用于漏斗車的端墻結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于漏斗車的端墻結構，包括端墻、地板、隔板、上端梁、上側梁和側墻，兩塊所述隔板的下端分別與所述地板相連，兩塊所述隔板的側邊分別與所述端墻相連，兩塊所述隔板的上端分別與所述上端梁相連，兩根所述上端梁與兩根所述上側梁直接拼接成框架結構，所述側墻包覆在所述上側梁上，所述側墻與所述隔板之間連接有上連接板，所述上連接板還分別與所述上側梁和上端梁相連，所述上連接板與所述上端梁的豎直部分位于同一平面內；兩塊所述隔板的下端之間設有下連接板，所述下連接板的兩側面分別與兩塊所述隔板的下端相連，所述下連接板的底面與地板相連。適用于鐵路漏斗車。
【專利說明】用于漏斗車的端墻結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路漏斗車領域，具體地指一種用于漏斗車的端墻結構。
【背景技術】
[0002]目前，隨著我國鐵路漏斗車技術的快速發(fā)展，重載已成為鐵路漏斗車的一個發(fā)展方向，其中，端墻結構的優(yōu)劣直接影響著鐵路漏斗車的承載能力?，F有的端墻結構一般包括端墻、地板、隔板、上端梁、上側梁和側墻，兩塊隔板的下端分別與地板相連，兩塊隔板的側邊分別與端墻的側壁相連，兩塊隔板的上端分別與上端梁相連，上端梁兩端分別與兩側墻相連，上側梁布置在側墻上對應上端梁端頭的位置。這種形式的端墻結構在實際使用時存在以下問題:
[0003]1、由于該端墻結構中的兩塊隔板之間并無任何連接關系，所以該隔板所能提供的支撐力有限，這樣，不利于提高鐵路漏斗車的承載能力；
[0004]2、由于上側梁并未直接與上端梁相連，而是通過側墻間接與上端梁相連，所以上側梁無法與上端梁形成框架結構，從而降低了連接強度，進而降低了鐵路漏斗車的承載能力；
[0005]3、由于隔板與側墻之間沒有連接結構，所以側墻所能承受的載荷較小，從而降低了鐵路漏斗車的承載能力。
【發(fā)明內容】
[0006]本實用新型的目的是為了解決上述【背景技術】存在的不足，提出一種承載能力強的用于漏斗車的端墻結構。
[0007]為實現上述目的，本實用新型所設計的一種用于漏斗車的端墻結構，包括端墻、地板、隔板、上端梁、上側梁和側墻，兩塊所述隔板的下端分別與所述地板相連，兩塊所述隔板的側邊分別與所述端墻相連，兩塊所述隔板的上端分別與所述上端梁相連，兩根所述上端梁與兩根所述上側梁直接拼接成框架結構，所述側墻包覆在所述上側梁上，所述側墻與所述隔板之間連接有上連接板，所述上連接板還分別與所述上側梁和上端梁相連，所述上連接板與所述上端梁的豎直部分位于同一平面內；兩塊所述隔板的下端之間設有下連接板，所述下連接板的兩側面分別與兩塊所述隔板的下端相連，所述下連接板的底面與地板相連。通過將兩根上端梁與兩根上側梁直接拼接形成框架結構，這樣該框架結構能為端墻和側墻提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過在側墻與隔板之間加設上連接板，使上側梁、側墻、上端梁和隔板連成一體，這樣提高了側墻和端墻所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；而且，通過上連接板位于上端梁的豎直部分所在的平面內，這樣能將載荷很好的傳遞至隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力?’最后，通過在兩塊隔板的下端之間加設下連接板，使兩塊隔板形成整體結構，這樣大大地提高了隔板所能提供的支撐力，從而大大地提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0008]在上述方案中，所述上連接板的一側邊搭接焊接在所述隔板上，所述上連接板的另一側邊對接焊接在所述側墻的內表面上，所述上連接板的上邊分別對接焊接在所述上側梁的表面和上端梁的底面上。
[0009]在上述方案中，所述上連接板的與所述隔板搭接焊的部分設有應力消除槽口，所述上連接板的下邊設有向下的弧形開口。通過加設的應力消除槽口能有效地消除上連接板與隔板連接處的應力集中，從而提高了強度，進而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過在上連接板的下邊開設弧形開口，能在保證強度的前提下減少自重。
