本發(fā)明涉及交通道路結(jié)構(gòu)，特別是一種低空軟軌交通道路。

背景技術(shù)：

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口日漸增多，地面交通車輛不斷增加，城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。為徹底緩解和解決地面交通擁堵現(xiàn)象，目前，采用的方式包括修建立交橋疏通堵點(diǎn)，修建環(huán)城路、地鐵、輕軌或城市高架橋等方式進(jìn)行分流，這些方式通常只適應(yīng)于經(jīng)濟(jì)條件較好和財政支付能力較強(qiáng)的城市，而不能適宜于經(jīng)濟(jì)條件差和財政支付能力弱的城市，即使是大中城市，也會受到投資收益率和社會效益等因素制約，這些設(shè)施的修建都會是有限的，不能最大程度地滿足人們的出行需要。為此，需要一種小成本的交通系統(tǒng)，用于經(jīng)濟(jì)條件相對較差和財政支付能力相對較弱的城市。中國專利公告號“CN201573646U”，公告日期2010年9月8日，公告了一種高架軟軌交通系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過高架軟軌和電驅(qū)動軌道車等形成高架軟軌交通系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單、乘坐舒適、安全，車輛制造成本低，且方便快捷，可用于城市高架橋的補(bǔ)充或替代。但該系統(tǒng)的軟軌道路結(jié)構(gòu)，還需進(jìn)一步完善，以進(jìn)一步提高乘坐舒適性、車輛運(yùn)行穩(wěn)定性和系統(tǒng)運(yùn)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛運(yùn)行穩(wěn)定性、車輛乘坐舒適，系統(tǒng)運(yùn)力大的低空軟軌交通道路。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種低空軟軌交通道路，包括軌道，軌道由左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌構(gòu)成T形中空結(jié)構(gòu)，左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌內(nèi)部均穿設(shè)有承載纜繩，左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌通過下部的支撐框架固定連接在一起，支撐框架下方敷設(shè)有基礎(chǔ)網(wǎng)，基礎(chǔ)網(wǎng)上固定連接有U形卡座，支撐框架的下端位于U形卡座的U形卡槽內(nèi)。

采用以上技術(shù)方案的本發(fā)明，軌道采用左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌構(gòu)成T形中空結(jié)構(gòu)，其重量輕，制造難度小、建設(shè)成本低；基礎(chǔ)網(wǎng)用于形成安全防護(hù)，并能形成一定減震效果，提高乘坐舒適性和安全性；軌道通過U形卡座裝設(shè)，其安裝方便，穩(wěn)定性好。

優(yōu)選的，所述支撐框架與U形卡座之間設(shè)有減震彈簧。減震彈簧用于吸收軌道震動能量，進(jìn)一步提高乘坐舒適性。

優(yōu)選的，所述左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌鋪設(shè)有耐磨板。以提高軌道的使用壽命，降低運(yùn)營成本。

優(yōu)選的，所述軌道上方設(shè)有車身限位框架。以限制車輛震動幅度，確車輛和乘員安全性。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述車身限位框架由限位頂板和兩側(cè)的側(cè)板組成。以從上方和兩側(cè)對車輛的車身上部形成車輛震動或傾斜限制，確保車輛運(yùn)行過程中車身穩(wěn)定性。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述兩側(cè)的側(cè)板呈八字形分布。以提高兩側(cè)擋護(hù)的穩(wěn)定性和可靠性。

更進(jìn)一步優(yōu)選的，所述軌道設(shè)有多排。以增大運(yùn)力，提高低空的空間利用率。

更進(jìn)一步優(yōu)選的，所述軌道設(shè)有多層，所述車身限位框架固定連接在本層上方的基礎(chǔ)網(wǎng)或防護(hù)網(wǎng)。進(jìn)一步增大運(yùn)力，提高低空的空間利用率。

再進(jìn)一步優(yōu)選的，所述基礎(chǔ)網(wǎng)和防護(hù)網(wǎng)通過網(wǎng)板鋼架支撐。確?；A(chǔ)網(wǎng)強(qiáng)度和敷設(shè)方便性和快速性。

再進(jìn)一步優(yōu)選的，所述承載纜繩通過纜繩鋼架支撐。確保纜繩強(qiáng)度和敷設(shè)方便性和快速性。

本發(fā)明的有益效果是，系統(tǒng)造價低，運(yùn)行成本低，且無排放污染，清潔環(huán)保。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明中導(dǎo)軌呈多層和多排的蜂窩狀布設(shè)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明中導(dǎo)軌呈多層和多排的蜂窩狀布設(shè)中，承載纜繩以及基礎(chǔ)網(wǎng)和防護(hù)網(wǎng)的支撐結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。

參見附圖1、圖2、圖3，一種低空軟軌交通道路，包括軌道，軌道由左導(dǎo)軌1和右導(dǎo)軌2構(gòu)成T形中空結(jié)構(gòu)，左導(dǎo)軌1和右導(dǎo)軌2鋪設(shè)有耐磨板8，左導(dǎo)軌1和右導(dǎo)軌2內(nèi)部均穿設(shè)有承載纜繩3，左導(dǎo)軌1和右導(dǎo)軌2通過下部的支撐框架4固定連接在一起，支撐框架4內(nèi)部形成有剪刀叉支撐結(jié)構(gòu)，支撐框架4下方敷設(shè)有基礎(chǔ)網(wǎng)5，基礎(chǔ)網(wǎng)5上固定連接有U形卡座6，支撐框架4的下端位于U形卡座6的U形卡槽內(nèi)，支撐框架4與U形卡座6之間設(shè)有減震彈簧7；U形卡座6由U形本體6a和底板6b組成，底板6b與基礎(chǔ)網(wǎng)5通過螺紋緊固件或鉚釘固定連接，底板6b寬度遠(yuǎn)大于U形卡槽寬度，底板6b與U形本體6a之間設(shè)有加強(qiáng)筋6c。

其中，軌道上方設(shè)有車身限位框架9；車身限位框架9由限位頂板9a和兩側(cè)的側(cè)板9b組成，且兩側(cè)的側(cè)板9b呈八字形分布。軌道設(shè)有多排和多層，同一層中的相鄰軌道之間設(shè)有隔離網(wǎng)11，同一軌道層的兩側(cè)設(shè)有安全網(wǎng)12，上下層之間通過基礎(chǔ)網(wǎng)5隔離；以使多層和多排軌道形成蜂窩狀布局；頂層的車身限位框架9通過螺紋緊固件或鉚釘固定連接在防護(hù)網(wǎng)10上，位于頂層下方的各層中的車身限位框架9通過螺紋緊固件或鉚釘固定連接本層上方的基礎(chǔ)網(wǎng)5上?；A(chǔ)網(wǎng)5和防護(hù)網(wǎng)10通過網(wǎng)板鋼架13的橫梁支撐；承載纜繩3通過纜繩鋼架14的橫梁支撐。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。