本發(fā)明涉及列車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及軌道列車。

背景技術(shù)：

目前，隨著軌道交通技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)力集中動(dòng)車組越來越受到重視?，F(xiàn)有動(dòng)力集中動(dòng)車組的列車長(zhǎng)度可達(dá)430至450米，在列車中的動(dòng)力車作為尾車，并且處于補(bǔ)機(jī)模式的情況下，如果動(dòng)力車啟動(dòng)制動(dòng)或緩解操作等制動(dòng)控制操作，則需要借助列車管來完成相應(yīng)的制動(dòng)或緩解過程，由于列車管的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，導(dǎo)致制動(dòng)波速或緩解波速在列車管中需要傳遞較長(zhǎng)的時(shí)間，從而使得制動(dòng)控制操作的響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，制動(dòng)效果較差，由此也會(huì)降低旅客在乘坐列車時(shí)的舒適性。

綜上所述可以看出，如何在車尾動(dòng)力車處于補(bǔ)機(jī)模式的時(shí)候，減少制動(dòng)控制操作的響應(yīng)時(shí)間是目前有待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及軌道列車，在車尾動(dòng)力車處于補(bǔ)機(jī)模式的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)了減少制動(dòng)控制操作的響應(yīng)時(shí)間的目的，從而改善了制動(dòng)效果。其具體方案如下：

一種制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括：

位于主動(dòng)力車的制動(dòng)控制單元以及信號(hào)觸發(fā)器；其中，所述主動(dòng)力車為位于軌道列車的頭部并且當(dāng)前運(yùn)行模式為本機(jī)模式的動(dòng)力車；

位于從動(dòng)力車的制動(dòng)控制單元以及信號(hào)觸發(fā)器；其中，所述從動(dòng)力車為位于所述軌道列車的尾部并且當(dāng)前運(yùn)行模式為補(bǔ)機(jī)模式的動(dòng)力車；

貫穿所述軌道列車的信號(hào)傳輸線，用于將所述主動(dòng)力車上的信號(hào)觸發(fā)器所觸發(fā)的制動(dòng)控制信號(hào)傳輸至所述從動(dòng)力車上的制動(dòng)控制單元，以控制所述從動(dòng)力車根據(jù)所述制動(dòng)控制信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)操作。

可選的，所述制動(dòng)控制信號(hào)為車列制動(dòng)控制信號(hào)、車列緩解控制信號(hào)、車列緊急控制信號(hào)或車列保壓控制信號(hào)。

可選的，所述信號(hào)傳輸線，包括：

第一傳輸線，用于將所述車列制動(dòng)控制信號(hào)傳輸至所述從動(dòng)力車的制動(dòng)控制單元；

第二傳輸線，用于將所述車列緩解控制信號(hào)傳輸至所述從動(dòng)力車的制動(dòng)控制單元；

第三傳輸線，用于將所述車列緊急控制信號(hào)傳輸至所述從動(dòng)力車的制動(dòng)控制單元；

第四傳輸線，用于將所述車列保壓控制信號(hào)傳輸至所述從動(dòng)力車的制動(dòng)控制單元。

可選的，所述主動(dòng)力車和所述從動(dòng)力車中的信號(hào)觸發(fā)器均為繼電器。

可選的，所述主動(dòng)力車和所述從動(dòng)力車中的信號(hào)觸發(fā)器均包括制動(dòng)繼電器、緩解繼電器、緊急繼電器和保壓繼電器。

本發(fā)明還公開了一種軌道列車，包括前述公開的制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。

可選的，所述軌道列車為動(dòng)力集中動(dòng)車組。

本發(fā)明中，制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括：位于主動(dòng)力車的制動(dòng)控制單元以及信號(hào)觸發(fā)器；其中，主動(dòng)力車為位于軌道列車的頭部并且當(dāng)前運(yùn)行模式為本機(jī)模式的動(dòng)力車；位于從動(dòng)力車的制動(dòng)控制單元以及信號(hào)觸發(fā)器；其中，從動(dòng)力車為位于軌道列車的尾部并且當(dāng)前運(yùn)行模式為補(bǔ)機(jī)模式的動(dòng)力車；貫穿軌道列車的信號(hào)傳輸線，用于將主動(dòng)力車上的信號(hào)觸發(fā)器所觸發(fā)的制動(dòng)控制信號(hào)傳輸至從動(dòng)力車上的制動(dòng)控制單元，以控制從動(dòng)力車根據(jù)制動(dòng)控制信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)操作。

可見，本發(fā)明利用貫穿軌道列車的信號(hào)傳輸線將由主動(dòng)力車上的信號(hào)觸發(fā)器所觸發(fā)的制動(dòng)控制信號(hào)傳輸至從動(dòng)力車上的制動(dòng)控制單元，由于信號(hào)傳輸線中信號(hào)的傳輸速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于列車管中與制動(dòng)操作對(duì)應(yīng)的波速，從而能夠使補(bǔ)機(jī)模式下的從動(dòng)力車可以在極短的時(shí)間內(nèi)便接收到主動(dòng)力車所發(fā)送的制動(dòng)控制信號(hào)，從而大幅減少了制動(dòng)控制操作的響應(yīng)時(shí)間。也即，本發(fā)明在車尾動(dòng)力車處于補(bǔ)機(jī)模式的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)了減少制動(dòng)控制操作的響應(yīng)時(shí)間的目的，從而改善了制動(dòng)效果，提升了旅客在乘坐列車時(shí)的舒適性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種具體的制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，參見圖1所示，該系統(tǒng)包括：