[0010]在上述方案中，所述上側梁與所述側墻所圍成的空腔內設有筋板，所述筋板與所述上端梁的豎直部分位于同一平面內。通過在上側梁與側墻所圍成的空腔內加設筋板，并使筋板位于上端梁的豎直部分所在的平面內，這樣既提高了側墻與上側梁之間的連接強度，又能將側墻上的載荷很好的傳遞至上端梁上，進而傳遞到隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0011 ] 在上述方案中，所述空腔內的筋板的數量至少為2塊。
[0012]在上述方案中，所述上側梁與所述隔板相對的側面之間設有支撐角板，所述支撐角板為直角三角板，所述直角三角板的底邊對接焊接在所述上側梁的表面上，所述直角三角板的斜邊對接焊接在所述隔板的側面上，所述支撐角板位于所述上連接板里側。通過在上側梁與隔板相對的側面之間加設支撐角板，進一步地提高了上側梁與隔板之間的連接強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過將支撐角板優(yōu)化設計成直角三角板，這樣上側梁上的載荷能更好的傳遞至隔板上，進而傳遞至地板下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0013]在上述方案中，所述隔板上端與所述上端梁的底面之間設有工藝安裝板，所述上連接板的上邊通過所述工藝安裝板間接與所述上端梁的底面相連，所述工藝安裝板為平板結構，所述工藝安裝板的寬度比所述上端梁的底面的寬度大。通過在隔板上端與上端梁的底面之間設有工藝安裝板后，適當加寬工藝安裝板的寬度，這樣焊接時，更容易保證上連接板與上端梁的豎直部分位于同一平面內。
[0014]在上述方案中，所述隔板的減重孔內設有相互配合的加強環(huán)，所述加強環(huán)與所述隔板為沖壓成型的整體結構。通過在隔板的減重孔內加設加強環(huán)，并將隔板與加強環(huán)設計成沖壓成型的整體結構，這樣增加隔板的強度，同時還能能避免隔板與加強環(huán)采用焊接時所產生的各種問題，且強度更高。
[0015]在上述方案中，所述下連接板與所述隔板之間為圓弧過渡連接。通過將下連接板與隔板之間設計為圓弧過渡連接，這樣能減小連接處的應力集中，從而進一步地提高了隔板所能提供的支撐力。
[0016]本實用新型的優(yōu)點在于:
[0017]1、通過將兩根上端梁與兩根上側梁直接拼接形成框架結構，這樣該框架結構能為端墻和側墻提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0018]2、通過在側墻與隔板之間加設上連接板，使上側梁、側墻、上端梁和隔板連成一體，這樣提高了側墻和端墻所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0019]3、通過上連接板位于上端梁的豎直部分所在的平面內，這樣能將載荷很好的傳遞至隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0020]4、通過在兩塊隔板的下端之間加設下連接板，使兩塊隔板形成整體結構，這樣大大地提高了隔板所能提供的支撐力，從而大大地提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0021 ] 5、通過加設的應力消除槽口能有效地消除上連接板與隔板連接處的應力集中，從而提高了強度，進而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0022]6、通過在上連接板的下邊開設弧形開口，能在保證強度的前提下減少自重；
