專利名稱：鐵路列車負反饋式制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路列車負反饋式制動裝置，屬于鐵路列車制動裝置制造技術(shù)領(lǐng)域。
目前，鐵路列車均采用空壓制動系統(tǒng)，性能可靠，操作簡便，但設(shè)備復(fù)雜，耗能高，而且由于壓縮空氣流動過程造成的時間差異，使制動過程難以同步，另外，列車車廂連接處的閥門一旦出現(xiàn)故障，后果不堪設(shè)想。
本實用新型的目的在于設(shè)計一種利用列車自身慣性所產(chǎn)生的動力，反作用于制動系統(tǒng)，從而產(chǎn)生可靠有效的制動效果的制動裝置，用來替代空壓制動系統(tǒng)。
本實用新型的設(shè)計方案是輪軸1上套有軸套3，軸套3的兩端設(shè)有對稱力臂4，力臂4端部通過軸5裝有杠桿6，軸5上繞有彈簧，彈簧作用于杠桿6，使杠桿6頂端的摩擦片7與車輪2內(nèi)側(cè)制有的摩擦環(huán)處于分離狀態(tài)，軸套3兩端靠近力臂4位置套有軸承8，且軸承8與軸套3為動配合，軸承9套在軸套3上且位于軸承8內(nèi)側(cè)，軸承9與軸套3為靜配合，且軸承9固定在列車車架上，用于固定軸套3使軸套3內(nèi)壁與輪軸1外壁之間保持5mm－－10mm間隙，軸承9外圓上制有對稱的方形凸臺11，方形凸臺11上裝有軸承12，且方形凸臺上、下端面制有溝槽13，軸承8上固結(jié)有連桿10，連桿10穿過軸承12后端部連有鋼繩，連桿14嵌在溝槽13中，其中部裝有輪子15，且輪子15上對稱兩點通過鋼繩與連桿10端部相連，連桿16一端為″U″形與輪子15固結(jié)為一體，另一端為“ ”形與絲杠套17用銷釘相連，其伸長部分用于控制限位控制開關(guān)19和20，絲杠18穿過絲杠套17后與直流力矩電機23同軸固接，軸套3中部制有突起圓孔，與滑輪組22上的鋼繩相連，異徑滑輪21用鋼繩串聯(lián)于滑輪組22中，且通過輪架、輪軸安裝在滑輪組22端部，滑輪組22兩端與列車車廂原有制動拉桿相連接，限位控制開關(guān)19正極接二極管D1負極，限位控制開關(guān)20正極接二極管D2正極，二極管D1正極和D2負極連接在一起接直流力矩電機23，限位控制開關(guān)19和20負極連接在一起接雙向控制開關(guān)24，直流力矩電機23另一根接線直接接雙向控制開關(guān)24。
異徑滑輪21為變徑螺旋式，通過輪架，輪軸用鋼繩串聯(lián)安裝在滑輪組22的端部，滑輪組22上的鋼繩繞其大徑一周后過渡到小徑上再繞一周。
對舊列車進行改造時，可將軸套3、軸承8、軸承9沿軸向制成對稱的兩部分，裝在軸1上后，可焊接磨光，亦可用螺栓連接。
本實用新型的工作原理是打開雙向控制開關(guān)24，二極管D1截止，D2導(dǎo)通，使直流力矩電機23帶動絲杠18旋轉(zhuǎn)使絲杠套17向電機23方向移動，絲杠套17帶動連桿16和輪子15順時針方向轉(zhuǎn)動，使連桿10和輪子15之間連接鋼繩處于松弛狀態(tài)，此時，杠桿6頂端摩擦片7在軸5上的彈簧的作用下與車輪2內(nèi)側(cè)摩擦環(huán)處于分離狀態(tài)，滑輪組22也處于松馳狀態(tài)，使車廂閘瓦在閘瓦彈簧作用下與車輪2處于分離狀態(tài)，因此整個列車處于緩解狀態(tài)；當(dāng)連桿16在絲杠套17帶動下向電機23移動一定距離時，其前端伸長部分就會撥動限位控制開關(guān)20使電路斷開，直流力矩電機23停止；當(dāng)雙向控制開關(guān)24換相后，二極管D1導(dǎo)通，D2截止，使直流力矩電機23反向旋轉(zhuǎn)帶動絲杠套17向離開直流力矩電機23方向移動，此時絲杠套17帶動連桿16和輪子15沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，通過鋼繩，連桿10、軸承8作用于杠桿6，使杠桿6頂端摩擦片7與車輪2內(nèi)側(cè)摩擦環(huán)接觸，在摩擦力作用下，杠桿6及軸套3隨車輪2轉(zhuǎn)動，軸套3轉(zhuǎn)動使連接其上的鋼繩纏繞在軸套3上，將連接在鋼繩上的滑輪組22拉緊，滑輪組22兩端作用于車廂原有制動拉桿使其拉緊，從而使車廂處于制動狀態(tài)，另外，由于滑輪組22端部裝有異徑滑輪21，異徑滑輪21為變徑螺旋式，通過鋼繩串聯(lián)在滑輪組22中，為了加強鋼繩與異徑滑輪21接觸力，先將鋼繩繞其大徑一周后過渡到小徑再繞一周，可防止打滑，這樣可加快緩解和制動時間，因為滑輪組22在拉緊過程中，異徑滑輪21上的鋼繩由小徑過渡到大徑，放松過程中，由大徑過渡到小徑，且異徑滑輪21變徑形成的鋼繩伸縮量在車廂閘瓦完全松弛和將要完全拉緊范圍之內(nèi)，當(dāng)絲杠套17遠離直流力矩電機23到一定位置時，連桿16伸長部分就會撥動限位控制開關(guān)19，使電路斷開，直流力矩電機23停止運轉(zhuǎn)，整個列車處于制動狀態(tài)，此時再將雙向控制開關(guān)24換相，列車制動狀態(tài)即可解除。
