)，所述兩個微動開關(guān)分別定義并用作緩解微動開關(guān)和制動微動開關(guān)，以及在第一制動手柄組件和第二制動手柄組件上增加了控制微動開關(guān)和機械排風(fēng)閥動作的盤型凸輪。
[0023]所述的緩解微動開關(guān)和制動微動開關(guān)以及相應(yīng)的盤型凸輪，僅用在制動控制器的備用制動操作模式下，實現(xiàn)對列車制動操作;而在正常制動模式下，所述的第一制動手柄組件通常用于對列車的制動操作，第二制動手柄組件通常僅用于對機車本車的制動操作。
[0024]本發(fā)明可根據(jù)不同需要選擇將第一手柄或第二手柄設(shè)計為備用制動操作手柄，在備用制動模式下，操作第一手柄或第二手柄的旋轉(zhuǎn)均可帶動各自手柄組件上的盤型凸輪旋轉(zhuǎn)，并在特定的位置推動緩解微動開關(guān)或制動微動開關(guān)動作，實現(xiàn)緩解或制動開關(guān)量信號的輸出。
[0025]通過在制動控制器上或外部設(shè)置的轉(zhuǎn)換開關(guān)用于選擇是否使用備用制動模式，正常制動模式下，操縱第一和第二手柄旋轉(zhuǎn)不會有用于備用制動的緩解或制動開關(guān)量信號輸出。而備用制動模式僅在隔離正常制動模式的操作功能后(第一制動手柄組件的緊急制動排風(fēng)控制除外)才有效。備用制動操作模式下，操縱所述備用制動操作手柄可以通過電氣連接器向制動控制器外部輸出要求列車或機車緩解和制動的開關(guān)量信號，。
[0026]目前為止，大多數(shù)機車上安裝唯一制動控制系統(tǒng)，在其故障失效情況下往往影響到列車運行。盡管也有少量機車裝有備用制動系統(tǒng)，但其僅是純空氣制動技術(shù)方式，并且在原制動控制器上另外增加一套機械制動控制器用于對備用制動的操作控制。
[0027]通過采用上述的技術(shù)方案，本項發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊的機車用制動控制器，將電氣控制的制動操作作為備用制動操作，實現(xiàn)了正常制動系統(tǒng)操作和備用制動系統(tǒng)操作的功能集成，同時兩套系統(tǒng)分別供電，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇而互不干擾，結(jié)構(gòu)簡單，方便操作，機車制動控制器的冗余設(shè)計有利于列車正常運行。
【附圖說明】
[0028]下面，將結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行進一步詳細的說明，其中:
[0029]圖1示出了本發(fā)明的制動控制器的結(jié)構(gòu)圖；
[0030]圖2示出了本發(fā)明的制動控制器與部分零部件的連接關(guān)系；
[0031]圖3(a)示出了用第二手柄作為備用制動手柄在特定緩解位時的緩解微動開關(guān)動作情況；
[0032]圖3(b)示出了用第二手柄作為備用制動手柄在特定制動位時的制動微動開關(guān)動作情況；
[0033]圖4示出了用第一手柄作為備用制動手柄的制動控制器結(jié)構(gòu)；
[0034]圖5示出了緊急凸輪與排風(fēng)閥組件的接觸關(guān)系；
[0035]圖6示出了排風(fēng)閥組件的結(jié)構(gòu)；
[0036]圖7(a)示出了緩解微動開關(guān)的觸點形式；
[0037]圖7(b)示出了制動微動開關(guān)的觸點形式。
[0038]附圖標(biāo)記說明:
[0039]I安裝座2第一制動控制手柄組件3第一手柄
[0040]4第二制動控制手柄組件5第二手柄6排風(fēng)閥組件
[0041]7控制板卡模塊8外罩9電氣連接器
[0042]11緊急凸輪12備用制動凸輪13緩解微動開關(guān)
[0043]14制動微動開關(guān)15電位器21閥體
[0044]22氣閥23閥口24推桿
[0045]25彈簧26橡膠密封件27輸入壓力通道
[0046]28大氣通道31緩解常開觸點32緩解引入端
[0047]33緩解引出端34制動常開觸點35制動引入端
[0048]36制動引出端100制動控制器
【具體實施方式】
