一種軌道車輛供水系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道車輛供水系統(tǒng)，包括水箱、水泵、水泵壓力開關(guān)、進水管路、供水管路及用于控制所述水泵工作狀態(tài)的控制箱，在進水管路上串接一進水電磁閥，該系統(tǒng)還包括有電加熱裝置和用于檢測環(huán)境溫度的溫度檢測開關(guān)，溫度檢測開關(guān)控制電加熱裝置啟停，在進水管路及供水管路上分別連接有第一排水管和第二排水管，在第一排水管和第二排水管上分別串接一第一排水電磁閥和第二排水電磁閥，在水箱的底部設(shè)置有排水閥。本實用新型工作穩(wěn)定可靠，保證管路有水泵內(nèi)的水在-25℃或-40℃以上環(huán)境運營時也不凍結(jié)，持續(xù)為列車提供水源，確保供水系統(tǒng)的防凍能力及運轉(zhuǎn)的可靠性，水泵無需持續(xù)運轉(zhuǎn)，進而可以延長水泵使用壽命。
【專利說明】
一種軌道車輛供水系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種供水系統(tǒng)，特別涉及一種在軌道車輛上安裝的供水系統(tǒng)，屬于軌道車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有軌道車輛給水系統(tǒng)的水泵控制，主要依靠水泵本身自帶的流量開關(guān)，對水泵的流量，及對水泵的工作狀態(tài)進行控制，車上供水終端有人在使用時，水泵工作，向車上供水，但是，當(dāng)車上供水終端無人使用時，水泵就會停止工作，此時，管路內(nèi)的水就會處于靜止狀態(tài)，如果在冬季，管路里的水就會凍結(jié)，最后造成管路堵塞，車上用水無法使用，另外，當(dāng)車上的供水終端設(shè)置損壞，或者有人惡意用水時，現(xiàn)有的水泵控制系統(tǒng)無法檢測此種情況，水泵會一直向車上供水，造成水資源的極大浪費?，F(xiàn)有的水泵控制系統(tǒng)，防凍性差，而且無防泄漏功能。
[0003]為了解決上述問題，在專利號為200810097828.8的中國專利“軌道車輛給水系統(tǒng)中的水泵控制方法及控制系統(tǒng)”中，提出了在水泵的出水口及水箱之間連通一條旁通管路，用于當(dāng)車上末端水設(shè)備關(guān)閉時，將水泵泵出的水回流到水箱內(nèi)，在通電狀態(tài)下水泵會一直運轉(zhuǎn)，水箱及水管路內(nèi)的水是一直循環(huán)的，保證了管路的水不會凍結(jié)。但是水泵持續(xù)運轉(zhuǎn)會導(dǎo)致水泵的壽命大大縮短，故障率一直居高不下，尤其是目前列車上選擇的水泵材質(zhì)是工程塑料，設(shè)計使用壽命僅有3年。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種工作穩(wěn)定可靠，保證供水系統(tǒng)防凍能力，延長水泵使用壽命的軌道車輛供水系統(tǒng)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種軌道車輛供水系統(tǒng)，包括水箱、水泵、水泵壓力開關(guān)、進水管路、供水管路及用于控制所述水泵工作狀態(tài)的控制箱，所述進水管路的一端位于所述水箱的底部，另一端接于所述水泵的入口，所述供水管路的一端接于所述水泵的出口，另一端向終端用水設(shè)備供水，在所述進水管路上串接一進水電磁閥，該系統(tǒng)還包括有電加熱裝置和用于檢測環(huán)境溫度的溫度檢測開關(guān)，所述溫度檢測開關(guān)控制所述電加熱裝置啟停，在所述進水管路及供水管路上分別連接有第一排水管和第二排水管，在所述第一排水管和第二排水管上分別串接一第一排水電磁閥和第二排水電磁閥，在所述水箱的底部設(shè)置有排水閥。
[0007]進一步，所述電加熱裝置包括安裝在所述水泵上電加熱器及安裝在所述進水管路和供水管路上的電伴熱帶。
[0008]進一步，在所述水箱與水泵之間的進水管路上還串接一閥門，用于檢修時斷開所述水箱與水泵之間的水路連接。
[0009]進一步，在所述水泵出口端的供水管路上串接一蓄能罐。
[0010]進一步，在所述水泵入口端的進水管路上串接一用于檢測進水管路水流量的大流量保護開關(guān)，所述大流量保護開關(guān)與所述控制箱連接。
[0011]進一步，在所述水泵出口端的供水管路上串接一用于檢測供水管路泄漏流量的泄漏檢測開關(guān)，所述泄漏檢測開關(guān)與所述控制箱連接。
[0012]進一步，在所述水泵出口端的供水管路上串接一用于檢測供水管路中氣體壓力的吸氣保護開關(guān)，所述吸氣保護開關(guān)與所述控制箱連接。