[0023]7、通過在上側梁與側墻所圍成的空腔內加設筋板，并使筋板位于上端梁的豎直部分所在的平面內，這樣既提高了側墻與上側梁之間的連接強度，又能將側墻上的載荷很好的傳遞至上端梁上，進而傳遞到隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0024]8、通過在上側梁與隔板相對的側面之間加設支撐角板，進一步地提高了上側梁與隔板之間的連接強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0025]9、通過將支撐角板優(yōu)化設計成直角三角板，這樣上側梁上的載荷能更好的傳遞至隔板上，進而傳遞至地板下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；
[0026]10、通過在隔板上端與上端梁的底面之間設有工藝安裝板后，適當加寬工藝安裝板的寬度，這樣焊接時，更容易保證上連接板與上端梁的豎直部分位于同一平面內；
[0027]11、通過在隔板的減重孔內加設加強環(huán)，并將隔板與加強環(huán)設計成沖壓成型的整體結構，這樣增加隔板的強度，同時還能能避免隔板與加強環(huán)采用焊接時所產生的各種問題，且強度更高；
[0028]12、通過將下連接板與隔板之間設計為圓弧過渡連接，這樣能減小連接處的應力集中，從而進一步地提高了隔板所能提供的支撐力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029]圖1為實用新型的主視結構示意圖；
[0030]圖2為圖1中A部的局部放大結構示意圖；
[0031]圖3為圖2去掉上連接板后的結構示意圖；
[0032]圖4為隔板和下連接板的位置關系結構示意圖；
[0033]圖5為圖1去掉上側梁和側墻后的斜視結構示意圖；
[0034]圖6為圖5去掉地板以下部件后的另一視角的結構示意圖；
[0035]圖7為圖6中B部的局部放大結構示意圖；
[0036]圖8為圖6的側視結構示意圖；
[0037]圖9為圖8中C部的局部放大結構示意圖；
[0038]圖10為圖6另一視角的結構示意圖；
[0039]圖11為圖10中D部的局部放大結構示意圖；
[0040]圖12為圖6的又視角的結構示意圖；
[0041]圖13為沿圖1中E-E線的局部剖面結構示意圖；
[0042]圖14為補強座的主視結構示意圖；
[0043]圖15為補強座的側視結構示意圖；
[0044]圖16為補強座的俯視結構示意圖；
[0045]圖17為補強座的斜視結構不意圖；
[0046]圖18為補強座的另一斜視結構不意圖。
[0047]圖中:端墻1，地板2，隔板3，上端梁4，上側梁5，側墻6，上連接板7，應力消除槽口 7a，弧形開口 7b，下連接板8，筋板9，支撐角板10，工藝安裝板11，外側枕梁腹板12，牽引梁腹板13，加強環(huán)14，補強座15，中支撐三角板15a，側支撐三角板15b。
【具體實施方式】
[0048]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述:
[0049]如圖1所示的一種用于漏斗車的端墻結構，包括端墻1、地板2、隔板3、上端梁4、上側梁5和側墻6，兩塊所述隔板3的下端分別與所述地板2相連，兩塊所述隔板3的側邊分別與所述端墻1的側壁相連，兩塊所述隔板3的上端分別與所述上端梁4的底面相連，兩根所述上端梁4與兩根所述上側梁5直接拼接成框架結構，所述側墻6包覆在所述上側梁5上，所述側墻6與所述隔板3之間連接有上連接板7，所述上連接板7還分別與所述上側梁5和上端梁4相連，所述上連接板7與所述上端梁4的豎直部分位于同一平面內；兩塊所述隔板3的下端之間設有下連接板8，所述下連接板8的兩側面分別與兩塊所述隔板3的下端相連，所述下連接板8的底面與地板2相連；所述隔板3下端的外側窄側面與所述地板2下方的外側枕梁腹板12的外側面對齊；兩塊所述隔板1下端分別與所述地板2下方的兩塊牽引梁腹板13對齊；所述地板2與所述端墻1之間設有補強座15。