一種鐵路貨車及其側(cè)墻的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車及其側(cè)墻，能夠充分利用車輛限界，增大車輛容積。所述側(cè)墻包括上部側(cè)墻、中部側(cè)墻和下部側(cè)墻，三者均由沿車體縱向擠壓成型的中空鋁型材制成，且由上至下依次連接，并與車輛限界匹配。本實(shí)用新型的側(cè)墻包括上部側(cè)墻、中部側(cè)墻和下部側(cè)墻，三者依次連接，以便根據(jù)車輛限界調(diào)整三者的結(jié)構(gòu)，與車輛限界相匹配，充分利用車輛限界，擴(kuò)展了車輛容積，提高了車輛限界的利用率；再者，三者均由中空鋁型材沿車體縱向擠壓而成，有效的降低了側(cè)墻的重量，適應(yīng)輕量化的需求，提高了車輛承載能力；三者均沿縱向延伸，便于生產(chǎn)制造，三者在縱向上不存在拼接連接處，呈現(xiàn)一體式結(jié)構(gòu)，便于有效分擔(dān)散粒貨物的側(cè)壓力，提高承載穩(wěn)定性。
【專利說明】一種鐵路貨車及其側(cè)墻

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種鐵路貨車及其側(cè)墻。

【背景技術(shù)】
[0002]運(yùn)輸煤炭、礦石、糧食等散粒貨物的鐵路貨車(包括敞車、漏斗車等)的車體側(cè)墻主要承受散粒貨物的側(cè)壓力作用，車輛運(yùn)行過程中的橫向力及動態(tài)載荷進(jìn)一步增大了車體側(cè)墻的壓力載荷，為保證安全可靠地將貨物運(yùn)送到目的地，車體側(cè)墻應(yīng)該具備足夠的強(qiáng)度和剛度性能。
[0003]散粒貨物鐵路貨車一般采用板柱組合式側(cè)墻，主要由側(cè)板、側(cè)柱、上側(cè)梁等組成，根據(jù)側(cè)柱位置的不同，側(cè)墻可分為側(cè)柱外置和側(cè)柱內(nèi)置兩種結(jié)構(gòu)，每種結(jié)構(gòu)根據(jù)側(cè)柱與側(cè)板的連接方式又可分為鉚接結(jié)構(gòu)和焊接結(jié)構(gòu)。
[0004]請參考圖1，圖1為側(cè)柱內(nèi)置式側(cè)墻一種設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0005]申請?zhí)枮?01320893792.0的中國專利公開了一種鐵路貨車車體整體側(cè)板，該技術(shù)方案采用側(cè)柱內(nèi)置式焊接結(jié)構(gòu)的側(cè)墻，該結(jié)構(gòu)包括采用鋁合金擠壓型材制成的第一側(cè)柱100、第二側(cè)柱200和鋁合金的側(cè)板300，兩側(cè)柱均居于側(cè)板300的內(nèi)側(cè)(即靠近車體內(nèi)部的一側(cè))，且側(cè)柱和側(cè)板300之間采用焊接連接，如圖1所示。
[0006]在上述方案中，第一側(cè)柱100和第二側(cè)柱200均位于側(cè)板300的內(nèi)側(cè)，使得車體的內(nèi)壁不平滑、拐角增多，其缺點(diǎn)是側(cè)柱、拐角等部位容易積留貨物，使得貨物的卸凈率較低；再者，該技術(shù)方案的側(cè)墻與車輛底架的下側(cè)梁鉚接時，鉚釘需要在車體內(nèi)側(cè)鉚接，導(dǎo)致車體內(nèi)側(cè)留有鉚釘套環(huán)，也容易積煤，且不易清理。此外，該技術(shù)方案的制造實(shí)施工藝復(fù)雜，不利于大批鐵路貨車的量產(chǎn)。
[0007]請參考圖2和圖3，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)柱外置式的側(cè)墻一種設(shè)置方式的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示側(cè)墻的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]針對上述技術(shù)問題，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用側(cè)柱外置式側(cè)墻，如圖2所示為一種側(cè)柱600外置板柱式結(jié)構(gòu)，主要由上側(cè)梁400、側(cè)板500、側(cè)柱600等組成，側(cè)板500與散粒貨物直接接觸，側(cè)柱600位于側(cè)板500外側(cè)。
[0009]請結(jié)合圖4，圖4為圖2所示側(cè)墻與車輛限界之間的關(guān)系示意圖。
[0010]側(cè)柱600是保證側(cè)墻結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的主要承載構(gòu)件，由于側(cè)柱600位于側(cè)板500外側(cè)和車輛限界L’之間，側(cè)柱600占位空間不能用于裝載貨物，使得側(cè)板500與車輛限界L’之間形成兩個無效空間，如圖4所示。所述兩個無效空間中，其一是側(cè)柱600高度方向形成的側(cè)柱無效空間710 ;其二是由于車輛限界L’上寬下窄，為保證車輛不侵入限界，豎直放置的側(cè)柱600只能以下部較窄限界確定車輛橫向?qū)挾龋瑥亩趥?cè)柱600與上部較寬限界之間形成一個側(cè)柱600外置結(jié)構(gòu)固有的上部無效空間720?？梢?，該技術(shù)方案存在兩個無效空間，采用該技術(shù)方案的鐵路貨車對鐵路限界的利用很不充分，使得車輛每延米載重小，車輛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性差。
[0011]因此，如何設(shè)計(jì)一種鐵路貨車的側(cè)墻，以便提高車輛容積，充分利用車輛限界，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0012]本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車的側(cè)墻，能夠充分利用車輛限界，增大車輛容積。
