一種地鐵機(jī)車剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能量轉(zhuǎn)換裝置，尤其是涉及一種地鐵機(jī)車剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵作為城市交通中一種快捷方便高速的交通工具，被越來越多的利用，由于是靠站行駛的模式，每到一站就需要?jiǎng)x車制動(dòng)，而后有需要啟動(dòng)至高速行駛，這個(gè)平凡的過程中消耗了大量的能量，現(xiàn)有地鐵剎車都是靠消耗電力增大磨擦力剎車的。按照地鐵一天運(yùn)行的軌跡，其每天消耗的能量驚人，但現(xiàn)有技術(shù)中沒有考慮如何將剎車能量轉(zhuǎn)換成啟動(dòng)時(shí)的能量以減少能量損耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種把地鐵剎車前的動(dòng)能用于自身剎車，且能把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢能，在隨后地鐵列車啟動(dòng)時(shí)將勢能轉(zhuǎn)化動(dòng)能使用的地鐵機(jī)車剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種地鐵機(jī)車剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置，包括牽制組件、傳動(dòng)組件、動(dòng)勢能轉(zhuǎn)換組件，所述牽制組件安裝在地鐵機(jī)車車頭下部，用于在剎車時(shí)連接傳動(dòng)組件，傳動(dòng)組件連接動(dòng)勢能轉(zhuǎn)換組件，將剎車時(shí)牽制組件帶來的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成勢能，在啟動(dòng)時(shí)，動(dòng)勢能轉(zhuǎn)換組件將勢能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，通過傳動(dòng)組件傳遞至牽制組件，推動(dòng)機(jī)車啟動(dòng)。
[0005]進(jìn)一步的，所述動(dòng)勢能轉(zhuǎn)換組件包括旋轉(zhuǎn)輪和安裝在旋轉(zhuǎn)輪中的配重。
[0006]更進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)組件包括鋼繩、限位滑輪、傳動(dòng)滑輪、錐形齒輪，所述鋼繩安裝在四個(gè)限位滑輪和傳動(dòng)滑輪上，錐形齒輪安裝在傳動(dòng)滑輪中心軸線上，鋼繩帶動(dòng)傳動(dòng)滑輪使錐形齒輪旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)輪上設(shè)置與錐形齒輪嚙合的齒。
[0007]更進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)輪中的配重在剎車初始時(shí)位于旋轉(zhuǎn)輪的最低端，在剎車結(jié)束時(shí)位于旋轉(zhuǎn)輪的最高端，當(dāng)機(jī)車啟動(dòng)時(shí)，又從最高端向最低端運(yùn)動(dòng)。
[0008]進(jìn)一步的，所述牽制組件包括能伸縮的機(jī)械抓手。
[0009]更進(jìn)一步的，所述機(jī)械抓手中設(shè)置上下兩排交錯(cuò)轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子實(shí)現(xiàn)對傳動(dòng)組件的逐漸抓緊。
[0010]本發(fā)明的有益技術(shù)效果是:以純機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)能量的吸收和轉(zhuǎn)換，雖然在其中有所損失，但是此種簡單的結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)將地鐵機(jī)車的剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換，其解決了大量的能量白白損耗的問題，又安全可靠，本裝置的使用對產(chǎn)業(yè)升級和節(jié)能環(huán)保作用明顯，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、傳動(dòng)組件，2、牽制組件，3、動(dòng)勢能轉(zhuǎn)換組件，4、鋼繩，5、限位滑輪，6、旋轉(zhuǎn)輪，7、配重，8、傳動(dòng)滑輪，9、錐形齒輪，10、機(jī)械抓手。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示的一種地鐵機(jī)車剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置，包括牽制組件2、傳動(dòng)組件1、動(dòng)勢能轉(zhuǎn)換組件3，所述牽制組件2安裝在地鐵機(jī)車車頭下部，用于在剎車時(shí)連接傳動(dòng)組件I，傳動(dòng)組件I連接動(dòng)勢能轉(zhuǎn)換組件3，將剎車時(shí)牽制組件2帶來的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成勢能，在啟動(dòng)時(shí)，動(dòng)勢能轉(zhuǎn)換組件3將勢能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，通過傳動(dòng)組件I傳遞至牽制組件2，推動(dòng)機(jī)車啟動(dòng)。
[0015]所述動(dòng)勢能轉(zhuǎn)換組件3包括旋轉(zhuǎn)輪6和安裝在旋轉(zhuǎn)輪中的配重7。
[0016]所述傳動(dòng)組件I包括鋼繩4、限位滑輪5、傳動(dòng)滑輪8、錐形齒輪9，所述鋼繩4安裝在四個(gè)限位滑輪5和傳動(dòng)滑輪8上，錐形齒輪9安裝在傳動(dòng)滑輪8中心軸線上，鋼繩4帶動(dòng)傳動(dòng)滑輪8使錐形齒輪9旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)輪6上設(shè)置與錐形齒輪9嚙合的齒。
[0017]所述旋轉(zhuǎn)輪中的配重7在剎車初始時(shí)位于旋轉(zhuǎn)輪6的最低端，在剎車結(jié)束時(shí)位于旋轉(zhuǎn)輪6的最高端，當(dāng)機(jī)車啟動(dòng)時(shí)，又從最高端向最低端運(yùn)動(dòng)。
[0018]所述牽制組件2包括能伸縮的機(jī)械抓手10。
[0019]所述機(jī)械抓手10中設(shè)置上下兩排交錯(cuò)轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子實(shí)現(xiàn)對傳動(dòng)組件的鋼繩逐漸抓緊。
[0020]配重的重量可由機(jī)車剎車前的動(dòng)量而定。行進(jìn)的機(jī)車在進(jìn)站前需要?jiǎng)x車時(shí)，伸出車下方的機(jī)械抓手10，在A點(diǎn)抓住鋼軌中間的鋼繩，為防火花產(chǎn)生，機(jī)械抓手設(shè)計(jì)成由上下兩排可轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子交錯(cuò)排列的方式逐漸抓緊，這時(shí)鋼繩隨列車前向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)錐形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，錐形齒輪與旋轉(zhuǎn)輪嚙合的齒推動(dòng)旋轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，配重隨輪上升，此時(shí)機(jī)車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成勢能。這時(shí)由配重上升所產(chǎn)生的反重力將通過鋼繩作用于機(jī)車，阻止機(jī)車前進(jìn)的速度達(dá)到機(jī)車減速的目的。
