本實(shí)用新型屬于車(chē)輛間連接裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種礦井水平巷道電機(jī)車(chē)與車(chē)輛間的自動(dòng)掛鉤裝置。

背景技術(shù)：

我國(guó)煤礦井下水平巷道普遍使用電機(jī)車(chē)牽引車(chē)輛運(yùn)人、運(yùn)料，幾十年來(lái)一直采用人工摘掛鉤，摘掛鉤作業(yè)一直是輔助運(yùn)輸安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，由于操作不正規(guī)，司機(jī)與跟車(chē)工配合不當(dāng)?shù)仍?，時(shí)常發(fā)生人員擠傷或撞傷手腳事故，為進(jìn)一步保證作業(yè)人員人身安全，我們一直堅(jiān)持人車(chē)自動(dòng)掛鉤裝置的研制。自1966年開(kāi)始，多家煤礦開(kāi)始嘗試對(duì)電機(jī)車(chē)與車(chē)輛間的摘掛鉤方式進(jìn)行改進(jìn)，從最開(kāi)始的拉簧式掛鉤器到轉(zhuǎn)軸式自動(dòng)掛鉤裝置，再到2011年新汶礦業(yè)集團(tuán)孫村煤礦設(shè)計(jì)制作的司機(jī)控制氣動(dòng)摘鉤器，但都因?yàn)樵趯?shí)際工作中因制作或者使用不便而不能得到很好的推廣應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決目前電機(jī)車(chē)與車(chē)輛之間的掛鉤裝置制作不便或使用不便的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種礦井水平巷道電機(jī)車(chē)與車(chē)輛間的自動(dòng)掛鉤裝置。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種礦井水平巷道電機(jī)車(chē)與車(chē)輛間的自動(dòng)掛鉤裝置，包括直板連接環(huán)、連接嘴、連接桿、彈性堵板和彈簧，所述直板連接環(huán)上設(shè)置有便于螺栓穿過(guò)的通孔，所述連接嘴為桶形，連接嘴的封閉端與連接桿的一端相連，連接嘴的開(kāi)口端為自由端，所述連接嘴的內(nèi)徑大于直板連接環(huán)的寬度，連接嘴的外部垂直設(shè)置有一插銷(xiāo)孔，所述插銷(xiāo)孔與連接嘴內(nèi)部相連通，彈性堵板設(shè)置在連接嘴的內(nèi)部，彈性堵板與連接嘴的封閉端之間設(shè)置彈簧，所述彈簧在無(wú)壓縮狀態(tài)時(shí)，彈性堵板位于插銷(xiāo)孔的前方。

所述連接嘴的自由端設(shè)置為流線形。

所述連接桿的另一端設(shè)置為螺紋狀。

所述連接嘴內(nèi)部彈性堵板的上方設(shè)置有堵板限位桿。

所述連接嘴的左右兩側(cè)分別設(shè)置左側(cè)彈性護(hù)板和右側(cè)彈性護(hù)板。

本實(shí)用新型的有益效果：

1.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，無(wú)需動(dòng)力設(shè)備，操作可靠，基本無(wú)維護(hù)工作量。

