軌道交通制動(dòng)夾鉗的杠桿機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通制動(dòng)夾鉗的杠桿機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有軌道交通用浮動(dòng)式單側(cè)作用制動(dòng)夾鉗的杠桿僅由一個(gè)杠桿本體構(gòu)成，在實(shí)際工作時(shí)杠桿一端與制動(dòng)缸的輸出軸的接觸面積和接觸角度隨制動(dòng)缸的輸出軸的頂起而改變，使得杠桿傳遞制動(dòng)力的效率較低，工作時(shí)杠桿一端頻繁受到制動(dòng)缸的輸出軸的沖擊，極易損耗，同時(shí)，杠桿的另一端與閘片直接接觸，也很容易損耗，需要更換整個(gè)杠桿，大大增加了維護(hù)成本；而且在夾鉗內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題需緩解時(shí)，無(wú)法手動(dòng)緩解，而必須將杠桿整個(gè)卸下，操作十分不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種傳遞制動(dòng)力效率高，維護(hù)成本低，且具有手動(dòng)緩解功能，操作簡(jiǎn)便的軌道交通制動(dòng)夾鉗的杠桿機(jī)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種軌道交通制動(dòng)夾鉗的杠桿機(jī)構(gòu)，具有杠桿本體，所述杠桿本體的中部開有軸孔，其改進(jìn)在于:
還具有頂塊機(jī)構(gòu)，所述頂塊機(jī)構(gòu)具有頂塊本體，所述頂塊本體具有兩根同軸的連接軸，所述連接軸與頂塊本體裝連或制成一體，且位于頂塊本體的外壁上，所述頂塊本體的外壁上具有徑向的定位孔，所述定位孔與限位螺釘螺紋連接；
所述頂塊本體上開有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)裝有固定螺堵，所述固定螺堵的前部與安裝孔的內(nèi)螺紋螺紋連接，所述固定螺堵的外周壁上開有周向限位槽，所述限位螺釘?shù)囊欢松烊氲街芟蛳尬徊壑校?br> 所述固定螺堵的前端面上具有沉孔，所述沉孔中裝有壓塊；
所述杠桿本體的一端具有兩個(gè)連接臂，所述頂塊機(jī)構(gòu)的兩個(gè)連接軸分別鉸接在兩個(gè)連接臂上。
[0005]在上述技術(shù)方案中，所述頂塊本體前端的外壁上具有環(huán)形槽和端部法蘭。
[0006]在上述技術(shù)方案中，所述壓塊具有通氣孔和/或豁口，壓塊與固定螺堵的沉孔過(guò)盈配合。
[0007]在上述技術(shù)方案中，所述固定螺堵后部的外周壁上開有環(huán)形密封槽，環(huán)形密封槽上裝有環(huán)形密封圈，且固定螺堵的外周壁的后端處有一環(huán)形止擋，頂塊本體的安裝孔的后端孔口處具有環(huán)形止口。
[0008]在上述技術(shù)方案中，所述固定螺堵的后端面上具有內(nèi)六角沉孔或外六角凸起。
[0009]在上述技術(shù)方案中，所述頂塊本體為環(huán)形體，且頂塊本體的外壁上具有兩個(gè)平面，兩個(gè)連接軸的根部分別位于相應(yīng)的兩個(gè)平面上，且兩個(gè)連接軸的軸線與安裝孔的軸線相垂直，所述連接軸呈圓柱形。
[0010]在上述技術(shù)方案中，所述杠桿本體的軸孔中裝有兩個(gè)襯套。
[0011]在上述技術(shù)方案中，所述杠桿本體的另一端裝有墊塊，所述墊塊上開有兩個(gè)緊定螺孔，兩個(gè)緊定螺栓與兩個(gè)緊定螺孔螺紋連接，并將墊塊固定連接在杠桿本體上。
[0012]在上述技術(shù)方案中，所述杠桿本體一端的兩個(gè)連接臂上各具有一個(gè)安裝槽，還具有連接軸襯套、壓片和緊定螺釘，所述連接軸襯套安裝在連接臂的安裝槽中，所述頂塊機(jī)構(gòu)的兩個(gè)連接軸分別鉸接在兩個(gè)連接臂的安裝槽中的連接軸襯套上，所述連接軸襯套上設(shè)有臺(tái)階，所述壓片與連接軸襯套上的臺(tái)階相抵，并通過(guò)緊定螺釘和壓片將連接軸襯套固定在杠桿本體的連接臂上。
[0013]在上述技術(shù)方案中，所述頂塊本體上具有凸臺(tái)，且定位孔位于凸臺(tái)上。