[0021]當(dāng)機(jī)車到達(dá)B點(diǎn)停穩(wěn)時(shí)大輪上配重剛好處在BI最頂點(diǎn)的位置，這可通過鋼繩、傳動(dòng)滑輪、錐形齒輪及旋轉(zhuǎn)輪的齒數(shù)來設(shè)計(jì)，當(dāng)機(jī)車從B點(diǎn)開始起動(dòng)時(shí)而重塊將轉(zhuǎn)過BI最頂點(diǎn)，在重力的作用下下落，推動(dòng)旋轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鋼繩、機(jī)械抓手把剛才剎車時(shí)得到的勢能傳遞給機(jī)車化為啟動(dòng)動(dòng)能，當(dāng)旋轉(zhuǎn)輪上的配重快到最低點(diǎn)前的Cl時(shí)列車的機(jī)械抓手在C點(diǎn)放開鋼繩收回，列車靠自身動(dòng)力前進(jìn)，下趟列車再進(jìn)站時(shí)還可以重復(fù)使用。
[0022]本發(fā)明以純機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)能量的吸收和轉(zhuǎn)換，雖然在其中有所損失，但是此種簡單的結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)將地鐵機(jī)車的剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換，其解決了大量的能量白白損耗的問題，又安全可靠，本裝置的使用對產(chǎn)業(yè)升級和節(jié)能環(huán)保作用明顯，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。盡管上文對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】給予了詳細(xì)描述和說明，但是應(yīng)該指明的是，我們可以依據(jù)本發(fā)明的構(gòu)想對上述實(shí)施方式進(jìn)行各種等效改變和修改，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說明書所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵機(jī)車剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:包括牽制組件(2)、傳動(dòng)組件(I)、動(dòng)勢能轉(zhuǎn)換組件(3)，所述牽制組件(2)安裝在地鐵機(jī)車車頭下部，用于在剎車時(shí)連接傳動(dòng)組件(I)，傳動(dòng)組件(I)連接動(dòng)勢能轉(zhuǎn)換組件(3)，將剎車時(shí)牽制組件(2)帶來的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成勢能，在啟動(dòng)時(shí)，動(dòng)勢能轉(zhuǎn)換組件(3)將勢能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，通過傳動(dòng)組件(I)傳遞至牽制組件(2)，推動(dòng)機(jī)車啟動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵機(jī)車剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述動(dòng)勢能轉(zhuǎn)換組件(3)包括旋轉(zhuǎn)輪(6)和安裝在旋轉(zhuǎn)輪中的配重(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵機(jī)車剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)組件(I)包括鋼繩(4)、限位滑輪(5)、傳動(dòng)滑輪(8)、錐形齒輪(9)，所述鋼繩(4)安裝在四個(gè)限位滑輪(5)和傳動(dòng)滑輪(8)上，錐形齒輪(9)安裝在傳動(dòng)滑輪(8)中心軸線上，鋼繩(4)帶動(dòng)傳動(dòng)滑輪(8)使錐形齒輪(9)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)輪(6)上設(shè)置與錐形齒輪(9)嚙合的齒。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵機(jī)車剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)輪中的配重(7)在剎車初始時(shí)位于旋轉(zhuǎn)輪(6)的最低端，在剎車結(jié)束時(shí)位于旋轉(zhuǎn)輪(6)的最高端，當(dāng)機(jī)車啟動(dòng)時(shí)，又從最高端向最低端運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵機(jī)車剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述牽制組件(2)包括能伸縮的機(jī)械抓手(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵機(jī)車剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述機(jī)械抓手(10)中設(shè)置上下兩排交錯(cuò)轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子實(shí)現(xiàn)對傳動(dòng)組件的逐漸抓緊。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種地鐵機(jī)車剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置，包括牽制組件、傳動(dòng)組件、動(dòng)勢能轉(zhuǎn)換組件，所述牽制組件安裝在地鐵機(jī)車車頭下部，用于在剎車時(shí)連接傳動(dòng)組件，傳動(dòng)組件連接動(dòng)勢能轉(zhuǎn)換組件，將剎車時(shí)牽制組件帶來的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成勢能，在啟動(dòng)時(shí)，動(dòng)勢能轉(zhuǎn)換組件將勢能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，通過傳動(dòng)組件傳遞至牽制組件，推動(dòng)機(jī)車啟動(dòng)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、以純機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)能量的吸收和轉(zhuǎn)換，將地鐵機(jī)車的剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換，其解決了大量的能量白白損耗的問題，又安全可靠，本裝置的使用對產(chǎn)業(yè)升級和節(jié)能環(huán)保作用明顯，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。
【IPC分類】B61H9-06
【公開號(hào)】CN104709310
【申請?zhí)枴緾N201510050921
【發(fā)明人】郭世光
【申請人】郭世光
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月27日