[0013]進一步，所述水泵單獨連接一個水泵排水管，所述水泵排水管的另一端接入所述第一排水管。
[0014]進一步，在供水管路、進水管路上分別串接有供水過濾器和進水過濾器。
[0015]進一步,所述水箱設(shè)置有注水管和溢水管,在所述注水管和溢水管上分別串接有注水過濾器和溢水過濾器。
[0016]綜上內(nèi)容，本實用新型所提供的一種軌道車輛供水系統(tǒng)，通過設(shè)置溫度檢測開關(guān)和電加熱裝置，保證管路有水泵內(nèi)的水在_25°C或-40°C以上環(huán)境運營時也不凍結(jié)，持續(xù)為列車提供水源，確保供水系統(tǒng)的防凍能力及運轉(zhuǎn)的可靠性，水泵無需持續(xù)運轉(zhuǎn)，進而可以延長水泵使用壽命。
[0017]該系統(tǒng)中在進水管路、排水管路、水箱及水泵上均連接有排水管，整個進水管路及供水管路內(nèi)的水均可以自動排空，排得比較干凈，有效防止冬季使用時列車停車時管路凍結(jié)，而且可以根據(jù)周圍的環(huán)境溫度選擇排空方式，使用更加可靠方便。
[0018]另外，該系統(tǒng)通過有效的壓力控制，為列車提供穩(wěn)定的供水壓力，保證列車用水端的壓力在很小的范圍內(nèi)，并且供水管路內(nèi)的壓力不會因壓力范圍過大而受到?jīng)_擊，而且解決了水泵不運轉(zhuǎn)時的管路凍結(jié)的問題。
[0019]在該系統(tǒng)中還同時具有防泄漏檢測功能、吸氣壓力保護及大流量保護功能，使該系統(tǒng)工作更加穩(wěn)定可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1本實用新型系統(tǒng)示意圖。
[0021]如圖1所示，水箱1，排水閥2，注水管3，注水過濾器4，溢水過濾器5，第一排水電磁閥6，水泵排水閥7，大流量保護開關(guān)8，水泵9，蓄能罐10，放氣閥11，泄漏檢測開關(guān)12，供水管過濾器13，終端用水設(shè)備14，進水管路15，供水管路16，吸氣保護開關(guān)17，水泵壓力開關(guān)18，控制箱19，進水電磁閥20，過濾器21，球閥22，液位檢測開關(guān)23，溢水管24，第一排水管25，第二排水管26，第二排水電磁閥27，水泵排水管28。

【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0023]如圖1所示，本實用新型所提供的一種軌道車輛供水系統(tǒng)，為列車提供水源，包括便器、盥洗室的水龍頭及電開水爐等。
[0024]該系統(tǒng)包括水箱1、水泵9、水泵壓力開關(guān)18、進水管路15、供水管路16及控制箱19，控制箱19用于控制水泵9的工作狀態(tài)，控制箱19固定安裝在水箱I的殼體上，水泵9、水泵壓力開關(guān)18等均與控制箱19電線連接。
[0025]水箱I既可以是車下水箱，也可以是車上水箱，車下水箱懸掛在列車的車體上，該裝置安裝在水箱內(nèi)部。車上水箱安裝在車內(nèi)，該裝置既可以安裝在水箱內(nèi)，也可以作為單獨模塊設(shè)置安裝。
[0026]水箱I上設(shè)置有兩根注水管3和一根溢水管24，因為車輛運行環(huán)境較為復(fù)雜，為了保證水箱I內(nèi)的水的衛(wèi)生要求，本實施例中，在每根注水管3上串接有注水過濾器4，在溢水管24上串接有溢水過濾器5。
[0027]水箱I根據(jù)客戶需要，在水箱I上設(shè)置有五個液位檢測開關(guān)23，分別檢測O %、25 %、50 %、75 %、100 %五擋液位。這五擋液位均可對外輸出信號，在列車的裙板上安裝液位顯示器時，可實時顯示水箱I內(nèi)的液位高度，這樣，注水操作工很容易觀察到是否該給水箱I內(nèi)注水。
[0028]進水管路15的一端位于水箱I的底部，用于從水箱I內(nèi)吸入水，進水管路15的另一端接于水泵9的入口，供水管路16的一端接于水泵9的出口，另一端向終端用水設(shè)備14供水。在供水管路16、進水管路15上分別串接有供水過濾器13和進水過濾器21，保證向終端用水設(shè)備14提供符合衛(wèi)生標準的水，同時保證雜質(zhì)不會進入水泵9內(nèi)，保證水泵9的正常穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
[0029]在水箱I和水泵9之間的進水管路15上串接有進水電磁閥20，進水電磁閥20為常閉式電磁閥，當(dāng)水泵9運轉(zhuǎn)為列車供水時，進水電磁閥20打開，不得電時，進水電磁閥20為關(guān)閉狀態(tài)，停止向終端用水設(shè)備14供水。