[0013]本實(shí)用新型的另一目的是提供一種具有上述側(cè)墻的鐵路貨車，其承載能力較強(qiáng)。
[0014]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車的側(cè)墻，包括上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2和下部側(cè)墻3，三者均由沿車體縱向擠壓成型的中空鋁型材制成，且由上至下依次連接，并與車輛限界L匹配。
[0015]本實(shí)用新型的側(cè)墻包括上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2和下部側(cè)墻3，三者依次連接，以便根據(jù)車輛限界L調(diào)整三者的結(jié)構(gòu)，與車輛限界L相匹配，充分利用車輛限界L，擴(kuò)展了車輛容積，提高了車輛限界L的利用率；再者，三者均由沿車體縱向擠壓而成的中空鋁型材制成，有效的降低了側(cè)墻的重量，適應(yīng)輕量化的的需求，提高了車輛承載能力；三者均沿車體縱向擠壓，一方面便于生產(chǎn)制造，另一方面，三者自身在擠壓長度方向上不存在拼接連接處，呈現(xiàn)一體式結(jié)構(gòu)，便于有效分擔(dān)散粒貨物的側(cè)壓力，提高承載穩(wěn)定性。
[0016]可選地，所述上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2和下部側(cè)墻3均包括相互連接的內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5，所述內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5之間具有中空腔6，所述中空腔6內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋7。
[0017]采用上述結(jié)構(gòu)，側(cè)墻包括內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5，并在內(nèi)外側(cè)板5之間設(shè)置加強(qiáng)筋7，與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了側(cè)柱的設(shè)置，避免因側(cè)柱的設(shè)置產(chǎn)生無效空間，進(jìn)而充分利用車輛限界L ;同時，采用加強(qiáng)筋7提高整個側(cè)墻的強(qiáng)度。
[0018]可選地，所述上部側(cè)墻1的上部向內(nèi)彎折，以形成與車輛限界L的上部配合的上折彎部11。
[0019]可選地，所述上部側(cè)墻1的內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5均在各自的上部向內(nèi)彎折，以形成所述上折彎部11，且內(nèi)側(cè)板4的彎折角度大于外側(cè)板5的彎折角度。
[0020]可選地，所述上折彎部11包括所述上部側(cè)墻1的內(nèi)側(cè)板4向上延伸形成隔擋部111，以及由所述隔擋部111的頂端向外伸出的伸出部112，所述伸出部112與所述上部側(cè)墻1的外側(cè)板5的頂端連接。
[0021]可選地，所述下部側(cè)墻3的下部向內(nèi)彎折，以形成與車輛限界L的下部配合的下折彎部31。
[0022]可選地，所述下部側(cè)墻3僅以其外側(cè)板5的下部向內(nèi)彎折，以形成所述下折彎部31。
[0023]可選地，所述加強(qiáng)筋7相互平行或者呈首尾相接的折線型。
[0024]可選地，所述上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2和下部側(cè)墻3均以各自外側(cè)板5的端部向內(nèi)傾斜，以便與各自的內(nèi)側(cè)板4相連，形成連接部10 ;各所述連接部10依次鉚接連接或者焊接連接。
[0025]可選地，所述上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2和下部側(cè)墻3依次焊接連接。
[0026]可選地，所述上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2和下部側(cè)墻3分別以各自的內(nèi)側(cè)板4依次焊接連接，外側(cè)板5依次焊接連接。
[0027]可選地，所述內(nèi)側(cè)板4和/或所述外側(cè)板5的焊接處形成漏斗狀的焊縫。
[0028]本實(shí)用新型還提供一種鐵路貨車，包括上述任一項(xiàng)所述的側(cè)墻。
[0029]由于本實(shí)用新型的鐵路貨車具有上述任一項(xiàng)所述的側(cè)墻，故上述任一項(xiàng)所述的側(cè)墻所產(chǎn)生的技術(shù)效果均適用于本實(shí)用新型的鐵路貨車，此處不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1為側(cè)柱內(nèi)置式側(cè)墻一種設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)柱外置式的側(cè)墻一種設(shè)置方式的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖3為圖2所示側(cè)墻的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖4為圖2所示側(cè)墻與車輛限界L之間的關(guān)系示意圖；
[0034]圖5為本實(shí)用新型所提供鐵路貨車在一種【具體實(shí)施方式】中的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖6為本實(shí)用新型所提供側(cè)墻與車輛限界L的關(guān)系示意圖；