[0014]本發(fā)明所具有的積極效果是:由于杠桿本體的一端具有頂塊機(jī)構(gòu)，所述頂塊機(jī)構(gòu)具有頂塊本體，所述頂塊本體具有兩根同軸的連接軸，所述頂塊本體上具有徑向的定位孔，頂塊本體上開有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)裝有固定螺堵，所述固定螺堵的前端面上具有沉孔，沉孔中裝有壓塊。因而軌道交通制動(dòng)夾鉗在使用本杠桿機(jī)構(gòu)后，頂塊機(jī)構(gòu)的壓塊與制動(dòng)缸的輸出軸可始終保持最大面積接觸，有效提高了傳遞制動(dòng)力的效率；在壓塊磨損后，只需更換零部件，維護(hù)成本低；當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，只需調(diào)節(jié)頂塊機(jī)構(gòu)內(nèi)的固定螺堵即可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)緩解，操作簡(jiǎn)便。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明的立體示意圖；
圖2是本發(fā)明的主視示意圖；
圖3是圖2的A-A #1』視不意圖；
圖4是本發(fā)明中頂塊的側(cè)視剖視示意圖；
圖5是本發(fā)明中頂塊本體的立體示意圖；
圖6是本發(fā)明中頂塊本體的主視示意圖；
圖7是圖6所示的頂塊本體的B-B剖視示意圖；
圖8是圖4中固定螺堵的側(cè)視尚]視不意圖；
圖9是圖8的E向示意圖；
圖10是本發(fā)明中墊塊的主視示意圖；
圖11是本發(fā)明中墊塊的側(cè)視示意圖；
圖12是本發(fā)明中杠桿本體的立體示意圖；
圖13是本發(fā)明另一種壓塊和固定螺堵的側(cè)視剖視示意圖；
圖14是圖13中另一種壓塊的主視不意圖；
圖15是本發(fā)明用于軌道交通制動(dòng)夾鉗時(shí)的使用狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖以及給出的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0017]如圖1~9、12所示，一種軌道交通制動(dòng)夾鉗的杠桿機(jī)構(gòu)，具有杠桿本體8，所述杠桿本體8的中部開有軸孔8-1，杠桿本體8的一端還具有頂塊機(jī)構(gòu)9，所述頂塊機(jī)構(gòu)9具有頂塊本體1，所述頂塊本體1具有兩根同軸的連接軸2，所述連接軸2與頂塊本體1裝連或制成一體，且位于頂塊本體1的外壁上，所述頂塊本體1的外壁上具有徑向的定位孔3-1，所述定位孔3-1與限位螺釘4螺紋連接；所述頂塊本體1上開有安裝孔1-1，所述安裝孔1-1內(nèi)裝有固定螺堵5，所述固定螺堵5的前部與安裝孔1-1的內(nèi)螺紋螺紋連接，所述固定螺堵5的外周壁上開有周向限位槽5-1，所述限位螺釘4的一端伸入到周向限位槽5-1中；限位螺釘4對(duì)固定螺堵5起到一定的限位作用。
[0018]如圖3、4、8、13所示，所述固定螺堵5的前端面上具有沉孔5-3，所述沉孔5-3中裝有壓塊6 ;壓塊6屬于易磨損零件，當(dāng)壓塊6磨損時(shí)只需單獨(dú)更換壓塊6，節(jié)約成本。
[0019]如圖1、2、12所示，所述杠桿本體8的一端具有兩個(gè)連接臂8-3，所述頂塊機(jī)構(gòu)9的兩個(gè)連接軸2分別鉸接在兩個(gè)連接臂8-3上。
[0020]如圖3~5、7、13所示，所述頂塊本體1前端的外壁上具有環(huán)形槽1_5和端部法蘭1_3 ο
[0021]如圖3、4、8、13、14所示，所述壓塊6具有通氣孔6-1和/或豁口 6_2，壓塊6與固定螺堵5的沉孔5-3過(guò)盈配合。通氣孔6-1或豁口 6-2都是為了便于在安裝壓塊6時(shí)排除沉孔5-3內(nèi)的空氣。
[0022]如圖3、4、7~9所示，所述固定螺堵5后部的外周壁上開有環(huán)形密封槽5_4，環(huán)形密封槽5-4上裝有環(huán)形密封圈7，且固定螺堵5的外周壁的后端處有一環(huán)形止擋5-5，頂塊本體1的安裝孔1-1的后端孔口處具有環(huán)形止口 1-4。
[0023]如圖2~4、8、13、15所示，所述固定螺堵5的后端面上具有內(nèi)六角沉孔5-2。當(dāng)然也可以是所述固定螺堵5的后端面上具有外六角凸起5-6，由于固定螺堵5具有六角沉孔5-2或外六角凸起5-6，所以在需要安裝或拆卸固定