[0030]水泵9連接有水泵壓力開關(guān)18，水泵壓力開關(guān)18設(shè)定值為98kPa—127kPa，水泵9在這個范圍內(nèi)工作。當(dāng)列車用水時，隨著管路出水，管路壓力會逐漸下降，當(dāng)下降到一定數(shù)值時(即98kPa時)，水泵壓力開關(guān)18就會控制水泵9運轉(zhuǎn)；當(dāng)列車不用水時，水泵9繼續(xù)運轉(zhuǎn)直到水泵壓力開關(guān)18檢測到供水管路壓力達到127kPa時，水泵9自動停止。
[0031]為防止水泵9頻繁啟停，本實施例中，在水泵9出口端的供水管路16上串接一蓄能罐10，當(dāng)管路終端用水量小于0.7L時，水泵9不會啟動，此設(shè)計減少水泵9啟停的次數(shù)，延長使用壽命，能夠保證管路的壓力比較平穩(wěn)。
[0032]在水箱I與水泵9之間的進水管路15上還串接一閥門22，用于檢修時斷開水箱I與水泵9之間的水路連接，方便檢修。
[0033]該系統(tǒng)還包括有電加熱裝置和用于檢測環(huán)境溫度的溫度檢測開關(guān)，電加熱裝置包括安裝在水泵9上電加熱器(圖中未示出)及安裝在進水管路15和供水管路16上的電伴熱帶(圖中未示出)，電伴熱帶選用自控溫式電伴熱帶。電加熱器、電伴熱帶和溫度檢測開關(guān)均與控制箱19電線連接，由溫度檢測開關(guān)控制電加熱器及電伴熱帶的工作狀態(tài)。當(dāng)該溫度檢測開關(guān)檢測到周圍的環(huán)境溫度達到5°C時，電加熱器以及進水管路15、供水管路16等管路上的電加熱帶開始工作，電加熱帶根據(jù)自控溫原理，溫度保持在一定的范圍內(nèi)，既保證管路以及水泵內(nèi)的水即使在冬季(_25°C或_40°C以上運營)水泵不運轉(zhuǎn)時也不會凍結(jié)，又不會使零部件過熱，當(dāng)該環(huán)境溫度達到15°C時，加熱裝置自動停止，保證水泵9的正常穩(wěn)定的工作，延長水泵9的使用壽命。
[0034]在進水管路15及供水管路16上分別連接有第一排水管25和第二排水管26,在第一排水管25和第二排水管26上分別串接第一排水電磁閥6和第二排水電磁閥27，在水箱I的底部連接一個或兩個排水閥2，水泵9單獨連接一個水泵排水管28，水泵排水管28的另一端接入第一排水管25，在水泵排水管28上串接水泵排水閥7。
[0035]第一排水電磁閥6和第二排水電磁閥27均為常開式電磁閥，只要系統(tǒng)有電就一直保持關(guān)閉狀態(tài)，直到系統(tǒng)斷電，第一排水電磁閥6和第二排水電磁閥27打開，整個進水管路15及供水管路16內(nèi)的水均可以自動排空，排得比較干凈，乘務(wù)員可通過操作防凍排空按鈕，開始排空過程。冬季使用時防止列車短時間內(nèi)停車管路凍結(jié)，同時確保冬季不會凍壞水泵9。當(dāng)外界環(huán)境溫度高于0°C時，水箱I內(nèi)的水不會排空，因為水箱I內(nèi)的水能夠保持更長的時間，甚至十幾個小時，只當(dāng)列車需要停車超過一定時間，并且外界溫度低于0°C時，才會排空水箱I內(nèi)的水。
[0036]在水泵9入口端的進水管路15上串接一用于檢測進水管路15水流量的大流量保護開關(guān)8，大流量保護開關(guān)8與控制箱19連接。大流量保護開關(guān)8的設(shè)定值為2.5L/min,實現(xiàn)大流量保護功能，以保證管路終端持續(xù)用水的情況。正常使用時，當(dāng)車上用水，水泵供水管路壓力下降到98kPa時水泵啟動，當(dāng)用水設(shè)備關(guān)閉，水泵供水管路壓力上升到127kPa，水泵停止。但是，如果車上用水，只要流量達到2.5L/min，控制箱19會將水泵壓力開關(guān)18屏蔽(即短接)，此時，水泵壓力開關(guān)18就不起作用了，保證乘客用水不會時斷時續(xù)，當(dāng)乘客關(guān)閉水閥，流量下降直到低于2.5L/min，水泵壓力開關(guān)18開始起作用。例如，電開水爐首次注水，供水管路需要持續(xù)合電開水爐供水，此時，即便是管路壓力下降到水泵壓力開關(guān)18下限(即98kPa)時，水泵9通過邏輯判斷依然能夠持續(xù)運轉(zhuǎn)，為電開水爐提供水源，而不是頻繁啟停。
