一種齒軌輪裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于齒軌車驅(qū)動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域，具體涉及一種齒軌輪裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]齒軌車主要運(yùn)用在坡度達(dá)15%以上的山地丘陵地帶，多作為旅游線路車，廣泛運(yùn)用在國(guó)外西歐地區(qū)。目前國(guó)內(nèi)齒軌車相關(guān)報(bào)道很少，對(duì)齒軌車的研究也較少，但國(guó)內(nèi)西部山區(qū)和南部丘陵地帶的旅游線路對(duì)齒軌車具有強(qiáng)烈的潛在需求。因此很有必要研究齒輪車，尤其是和齒軌軌道嚙合的齒軌輪裝置。
[0003]目前，齒軌車上的齒軌輪裝置結(jié)構(gòu)一般采用齒軌輪和車軸剛性的連接在一起，驅(qū)動(dòng)力驅(qū)使車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車軸上的齒軌輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒軌輪直接和軌道齒軌嚙合行走。其裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是在運(yùn)行過程中，無法消除軌道齒軌和齒軌輪之間的節(jié)距誤差，導(dǎo)致齒軌和齒軌輪的磨損嚴(yán)重，噪音較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述問題，本發(fā)明旨在提供一種新型齒軌輪裝置，該齒軌輪裝置能消除齒軌輪和齒軌嚙合過程中的節(jié)距誤差，減少磨損，降低噪音。
[0005]本發(fā)明解決問題的技術(shù)方案是:一種齒軌輪裝置，包括車軸、套裝在車軸上并作為動(dòng)力輪的齒軌輪，該齒軌輪可相對(duì)車軸旋轉(zhuǎn)；
所述齒軌輪一側(cè)設(shè)有與車軸固定配合安裝的軸座，另一側(cè)設(shè)有套裝在車軸上的壓蓋；所述齒軌輪的端面設(shè)有至少一個(gè)彈簧槽通孔，所述軸座朝向齒軌輪的表面上對(duì)應(yīng)彈簧槽通孔的位置設(shè)有第一彈簧凹槽，所述壓蓋朝向齒軌輪的表面上對(duì)應(yīng)彈簧槽通孔的位置設(shè)有第二彈簧凹槽；
所述齒軌輪的端面設(shè)有至少一個(gè)止擋槽，所述軸座朝向齒軌輪的表面上對(duì)應(yīng)止擋槽的位置設(shè)有凸起的受力止擋，該受力止擋的尺寸小于止擋槽尺寸；
所述齒軌輪與壓蓋以及軸座裝配緊固，裝配后彈簧槽通孔、第一彈簧凹槽、第二彈簧凹槽三者形成密閉空腔，該密閉空腔中填充有彈簧組件，所述彈簧組件的橫向?qū)挾却笥趶椈刹弁椎臋M向?qū)挾?，彈簧組件的橫向延伸至第一彈簧凹槽和第二彈簧凹槽內(nèi)；所述受力止擋插入止擋槽中。
[0006]進(jìn)一步的，所述齒軌輪與軸座之間為小間隙配合。
[0007]所述軸座與車軸之間為過盈配合安裝。
[0008]優(yōu)選的，所述彈簧槽通孔繞齒軌輪中心間隔均布設(shè)有三個(gè)，止擋槽繞齒軌輪中心間隔均布設(shè)有三個(gè)，彈簧槽通孔與止擋槽交替設(shè)置。該種設(shè)置方式能夠使得齒軌輪運(yùn)行過程中受力更均勻。
[0009]所述齒軌輪、軸座、壓蓋三者通過螺栓組裝配緊固，所述齒軌輪套裝在軸座上，螺栓組穿過軸座的螺栓孔與壓蓋上的螺栓孔固定。
[0010]本發(fā)明的齒軌輪裝置在工作過程中，齒軌輪與動(dòng)力源連接，動(dòng)力源將動(dòng)力傳遞給齒軌輪，齒軌輪在與齒軌軌道嚙合過程中，若存在節(jié)距誤差造成的間隙，那么齒軌輪就相對(duì)于軸座和壓蓋轉(zhuǎn)動(dòng)(由于車軸與車輪固定，軸座與車軸固定，此時(shí)車輪靜止，軸座亦靜止)，轉(zhuǎn)動(dòng)過程中由于彈簧組件被軸座上的第一彈簧凹槽和壓蓋上的第二彈簧凹槽限制，使得彈簧組件被壓縮，彈簧被壓縮的距離就相當(dāng)于節(jié)距誤差造成的間隙大小，同時(shí)受力止擋也在止擋槽中走過了間隙大小的距離。然后齒軌輪在繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中通過止擋槽和受力止擋的配合傳遞轉(zhuǎn)矩，從而帶動(dòng)軸座轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說齒軌輪預(yù)先行走了節(jié)距誤差的距離，然后與齒軌軌道完全嚙合行進(jìn)，行進(jìn)過程中如有節(jié)距誤差不斷進(jìn)行補(bǔ)償，從而使得節(jié)距誤差被消除。