[0049]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0050]圖1中示出了本發(fā)明的制動控制器100的主要零部件的結(jié)構(gòu)以及之間大概的連接關(guān)系，圖2更清晰地顯示了部分零部件間的連接關(guān)系，是對圖1的進一步補充，下面結(jié)合圖1、圖2對發(fā)明產(chǎn)品的組成、結(jié)構(gòu)及功能作一個總體的描述。
[0051]圖1示出了本發(fā)明的制動控制器100包括安裝座1、第一制動手柄組件2、第二制動手柄組件4、排風(fēng)閥組件6。制動控制器100還具有緊急凸輪11、備用制動凸輪12分別安裝于第一制動手柄組件2和第二制動手柄組件4轉(zhuǎn)動軸上，以及具有制動微動開關(guān)14、緩解微動開關(guān)13和電位器(或編碼器)15等安裝座I，備用制動凸輪12曲面正對緩解微動開關(guān)13和制動微動開關(guān)14，緊急凸輪11曲面正對排風(fēng)閥組件;另外第一制動手柄組件2和第二制動手柄組件4上分別設(shè)有第一手柄3和第二手柄5;并且第二手柄5為備用制動操作手柄。
[0052]圖2示出了制動控制器外罩8、安裝座1、控制板卡模塊7、電氣連接器9等部分制動控制器部件。
[0053]在正常制動模式下操作第一手柄3或第二手柄5的旋轉(zhuǎn)動作，使得第一制動手柄組件2或第二制動手柄組件4上的傳動機構(gòu)(如嚙合齒輪)驅(qū)動電位器15轉(zhuǎn)動，電位器15將因手柄操作而產(chǎn)生的角位移和新的位置轉(zhuǎn)換成電信號，送至控制板卡模塊7，經(jīng)處理后通過電氣連接器9送至制動控制器100外部，輸出用于正常制動模式的制動指令，其中第一手柄3用于對列車的制動控制，而將第二手柄5用于對機車本車的制動控制。
[0054]如在運用過程中遇到正常制動模式體系設(shè)備故障，或其它原因需要使用備用制動模式時，通過操作設(shè)在制動控制器外部的轉(zhuǎn)換開關(guān)進行切換，隔離正常制動模式功能，轉(zhuǎn)換成備用制動模式，允許備用制動模式操縱指令通過電氣連接器9輸出至制動控制器外部。
[0055]選擇了備用制動模式，操作第二手柄5(備用制動操作手柄)至緩解極限位置，第二制動手柄組件4上的備用制動凸輪12曲面升程隨之轉(zhuǎn)動至緩解微動開關(guān)13處，如圖3(a)所示，凸輪曲面升程推動緩解微動開關(guān)13的傳動元件使得緩解微動開關(guān)13內(nèi)部簧片動作，常開觸點閉合接通，引出端33有高電平輸出，輸出緩解指令;操縱第二手柄5轉(zhuǎn)動至制動極限位置，第二制動手柄組件4上的備用制動凸輪12曲面升程隨之轉(zhuǎn)動至制動微動開關(guān)14處，如圖3(b)所示，凸輪曲面升程推動制動微動開關(guān)14的傳動元件使得制動微動開關(guān)14內(nèi)部簧片動作，常開觸點斷開閉合，引出端36有高電平輸出，輸出制動指令;將第二手柄5轉(zhuǎn)動至兩個極限位置之間的任意位置，備用制動凸輪12曲面升程不會推動微動開關(guān)動作，引出端33和36沒有高電平輸出，默認制動保壓指令。
[0056]圖6示出了排氣閥組件4結(jié)構(gòu)，其基本組成部件包括:閥體21、輸入壓力通道27、大氣通道28，以及氣閥22、閥口 23、推桿24、彈簧25、密封件26等。輸入壓力通道27用于引入列車管壓力空氣，而大氣通道28則用于從排風(fēng)閥組件中向大氣排出壓力空氣，通過閥口 23的開啟和閉合，從而連通或斷開輸入壓力通道27和大氣通道28。具體而言，當(dāng)氣閥22受彈性元件如彈簧25推壓落座在閥體內(nèi)部形成的閥座上時，閥口23關(guān)閉，輸入壓力通道27和大氣通道28斷開；當(dāng)推動推桿并克服彈簧25的壓力并使氣閥22離開其閥座時，閥口 23開啟，如圖6所示，輸入壓力通道27和大氣通道28連通，由于閥口 23的通徑(直徑彡1mm以上)足夠大，列車管壓力空氣直接迅速排入大氣。
[0057]圖4所示為第一手柄3控制排風(fēng)閥組件動作，推動第一手柄3移動至其中一個極限位置，在此位置緊急凸輪設(shè)有一個升程可以推動排風(fēng)閥組件6中的推桿24移動，最終打開閥□ 23，