通過將兩根上端梁4與兩根上側梁5直接拼接形成框架結構，這樣該框架結構能為端墻1和側墻2提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過在側墻6與隔板3之間加設上連接板7，使上側梁5、側墻6、上端梁4和隔板3連成一體，這樣提高了側墻6和端墻1所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；而且，通過上連接板7位于上端梁5的豎直部分所在的平面內，這樣能將載荷很好的傳遞至隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；并且，通過在兩塊隔板3的下端之間加設下連接板8，使兩塊隔板3形成整體結構，這樣大大地提高了隔板3所能提供的支撐力，從而大大地提高了鐵路漏斗車的承載能力；再且，通過將隔板3下端的外側窄側面與地板2下方的外側枕梁腹板12的外側面對齊，這樣，能很好的將端墻1上的載荷傳遞至枕梁上，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；并將兩塊所述隔板3下端分別與兩塊牽引梁腹板13對齊，這樣，能很好的將端墻1上的載荷傳遞至牽引梁上，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；最后，通過在端墻1與地板2之間加設補強座15，進一步地提高了端墻結構的強度。
[0050]上述上連接板7的一側邊搭接焊接在所述隔板3上，所述上連接板7的另一側邊對接焊接在所述側墻6的內表面上，所述上連接板7的上邊分別對接焊接在所述上側梁5的表面和上端梁4的底面上。所述上連接板7的與所述隔板3搭接焊的部分設有應力消除槽口 7a，所述上連接板7的下邊設有向下的弧形開口 7b。通過加設的應力消除槽口 7a能有效地消除上連接板7與隔板3連接處的應力集中，從而提高了強度，進而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過在上連接板7的下邊開設弧形開口 7b，能在保證強度的前提下減少自重。所述下連接板8與所述隔板3之間為圓弧過渡連接。通過將下連接板8與隔板3之間設計為圓弧過渡連接，這樣能減小連接處的應力集中，從而進一步地提高了隔板3所能提供的支撐力。
[0051]上述上側梁5與所述側墻6所圍成的空腔內設有筋板9，所述筋板9與所述上端梁4的豎直部分位于同一平面內。通過在上側梁5與側墻6所圍成的空腔內加設筋板9，并使筋板9位于上端梁4的豎直部分所在的平面內，這樣既提高了側墻6與上側梁5之間的連接強度，又能將側墻6上的載荷很好的傳遞至上端梁4上，進而傳遞到隔板3上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。所述空腔內的筋板9的數量至少為2塊。該筋板9的數量根據實際需要設計成多塊，但至少有2塊分別與對應的上端梁3的豎直部分位于同一平面內。
[0052]上述上側梁5與所述隔板3相對的側面之間設有支撐角板10，所述支撐角板10為直角三角板，所述直角三角板的底邊對接焊接在所述上側梁5的表面上，所述直角三角板的斜邊對接焊接在所述隔板3的側面上，所述支撐角板10位于所述上連接板7里側。通過在上側梁5與隔板3相對的側面之間加設支撐角板10，進一步地提高了上側梁5與隔板3之間的連接強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過將支撐角板10優(yōu)化設計成直角三角板，這樣上側梁5上的載荷能更好的傳遞至隔板3上，進而傳遞至地板2下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0053]上述隔板3上端與所述上端梁4的底面之間設有工藝安裝板11，所述上連接板7的上邊通過所述工藝安裝板11間接與所述上端梁4的底面相連，所述工藝安裝板11為平板結構，所述工藝安裝板11的寬度比所述上端梁4的底面的寬度大。通過在隔板3上端與上端梁4的底面之間設有工藝安裝板11后，適當加寬工藝安裝板11的寬度，這樣焊接時，更容易保證上連接板7與上端梁4的豎直部分位于同一平面內。