[0011]本發(fā)明的顯著效果是:采用彈簧組件來平衡齒軌和齒軌輪嚙合中的節(jié)距誤差，并采用受力止擋來傳遞轉(zhuǎn)矩，使得運(yùn)行更加平順。并能夠有效降低齒軌和齒軌輪的磨損，降低噪音。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0013]圖1為本發(fā)明齒軌輪裝置結(jié)構(gòu)分解軸測(cè)圖。
[0014]圖2為本發(fā)明齒軌輪裝置結(jié)構(gòu)另一個(gè)角度的分解軸測(cè)圖。
[0015]圖3為齒軌輪裝置裝配后的主視圖。
[0016]圖4為圖3中的A-A剖視圖。
[0017]圖5為齒軌輪結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖中:1_齒軌輪；2-壓蓋；3_軸座；4_彈簧組件；5-車軸；6-螺栓組；11_止擋槽；12-彈簧槽通孔；21_第二彈簧凹槽；31_受力止擋；32_第一彈簧凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1?5所示，一種齒軌輪裝置，包括車軸5，包括套裝在車軸5上并作為動(dòng)力輪的齒軌輪1，該齒軌輪1可相對(duì)車軸5旋轉(zhuǎn)。
[0020]所述齒軌輪1 一側(cè)設(shè)有與車軸5過盈配合安裝的軸座3，另一側(cè)設(shè)有套裝在車軸5上的壓蓋2 ；
所述齒軌輪1的端面設(shè)有至少一個(gè)彈簧槽通孔12，所述軸座3朝向齒軌輪1的表面上對(duì)應(yīng)彈簧槽通孔12的位置設(shè)有第一彈簧凹槽32，所述壓蓋2朝向齒軌輪1的表面上對(duì)應(yīng)彈簧槽通孔12的位置設(shè)有第二彈簧凹槽21 ;
所述齒軌輪1的端面設(shè)有至少一個(gè)止擋槽11，所述軸座3朝向齒軌輪的表面上對(duì)應(yīng)止擋槽11的位置設(shè)有凸起的受力止擋31，該受力止擋31的尺寸小于止擋槽11尺寸；
所述齒軌輪1與壓蓋2以及軸座3裝配緊固，裝配后彈簧槽通孔12、第一彈簧凹槽32、第二彈簧凹槽21三者形成密閉空腔，該密閉空腔中填充有彈簧組件4，所述彈簧組件4的橫向?qū)挾却笥趶椈刹弁?2的橫向?qū)挾?，彈簧組件4的橫向延伸至第一彈簧凹槽32和第二彈簧凹槽21內(nèi)；所述受力止擋31插入止擋槽11中。
[0021]所述齒軌輪1與軸座3之間為小間隙配合。
[0022]優(yōu)選的，所述彈簧槽通孔12繞齒軌輪1中心間隔均布設(shè)有三個(gè)，止擋槽11繞齒軌輪1中心間隔均布設(shè)有三個(gè)，彈簧槽通孔12與止擋槽11交替設(shè)置。該種設(shè)置方式能夠使得齒軌輪1運(yùn)行過程中受力更均勻。
[0023]所述齒軌輪1、軸座3、壓蓋2三者通過螺栓組6裝配緊固，所述齒軌輪1套裝在軸座3上，所述螺栓組6穿過軸座3的螺栓孔與壓蓋2上的螺栓孔固定。
[0024]本發(fā)明的齒軌輪裝置在工作過程中，齒軌輪1與動(dòng)力源連接，動(dòng)力源將動(dòng)力傳遞給齒軌輪1，齒軌輪1在與齒軌軌道嚙合過程中，若存在節(jié)距誤差造成的間隙，那么齒軌輪1就相對(duì)于軸座3和壓蓋2轉(zhuǎn)動(dòng)(由于車軸5與車輪固定，軸座3與車軸5固定，此時(shí)車輪靜止，軸座3亦靜止)，轉(zhuǎn)動(dòng)過程中由于彈簧組件4被軸座3上的第一彈簧凹槽32和壓蓋2上的第二彈簧凹槽21限制，使得彈簧組件被壓縮，彈簧被壓縮的距離就相當(dāng)于節(jié)距誤差造成的間隙大小，同時(shí)受力止擋31也在止擋槽11中走過了間隙大小的距離。然后齒軌輪1在繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中通過止擋槽11和受力止擋31的配合傳遞轉(zhuǎn)矩，從而帶動(dòng)軸座3轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說齒軌輪1預(yù)先行走了節(jié)距誤差的距離，然后與齒軌軌道完全嚙合行進(jìn)，行進(jìn)過程中如有節(jié)距誤差不斷進(jìn)行補(bǔ)償，從而使得節(jié)距誤差被消除。