[0058]圖7(a)、圖7(b)分別示出了緩解微動開關(guān)13和制動微動開關(guān)14觸點接線和動作說明，其中緩解微動開關(guān)13選用常開觸點31，引入端32用于引入直流電壓，引出端33為輸出端，觸點31的閉合或斷開控制引出端26的高電平輸出。當(dāng)緩解微動開關(guān)13無動作時，觸點31斷開，引出端33無高電平輸出；當(dāng)緩解微動開關(guān)13有動作時，觸點31閉合，引出端33有高電平輸出。制動微動開關(guān)14選用常閉觸點34，引入端35用于引入直流電壓，引出端36為輸出端，觸點34的閉合或斷開控制引出端36的高電平輸出。當(dāng)制動微動開關(guān)14無動作時，觸點34斷開，引出端36無高電平輸出；當(dāng)制動微動開關(guān)14有動作時，觸點34閉合，引出端36有高電平輸出。
[0059]上面描述的本發(fā)明的制動控制器100僅是將用于對機車本車制動控制的第二手柄5設(shè)為備用制動操作手柄，在變化的實施例中，制動控制器也可將用于對列車制動控制的第一手柄3作為備用制動操作手柄，如圖5所示，實現(xiàn)制動控制器在備用制動模式下的緩解、制動開關(guān)量指令輸出。只是第一手柄3轉(zhuǎn)動的其中一個極限位置已用于推動排風(fēng)閥組件6中的氣閥打開，選擇將另一個極限位置和兩個極限位置中的某個特定位置分別用于備用制動模式下的緩解位或制動位，第一手柄3轉(zhuǎn)動至這兩個位置時，凸輪曲面升程推動緩解微動開關(guān)13或制動微動開關(guān)14動作，分別有輸出端33、36有高電平輸出。
[0060]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案作出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種制動控制器，包括: 底座； 安裝在所述底座上并相互獨立工作的第一制動控制組件和第二制動控制組件； 其中所述制動控制器可在正常制動模式和備用制動模式之間切換，其中在正常制動模式下，所述第一制動控制組件和第二制動控制組件均可輸出制動指令和緩解指令;在備用制動模式下，所述第一制動控制組件失效，所述第二制動控制組件可輸出制動指令和緩解指令。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動控制器，其特征在于，所述備用制動模式下的制動、緩解指令采用開關(guān)量信號輸出方式;所述正常制動模式下的制動、緩解指令采用通訊協(xié)議或開關(guān)量、或模擬量的輸出方式;并且所述正常制動模式和備用制動模式可通過轉(zhuǎn)換開關(guān)進行選擇。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動控制器，其特征在于，還包括: 數(shù)個微動開關(guān)，其中包括緩解微動開關(guān)和制動微動開關(guān)，安裝在所述安裝座上，所述微動開關(guān)受所述第一制動控制組件或第二制動控制組件控制而動作； 排風(fēng)閥組件，受所述第一制動手柄組件控制而開啟或閉合，安裝在所述安裝座上。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動控制器，其特征在于，所述制動控制器還包括包覆所述安裝座的外罩;所述外罩還安裝有電氣連接器和用于所述制動控制器的對外電氣接口，將所述第一制動控制組件和第二制動控制組件的操作指令用電氣形式傳輸?shù)街苿涌刂破魍獠俊?.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動控制器，其特征在于，還設(shè)有數(shù)個盤型凸輪，包括備用制動凸輪和緊急凸輪;其中所述備用制動凸輪安裝在所述第一制動控制組件或第二制動控制組件的轉(zhuǎn)動軸上;所述緊急凸輪安裝在所述第一制動控制組件的轉(zhuǎn)動軸上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動控制器，其特征在于，所述第一制動控制組件和第二制動控制組件分別含有第一手柄和第二手柄，第一制動控制組件和第二制動控制組件的轉(zhuǎn)動軸可樞轉(zhuǎn)地固定在所述安裝座上，操作所述第一手柄和第二手柄的旋轉(zhuǎn)均可帶動各自手柄組件上的盤型凸輪旋轉(zhuǎn)。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的制動控制器，其特征在于，所述的盤型凸輪上設(shè)置有多個凸輪升程，根據(jù)所述第一或第二手柄轉(zhuǎn)動后產(chǎn)生確定的相應(yīng)位置，或推動所述排氣閥組件動作、或推動所述微動開關(guān)動作。