[0037]在水泵9出口端的供水管路16上還串接一泄漏檢測開關(guān)12，泄漏檢測開關(guān)12與控制箱19連接，泄漏檢測開關(guān)12用于檢測列車供水管路16及終端用水設(shè)備14是否有泄漏。當(dāng)列車終端用水設(shè)備14持續(xù)泄漏，比如乘客忘記關(guān)閉水閥或者水閥損壞持續(xù)漏水，只要漏水流量達到lL/min，泄漏檢測開關(guān)12自動檢測，持續(xù)泄漏達到3min，水泵9停止運轉(zhuǎn)3min，然后，水泵9繼續(xù)運轉(zhuǎn)3min，此時，如果系統(tǒng)依然檢測到泄漏，水泵9再停止運轉(zhuǎn)3min，然后，水泵9再繼續(xù)運轉(zhuǎn)3min，如果依然沒有處理，系統(tǒng)徹底停止，以防止水箱I內(nèi)的水排空，同時，該系統(tǒng)對列車發(fā)出故障信號，直到乘務(wù)員解除故障，即當(dāng)中間任何時間水閥關(guān)閉，系統(tǒng)自動復(fù)位，恢復(fù)到初始狀態(tài)。
[0038]在水泵9出口端的供水管路16上串接一用于檢測供水管路中氣體壓力的吸氣保護開關(guān)17，吸氣保護開關(guān)17與控制箱19連接。吸氣保護開關(guān)17保護水泵9，防止水箱I無水時水泵9干運轉(zhuǎn)而損壞。
[0039]如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛供水系統(tǒng)，包括水箱、水泵、水泵壓力開關(guān)、進水管路、供水管路及用于控制所述水泵工作狀態(tài)的控制箱，所述進水管路的一端位于所述水箱的底部，另一端接于所述水泵的入口，所述供水管路的一端接于所述水泵的出口，另一端向終端用水設(shè)備供水，在所述進水管路上串接一進水電磁閥，其特征在于:還包括有電加熱裝置和用于檢測環(huán)境溫度的溫度檢測開關(guān)，所述溫度檢測開關(guān)控制所述電加熱裝置啟停，在所述進水管路及供水管路上分別連接有第一排水管和第二排水管，在所述第一排水管和第二排水管上分別串接一第一排水電磁閥和第二排水電磁閥，在所述水箱的底部設(shè)置有排水閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛供水系統(tǒng)，其特征在于:所述電加熱裝置包括安裝在所述水泵上的電加熱器及安裝在所述進水管路和供水管路上的電伴熱帶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛供水系統(tǒng)，其特征在于:在所述水箱與水泵之間的進水管路上還串接一閥門，用于檢修時斷開所述水箱與水泵之間的水路連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛供水系統(tǒng)，其特征在于:在所述水泵出口端的供水管路上串接一蓄能罐。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛供水系統(tǒng)，其特征在于:在所述水泵入口端的進水管路上串接一用于檢測進水管路水流量的大流量保護開關(guān)，所述大流量保護開關(guān)與所述控制箱連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛供水系統(tǒng)，其特征在于:在所述水泵出口端的供水管路上串接一用于檢測供水管路泄漏流量的泄漏檢測開關(guān)，所述泄漏檢測開關(guān)與所述控制箱連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛供水系統(tǒng)，其特征在于:在所述水泵出口端的供水管路上串接一用于檢測供水管路中氣體壓力的吸氣保護開關(guān)，所述吸氣保護開關(guān)與所述控制箱連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛供水系統(tǒng)，其特征在于:所述水泵單獨連接一個水泵排水管，所述水泵排水管的另一端接入所述第一排水管。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛供水系統(tǒng)，其特征在于:在供水管路、進水管路上分別串接有供水過濾器和進水過濾器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛供水系統(tǒng)，其特征在于:所述水箱設(shè)置有注水管和溢水管，在所述注水管和溢水管上分別串接有注水過濾器和溢水過濾器。
【文檔編號】B61C17/02GK204150039SQ201420599484
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】祝春嶺, 董朋葉, 吳升波, 修宇, 侯方俊 申請人:青島亞通達鐵路設(shè)備有限公司, 南車青島四方機車車輛股份有限公司