[0054]上述補強座15設置在所述端墻1內側面與所述地板2上表面之間的位置；所述補強座15的數量至少為1個；所述補強座15包括一塊中支撐三角板15a和兩塊分別布置在所述中支撐三角板15a兩側的側支撐三角板15b，所述中支撐三角板15a的三角底面焊接在所述地板2上表面上，所述中支撐三角板15a的兩三角側面分別與兩塊所述側支撐三角板15b的一三角側面相連，兩塊所述側支撐三角板15b的另一三角側面分別與所述端墻1內側面焊接，兩塊所述側支撐三角板15b的三角底面分別焊接在所述地板2上表面上；所述中支撐三角板15a所在平面、所述端墻1內側面和所述地板2上表面共同圍成的空間的橫截面為銳角三角形；所述側支撐三角板15b所在平面與所述地板2上表面之間的夾角為銳角；所述中支撐三角板15a和側支撐三角板15b均為銳角形三角板；所述補強座15為折彎成型的整體式結構。通過將補強座15設計成由三塊三角板組成的結構，使得端墻1與地板2之間的連接強度更高；同時，通過將中支撐三角板15a所在平面、端墻1內側面和地板2上表面共同圍成的空間的橫截面設計為銳角三角形，從而提高了補強座15的支撐強度；而且，通過將側支撐三角板15b所在平面與地板2上表面之間的夾角設計為銳角，進一步地提高了補強座15的支撐強度；最后，通過將中支撐三角板15a和側支撐三角板15b均設計為銳角形三角板，更進一步地提高了補強座15的支撐強度。
[0055]上述隔板3的減重孔內設有相互配合的加強環(huán)14，所述加強環(huán)14與所述隔板3為沖壓成型的整體結構。通過在隔板3的減重孔內加設加強環(huán)14，并將隔板3與加強環(huán)14設計成沖壓成型的整體結構，這樣增加隔板3的強度，同時還能能避免隔板3與加強環(huán)14采用焊接時所產生的各種問題，且強度更高。
[0056]本實用新型通過將兩根上端梁4與兩根上側梁5直接拼接形成框架結構，這樣該框架結構能為端墻1和側墻2提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在側墻6與隔板3之間加設上連接板7，使上側梁5、側墻6、上端梁4和隔板3連成一體，這樣提高了側墻6和端墻1所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過上連接板7位于上端梁5的豎直部分所在的平面內，這樣能將載荷很好的傳遞至隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在兩塊隔板3的下端之間加設下連接板8，使兩塊隔板3形成整體結構，這樣大大地提高了隔板3所能提供的支撐力，從而大大地提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在端墻1與地板2之間加設補強座15，進一步地提高了端墻結構的強度；通過加設的應力消除槽口 7a能有效地消除上連接板7與隔板3連接處的應力集中，從而提高了強度，進而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在上連接板7的下邊開設弧形開口 7b，能在保證強度的前提下減少自重；通過在上側梁5與側墻6所圍成的空腔內加設筋板9，并使筋板9位于上端梁4的豎直部分所在的平面內，這樣既提高了側墻6與上側梁5之間的連接強度，又能將側墻6上的載荷很好的傳遞至上端梁4上，進而傳遞到隔板3上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在上側梁5與隔板3相對的側面之間加設支撐角板10，進一步地提高了上側梁5與隔板3之間的連接強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過將支撐角板10優(yōu)化設計成直角三角板，這樣上側梁5上的載荷能更好的傳遞至隔板3上，進而傳遞至地板2下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過在隔板3上端與上端梁4的底面之間設有工藝安裝板11后，適當加寬工藝安裝板11的寬度，這樣焊接時，更容易保證上連接板7與上端梁4的豎直部分位于同一平面內；通過將隔板3下端的外側窄側面與地板2下方的外側枕梁腹板12的外側面對齊，這樣，能很好的將端墻1上的載荷傳遞至枕梁上，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；將兩塊所述隔板3下端分別與兩塊牽引梁腹板13對齊，這樣，能很好的將端墻1上的載荷傳遞至牽