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的制動控制器，其特征在于，將第二制動控制組件旋轉(zhuǎn)的兩個位置作為緩解和制動位置;將第一制動控制組件旋轉(zhuǎn)的兩個位置作為緩解和制動位置，在這兩個位置，所述備用制動凸輪的升程分別推動緩解微動開關(guān)和制動微動開關(guān)動作。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動控制器，其特征在于所述微動開關(guān)的動作將接通或斷開其內(nèi)部觸點，用于開關(guān)量信號輸出。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制動控制器，其特征在于，所述微動開關(guān)的開關(guān)量信號由所述制動控制器外部的電源供給電能，并設(shè)有開關(guān)對其進行控制；當(dāng)開關(guān)沒有接通時，無開關(guān)量信號輸出。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的制動控制器，其特征在于，所述電源僅在進行備用制動操作使用時才準予接通。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制動控制器，其特征在于，在備用制動模式下，操縱所述第二制動控制組件可以通過所述電氣連接器向制動控制器外部輸出緩解和制動的開關(guān)量信號。13.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的制動控制器，還可包括: 角位移傳感器，將所述第一手柄和第二手柄因旋轉(zhuǎn)作用產(chǎn)生的角位移轉(zhuǎn)換成電信號； 控制板卡模塊，接收所述第一手柄、第二手柄及角位移傳感器的角位移信號和位置，并將信號轉(zhuǎn)換后向所述制動控制器外部傳送。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的制動控制器，角位移傳感器、控制板卡模塊或其它部件用于正常制動模式下的手柄制動、緩解操作指令輸出。15.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動控制器，其特征還在于所述排風(fēng)閥組件設(shè)置有輸入壓力通道和大氣通道，其中輸入壓力通道用于引入所述制動控制器所安裝機車車輛的列車管壓力空氣，大氣通道用于向大氣排出輸入壓力通道內(nèi)的列車管壓力空氣； 氣閥，所述排風(fēng)閥組件中設(shè)有氣閥和彈性元件，彈性元件推抵所述氣閥，氣閥的開啟與閉合用于連通或切斷輸入壓力通道與大氣通道。所述輸入壓力通道、氣閥和大氣通道的有效通徑足夠大，能夠保證所述輸入壓力通道內(nèi)壓力空氣快速排入大氣。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的制動控制器，其特征在于，所述氣閥受所述第一制動手柄組件控制而開啟或閉合。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的制動控制器，其特征在于，可將第一制動控制組件旋轉(zhuǎn)的另一個極限位置用于推動所述氣閥開啟，在這個極限位置所述緊急凸輪的升程控制所述氣閥的開啟。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的制動控制器，其特征還在于，無論是在正常制動還是在備用制動模式下，第一制動控制組件均能在該極限位置控制并開啟所述氣閥，連通輸入壓力通道與大氣通道。
【文檔編號】B61H13/02GK105923011SQ201610270827
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月27日
【發(fā)明人】林暉, 張培峰, 池海, 李菲, 范宇, 葉柏洪
【申請人】中國鐵道科學(xué)研究院, 北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司, 中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所