2.本實(shí)用新型不受井下軌道彎道和摘掛鉤地點(diǎn)限制，實(shí)用性強(qiáng)。

3.本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了電機(jī)車(chē)與車(chē)輛間的自動(dòng)連接，不需要人為操作，取消了跟車(chē)工手動(dòng)連接車(chē)輛的作業(yè)環(huán)節(jié)，杜絕了跟車(chē)工摘掛車(chē)時(shí)發(fā)生擠傷手腳的輕傷事故。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型直板連接環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-直板連接環(huán)，2-連接嘴，3-連接桿，4-彈性堵板，5-彈簧，6-通孔，7-插銷(xiāo)孔，8-堵板限位桿，9-左側(cè)彈性護(hù)板，10-右側(cè)彈性護(hù)板。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3所示，一種礦井水平巷道電機(jī)車(chē)與車(chē)輛間的自動(dòng)掛鉤裝置，包括直板連接環(huán)1、連接嘴2、連接桿3、彈性堵板4和彈簧5，所述直板連接環(huán)1采用30mm的鋼板鑄造，直板連接環(huán)1上設(shè)置有便于螺栓穿過(guò)的通孔6，所述連接嘴2為桶形，采用12mm的鋼板鑄造，連接嘴2的封閉端與連接桿3的一端相連，連接嘴2的開(kāi)口端為自由端，所述連接嘴2的內(nèi)徑大于直板連接環(huán)1的寬度，連接嘴2的外部垂直設(shè)置有一插銷(xiāo)孔7，所述插銷(xiāo)孔7與連接嘴2內(nèi)部相連通，彈性堵板4設(shè)置在連接嘴2的內(nèi)部，彈性堵板4與連接嘴2的封閉端之間設(shè)置彈簧5，所述彈簧5在無(wú)壓縮狀態(tài)時(shí)，彈性堵板4位于插銷(xiāo)孔7的前方，直板連接環(huán)1的一端與電機(jī)車(chē)相連，另一端進(jìn)入連接嘴2，推動(dòng)彈性堵板4向里延伸，彈簧5縮回，連接桿3安裝在車(chē)輛上。

直板連接環(huán)1在日常的使用中難免因碰撞松動(dòng)或者歪斜、下垂，從而導(dǎo)致不能準(zhǔn)確進(jìn)入連接嘴。為了保證直板連接環(huán)1即使下垂、歪斜也能輕松進(jìn)入連接嘴2，準(zhǔn)確完成掛鉤動(dòng)作，所述連接嘴2的自由端設(shè)置為流線形，連接嘴2的左右兩側(cè)分別設(shè)置左側(cè)彈性護(hù)板9和右側(cè)彈性護(hù)板10。

為了便于將連接桿3與車(chē)輛相連，所述連接桿3的另一端設(shè)置為螺紋狀。

為了防止彈性堵板4從連接嘴2中掉出，所述連接嘴2內(nèi)部彈性堵板4的上方設(shè)置有堵板限位桿8。

本實(shí)用新型的使用：掛鉤時(shí)，電機(jī)車(chē)向車(chē)輛靠近時(shí)，直板連接環(huán)進(jìn)入連接嘴，推動(dòng)彈性堵板向里延伸，彈簧縮回，彈性堵板與插銷(xiāo)孔相互錯(cuò)開(kāi)，插銷(xiāo)孔與直板連接環(huán)上的通孔上下導(dǎo)通，插銷(xiāo)受重力作用自動(dòng)下落，連接車(chē)輛成功。

摘鉤時(shí)，為了便于將插銷(xiāo)從插銷(xiāo)孔拔出，所述插銷(xiāo)上安裝有一摘鉤器，所述摘鉤器包括支架、手柄和鏈條，所述支架安裝在車(chē)輛上，支架上架設(shè)有一手柄，鏈條的一端與手柄的一端相連，另一端與插銷(xiāo)相連，具體的使用方法為：列車(chē)停穩(wěn)后，跟車(chē)工站在車(chē)輛一側(cè)向下壓一下摘鉤器的手柄，手柄尾端的鏈條帶動(dòng)插銷(xiāo)拔出插銷(xiāo)孔，完成摘鉤動(dòng)作。采用本摘鉤器就能輕松拔出插銷(xiāo)，用力小，而且因?yàn)檎^器安裝在車(chē)輛上，車(chē)輛在巷道的任意位置都能實(shí)現(xiàn)摘掛鉤動(dòng)作。

采用本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了電機(jī)車(chē)與車(chē)輛間的自動(dòng)連接，不需要人為操作，取消了跟車(chē)工手動(dòng)連接車(chē)輛的作業(yè)環(huán)節(jié)，杜絕了跟車(chē)工摘掛車(chē)時(shí)發(fā)生擠傷手腳的輕傷事故。

另外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，無(wú)需動(dòng)力設(shè)備，操作可靠，基本無(wú)維護(hù)工作量，而且不受井下軌道彎道和摘掛鉤地點(diǎn)限制，實(shí)用性強(qiáng)。目前已經(jīng)在王莊煤礦+740m、+630m、+540m水平巷道人車(chē)實(shí)際應(yīng)用，效果良好，在同行屬首創(chuàng)，有實(shí)際推廣價(jià)值。