本實用新型與現(xiàn)有空壓制動系統(tǒng)相比，由于利用列車自身慣性為制動動力，節(jié)能，而且結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，操作方便，安全可靠。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是軸承9結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖3是連桿16與輪子15連接示意圖。
圖4是異徑滑輪21結(jié)構(gòu)示意圖。
實施例參照說明書第五部分及附
圖1、2、3、4按現(xiàn)有的加工工藝即可生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種鐵路列車負反饋式制動裝置，包括輪軸1、車輪2，其特征是輪軸1上套有軸套3，軸套3兩端設(shè)有對稱力臂4，力臂4端部通過軸5裝有杠桿6，且軸5上繞有彈簧，彈簧作用于杠桿6，使杠桿6頂端摩擦片7與車輪2內(nèi)側(cè)制有的摩擦環(huán)處于分離狀態(tài)，軸套3兩端靠近力臂4位置套有軸承8，軸承8通過連桿與杠桿6用銷釘連接，且軸承8與軸套3為動配合，軸承9套在軸套3上，且位于軸承8內(nèi)側(cè)，軸承9與軸套3為靜配合，軸承9固定在列車車架上，用于固定軸套3使軸套3內(nèi)壁與輪軸1外壁之間保持5mm--10mm間隙，軸承9外圓上制有對稱方形凸臺11，方形凸臺11上裝有軸承12，且方形凸臺上、下端面制有溝槽13，軸承8上固結(jié)有連桿10，連桿10穿過軸承12后端部連有鋼繩，連桿14嵌在溝槽13中，其中部裝有輪子15，且輪子15上對稱兩點通過鋼繩與連桿10端部相連，連桿16一端為“U”形且與輪子15固結(jié)為一體，另一端為“ ”形與絲杠套17用銷釘相連，其伸長部分用于控制限位控制開關(guān)19和20，絲杠18穿過絲杠套17后與直流力矩電機23同軸固結(jié)，軸套3中部制有突起圓孔，與滑輪組22上鋼繩相連，異徑滑輪21用鋼繩串聯(lián)于滑輪組22中，且通過輪架、輪軸安裝在滑輪組22的端部，滑輪組22兩端與列車車廂原有制動拉桿相連接，限位控制開關(guān)19正極接二極管D1負極，限位控制開關(guān)20正極接二極管D2正極，二極管D1正極和D2負極連接在一起接直流力矩電機23，限位控制開關(guān)19和20負極連接在一起接雙向控制開關(guān)24，直流力矩電機23另一根接線直接接雙向控制開關(guān)24。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路列車負反饋式制動裝置，其特征是異徑滑輪21為變徑螺旋式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路列車負反饋式制動裝置，其特征是軸套3、軸承8、軸承9沿軸向為對稱的兩部分結(jié)構(gòu)，裝在軸1上后，可焊接亦可用螺栓連接。
專利摘要一種鐵路列車負反饋式制動裝置，由軸套、滑輪組，杠桿傳動部分及電路控制部分組成，其中軸套套在輪軸上，軸套端部設(shè)有力臂，力臂上裝有杠桿，杠桿頂端制有摩擦片，滑輪組與車廂制動拉桿相連，軸套、滑輪組及杠桿傳動部分用鋼繩相連，該制動裝置以列車自身慣性為制動動力，因此具有耗能低、結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉、操作方便、安全可靠的特點，可用來替代鐵路列車現(xiàn)有的空壓制動系統(tǒng)。
文檔編號B61H13/00GK2108026SQ91229330
公開日1992年6月24日 申請日期1991年11月24日 優(yōu)先權(quán)日1991年11月24日
發(fā)明者閻振華 申請人:閻振華