引梁上，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；通過將補強座15設計成由三塊三角板組成的結構，使得端墻1與地板2之間的連接強度更高；同時，通過將中支撐三角板15a所在平面、端墻1內側面和地板2上表面共同圍成的空間的橫截面設計為銳角三角形，從而提高了補強座15的支撐強度；通過將側支撐三角板15b所在平面與地板2上表面之間的夾角設計為銳角，進一步地提高了補強座15的支撐強度；通過將中支撐三角板15a和側支撐三角板15b均設計為銳角形三角板，更進一步地提高了補強座15的支撐強度；通過在隔板3的減重孔內加設加強環(huán)14，并將隔板3與加強環(huán)14設計成沖壓成型的整體結構，這樣增加隔板3的強度，同時還能能避免隔板3與加強環(huán)14采用焊接時所產生的各種問題，且強度更高；通過將下連接板8與隔板3之間設計為圓弧過渡連接，這樣能減小連接處的應力集中，從而進一步地提高了隔板3所能提供的支撐力。
【權利要求】
1.一種用于漏斗車的端墻結構，包括端墻(1)、地板(2)、隔板(3)、上端梁(4)、上側梁(5)和側墻(6)，兩塊所述隔板(3)的下端分別與所述地板(2)相連，兩塊所述隔板(3)的側邊分別與所述端墻(I)相連，兩塊所述隔板(3)的上端分別與所述上端梁(4)相連，其特征在于:兩根所述上端梁(4)與兩根所述上側梁(5)直接拼接成框架結構，所述側墻(6)包覆在所述上側梁(5)上，所述側墻(6)與所述隔板(3)之間連接有上連接板(7)，所述上連接板(7)還分別與所述上側梁(5)和上端梁(4)相連，所述上連接板(7)與所述上端梁(4)的豎直部分位于同一平面內；兩塊所述隔板(3)的下端之間設有下連接板(8)，所述下連接板(8)的兩側面分別與兩塊所述隔板(3)的下端相連，所述下連接板(8)的底面與地板(2)相連。
2.根據權利要求1所述的用于漏斗車的端墻結構，其特征在于:所述上連接板(7)的一側邊搭接焊接在所述隔板(3)上，所述上連接板(7)的另一側邊對接焊接在所述側墻(6)的內表面上，所述上連接板(7)的上邊分別對接焊接在所述上側梁(5)的表面和上端梁(4)的底面上。
3.根據權利要求2所述的用于漏斗車的端墻結構，其特征在于:所述上連接板(7)的與所述隔板(3)搭接焊的部分設有應力消除槽口(7a)，所述上連接板(7)的下邊設有向下的弧形開口(7b)。
4.根據權利要求1所述的用于漏斗車的端墻結構，其特征在于:所述上側梁(5)與所述側墻(6)所圍成的空腔內設有筋板(9)，所述筋板(9)與所述上端梁(4)的豎直部分位于同一平面內。
5.根據權利要求4所述的用于漏斗車的端墻結構，其特征在于:所述空腔內的筋板(9)的數量至少為2塊。
6.根據權利要求1所述的用于漏斗車的端墻結構，其特征在于:所述上側梁(5)與所述隔板(3)相對的側面之間設有支撐角板(10)，所述支撐角板(10)為直角三角板，所述直角三角板的底邊對接焊接在所述上側梁(5)的表面上，所述直角三角板的斜邊對接焊接在所述隔板(3)的側面上，所述支撐角板(10)位于所述上連接板(7)里側。
7.根據權利要求1所述的用于漏斗車的端墻結構，其特征在于:所述隔板(3)上端與所述上端梁(4)的底面之間設有工藝安裝板(11)，所述上連接板(7)的上邊通過所述工藝安裝板(11)間接與所述上端梁(4)的底面相連，所述工藝安裝板(11)為平板結構，所述工藝安裝板(11)的寬度比所述上端梁(4)的底面的寬度大。
8.根據權利要求1所述的用于漏斗車的端墻結構，其特征在于:所述隔板(3)的減重孔內設有相互配合的加強環(huán)(14)，所述加強環(huán)(14)與所述隔板(3)為沖壓成型的整體結構。
9.根據權利要求1所述的用于漏斗車的端墻結構，其特征在于:所述下連接板(8)與所述隔板(3)之間為圓弧過渡連接。
【文檔編號】B61D7/00GK204222857SQ201420738149
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權日:2014年11月28日
【發(fā)明者】謝斌, 曾丁軒, 湯楚強, 武慧平 申請人:南車長江車輛有限公司