位于主動(dòng)力車的制動(dòng)控制單元111以及信號(hào)觸發(fā)器112；其中，主動(dòng)力車為位于軌道列車的頭部并且當(dāng)前運(yùn)行模式為本機(jī)模式的動(dòng)力車；

位于從動(dòng)力車的制動(dòng)控制單元121以及信號(hào)觸發(fā)器122；其中，從動(dòng)力車為位于軌道列車的尾部并且當(dāng)前運(yùn)行模式為補(bǔ)機(jī)模式的動(dòng)力車；

貫穿軌道列車的信號(hào)傳輸線13，用于將主動(dòng)力車上的信號(hào)觸發(fā)器112所觸發(fā)的制動(dòng)控制信號(hào)傳輸至從動(dòng)力車上的制動(dòng)控制單元121，以控制從動(dòng)力車根據(jù)上述制動(dòng)控制信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)操作。

也即，本發(fā)明實(shí)施例通過上述信號(hào)傳輸線13，將上述信號(hào)觸發(fā)器112所觸發(fā)的制動(dòng)控制信號(hào)傳輸至上述制動(dòng)控制單元121，當(dāng)上述制動(dòng)控制單元121接收到上述制動(dòng)控制信號(hào)之后，將會(huì)利用上述制動(dòng)控制信號(hào)，控制從動(dòng)力車中的制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)操作。

可以理解的是，當(dāng)上述軌道列車的運(yùn)行方向發(fā)生改變后，上述主動(dòng)力車和從動(dòng)力車的角色將會(huì)互相調(diào)換，此時(shí)若要進(jìn)行制動(dòng)操作，則會(huì)利用上述信號(hào)傳輸線13將上述信號(hào)觸發(fā)器122所觸發(fā)的制動(dòng)控制信號(hào)傳輸至上述制動(dòng)控制單元111，以控制當(dāng)前的從動(dòng)力車上的制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)操作。

可見，本發(fā)明實(shí)施例利用貫穿軌道列車的信號(hào)傳輸線將由主動(dòng)力車上的信號(hào)觸發(fā)器所觸發(fā)的制動(dòng)控制信號(hào)傳輸至從動(dòng)力車上的制動(dòng)控制單元，由于信號(hào)傳輸線中信號(hào)的傳輸速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于列車管中與制動(dòng)操作對(duì)應(yīng)的波速，從而能夠使補(bǔ)機(jī)模式下的從動(dòng)力車可以在極短的時(shí)間內(nèi)便接收到主動(dòng)力車所發(fā)送的制動(dòng)控制信號(hào)，從而大幅減少了制動(dòng)控制操作的響應(yīng)時(shí)間。也即，本發(fā)明實(shí)施例在車尾動(dòng)力車處于補(bǔ)機(jī)模式的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)了減少制動(dòng)控制操作的響應(yīng)時(shí)間的目的，從而改善了制動(dòng)效果，提升了旅客在乘坐列車時(shí)的舒適性。

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種具體的制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，相對(duì)于上一實(shí)施例，本實(shí)施例對(duì)技術(shù)方案作了進(jìn)一步的說明和優(yōu)化。具體的：

本實(shí)施例中，上述通過信號(hào)傳輸線傳輸?shù)闹苿?dòng)控制信號(hào)具體可以為為車列制動(dòng)控制信號(hào)、車列緩解控制信號(hào)、車列緊急控制信號(hào)或車列保壓控制信號(hào)。

相應(yīng)的，上述信號(hào)傳輸線具體包括第一傳輸線、第二傳輸線、第三傳輸線和第四傳輸線；其中，

第一傳輸線，用于將車列制動(dòng)控制信號(hào)傳輸至從動(dòng)力車的制動(dòng)控制單元；

第二傳輸線，用于將車列緩解控制信號(hào)傳輸至從動(dòng)力車的制動(dòng)控制單元；

第三傳輸線，用于將車列緊急控制信號(hào)傳輸至從動(dòng)力車的制動(dòng)控制單元；

第四傳輸線，用于將車列保壓控制信號(hào)傳輸至從動(dòng)力車的制動(dòng)控制單元。

另外，本實(shí)施例中，主動(dòng)力車和從動(dòng)力車中的信號(hào)觸發(fā)器均可以為繼電器。具體的，主動(dòng)力車和從動(dòng)力車中的信號(hào)觸發(fā)器均包括制動(dòng)繼電器、緩解繼電器、緊急繼電器和保壓繼電器。

圖2示出了一種具體的制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，主動(dòng)力車和從動(dòng)力車均包括制動(dòng)控制單元BCU(即Brake Control Unit)和一組繼電器，其中，每組繼電器中均包括用于觸發(fā)車列緩解控制信號(hào)的41KM繼電器、用于觸發(fā)車列保壓控制信號(hào)的42KM繼電器、用于觸發(fā)車列制動(dòng)控制信號(hào)的43KM繼電器和用于觸發(fā)車列緊急控制信號(hào)的44KM繼電器。另外，主動(dòng)力車中的每個(gè)繼電器分別通過貫穿列車的相應(yīng)的信號(hào)傳輸線，與從動(dòng)力車中相應(yīng)的繼電器進(jìn)行信號(hào)連接。

進(jìn)一步的，本發(fā)明還公開了一種軌道列車，包括前述實(shí)施例的制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。其中，本發(fā)明中的軌道列車優(yōu)先為動(dòng)力集中動(dòng)車組。關(guān)于上述制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的更加具體的構(gòu)造可以參考前述實(shí)施例中公開的內(nèi)容，在此不再進(jìn)行贅述。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種制動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及軌道列車進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。