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種齒軌輪裝置，包括車軸，其特征在于:還包括套裝在車軸(5)上并作為動(dòng)力輪的齒軌輪(1)，該齒軌輪(1)可相對(duì)車軸(5 )旋轉(zhuǎn)； 所述齒軌輪(1) 一側(cè)設(shè)有與車軸(5)固定配合安裝的軸座(3)，另一側(cè)設(shè)有套裝在車軸(5)上的壓蓋(2)； 所述齒軌輪(1)的端面設(shè)有至少一個(gè)彈簧槽通孔(12)，所述軸座(3 )朝向齒軌輪(1)的表面上對(duì)應(yīng)彈簧槽通孔(12)的位置設(shè)有第一彈簧凹槽(32)，所述壓蓋(2)朝向齒軌輪(1)的表面上對(duì)應(yīng)彈簧槽通孔(12)的位置設(shè)有第二彈簧凹槽(21); 所述齒軌輪(1)的端面設(shè)有至少一個(gè)止擋槽(11)，所述軸座(3 )朝向齒軌輪(1)的表面上對(duì)應(yīng)止擋槽(11)的位置設(shè)有凸起的受力止擋(31)，該受力止擋(31)的尺寸小于止擋槽(11)尺寸； 所述齒軌輪(1)與壓蓋(2)以及軸座(3)裝配緊固，裝配后彈簧槽通孔(12)、第一彈簧凹槽(32)、第二彈簧凹槽(21)三者形成密閉空腔，該密閉空腔中填充有彈簧組件(4)，所述彈簧組件(4)的橫向?qū)挾却笥趶椈刹弁?12)的橫向?qū)挾?，彈簧組件(4)的橫向延伸至第一彈簧凹槽(32)和第二彈簧凹槽(21)內(nèi)；所述受力止擋(31)插入止擋槽(11)中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒軌輪裝置，其特征在于:所述齒軌輪(1)與軸座(3)之間為小間隙配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒軌輪裝置，其特征在于:所述軸座(3)與車軸(5)之間為過盈配合安裝。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒軌輪裝置，其特征在于:所述彈簧槽通孔(12)繞齒軌輪(1)中心間隔均布設(shè)有三個(gè)，止擋槽(11)繞齒軌輪(1)中心間隔均布設(shè)有三個(gè)，彈簧槽通孔(12)與止擋槽(11)交替設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒軌輪裝置，其特征在于:所述齒軌輪(1)、軸座(3)、壓蓋(2)三者通過螺栓組(6)裝配緊固，所述齒軌輪(1)套裝在軸座(3)上，所述螺栓組(6)穿過軸座(3)的螺栓孔與壓蓋(2)上的螺栓孔固定。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種齒軌輪裝置，包括車軸、套裝在車軸上并作為動(dòng)力輪的齒軌輪，該齒軌輪可相對(duì)車軸旋轉(zhuǎn)；齒軌輪一側(cè)設(shè)有與車軸固定配合安裝的軸座，另一側(cè)設(shè)有套裝在車軸上的壓蓋；齒軌輪的端面設(shè)有至少一個(gè)彈簧槽通孔，所述軸座設(shè)有第一彈簧凹槽，所述壓蓋設(shè)有第二彈簧凹槽；齒軌輪的端面設(shè)有至少一個(gè)止擋槽，所述軸座設(shè)有凸起的受力止擋，該受力止擋的尺寸小于止擋槽尺寸；齒軌輪與壓蓋以及軸座裝配緊固，裝配后彈簧槽通孔、第一彈簧凹槽、第二彈簧凹槽三者形成密閉空腔，該密閉空腔中填充有彈簧組件。本發(fā)明采用彈簧組件來平衡齒軌和齒軌輪嚙合中的節(jié)距誤差，并采用受力止擋來傳遞轉(zhuǎn)矩。能夠有效降低齒軌和齒軌輪的磨損，降低噪音。
【IPC分類】B61C9/00
【公開號(hào)】CN105416305
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510893200
【發(fā)明人】易興利, 張又孔, 陳喜紅, 李冠軍, 廖志偉, 陶功安, 鄒文輝
【申請(qǐng)人】南車株洲電力機(jī)車有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年12月8日