[0036]圖7為本實(shí)用新型所提供側(cè)墻在一種【具體實(shí)施方式】中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖8為圖7中上部側(cè)墻1 一種設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖9為圖7中中部側(cè)墻2 —種設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖10為圖7中中部側(cè)墻2另一種設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖11為圖7中下部側(cè)墻3 —種設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖12為本實(shí)用新型所提供側(cè)墻的連接部分在第一種設(shè)置方式中的局部放大示意圖；
[0042]圖13為本實(shí)用新型所提供側(cè)墻的連接部分在第二種設(shè)置方式中的局部放大示意圖；
[0043]圖14為本實(shí)用新型所提供側(cè)墻的連接部分在第三種設(shè)置方式中的局部放大示意圖；
[0044]圖15為本實(shí)用新型所提供側(cè)墻的連接部分在第四種設(shè)置方式中的局部放大示意圖；
[0045]圖16為本實(shí)用新型所提供側(cè)墻的連接部分在第五種設(shè)置方式中的局部放大示意圖。
[0046]圖1-4 中:
[0047]第一側(cè)柱100、第二側(cè)柱200、側(cè)板300、上側(cè)梁400、側(cè)板500、側(cè)柱600、側(cè)柱無效空間710、上部無效空間720
[0048]圖5-16 中:
[0049]上部側(cè)墻1、上折彎部11、隔擋部111、伸出部112、中部側(cè)墻2、分墻21、下部側(cè)墻3、下折彎部31、內(nèi)側(cè)板4、外側(cè)板5、中空腔6、加強(qiáng)筋7、容腔8、容置孔9、連接部10

【具體實(shí)施方式】
[0050]本實(shí)用新型的核心是提供是一種鐵路貨車的側(cè)墻，能夠充分利用車輛限界L，增大車輛容積。
[0051]本實(shí)用新型的另一核心是提供一種具有上述側(cè)墻的鐵路貨車，其承載能力較強(qiáng)。
[0052]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0053]請參考圖5-7，圖5為本實(shí)用新型所提供鐵路貨車在一種【具體實(shí)施方式】中的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型所提供側(cè)墻與車輛限界L的關(guān)系示意圖；圖7為本實(shí)用新型所提供側(cè)墻在一種【具體實(shí)施方式】中的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0054]在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型的鐵路貨車通常用于承裝散粒貨物，主要通過側(cè)墻承受散粒貨物的側(cè)壓力。本實(shí)用新型的鐵路貨車所采用的側(cè)墻包括上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2和下部側(cè)墻3，三者均為中空擠壓鋁型材結(jié)構(gòu)，即由沿車體縱向擠壓成型的中空鋁型材制成，且由上至下依次連接；由于車輛限界L在車體高度方向的寬度尺寸不同，當(dāng)側(cè)墻設(shè)置為上下分體式結(jié)構(gòu)時，可以根據(jù)車輛限界L對上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2和下部側(cè)墻3的結(jié)構(gòu)以及尺寸進(jìn)行調(diào)整，以便與車輛限界L匹配。
[0055]如圖5和圖6所示，上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2和下部側(cè)墻3連接后形成一個側(cè)墻的整體結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的外側(cè)面能夠與車輛限界L的輪廓匹配，充分利用了車輛限界L內(nèi)的空間容積，以供鐵路貨車承載貨物。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型取消了側(cè)柱，進(jìn)而節(jié)省了側(cè)柱本身所占用的空間，省去了因側(cè)柱引起的無效空間。此外，當(dāng)取消側(cè)柱后，本實(shí)用新型的上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2和下部側(cè)墻3可以根據(jù)車輛限界L進(jìn)行設(shè)置，以便與車輛限界L匹配，從而避免了因車輛限界L上寬下窄而在上端產(chǎn)生的無效空間；如圖5和圖6所示，側(cè)墻的外輪廓與車輛限界L之間可以只留出必要的安全間隙，車輛限界L內(nèi)所限定的空間均能夠得到充分利用，在較大程度上提高了車輛限界L的利用率，進(jìn)而增大了車輛容積，因此，在保持相同容積的條件下，可以縮段車輛長度，有利于提高車輛每延米載重。
[0056]同時，整個側(cè)墻均采用中空鋁型材擠壓成型，減少了側(cè)墻上的零部件數(shù)量，簡化了制造工藝，有利于縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期；更重要的是，中空鋁型材的截面形狀和尺寸可以靈活調(diào)節(jié)，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以減輕自重，實(shí)現(xiàn)鐵路貨車車體側(cè)墻的輕量化；采用中空鋁型材擠壓成型后，側(cè)墻的內(nèi)壁較為平滑，車體的內(nèi)部沒有側(cè)柱等凸起或者拐角，可以減少車內(nèi)貨物積存和凍結(jié)的概率，貨物的卸凈率較高。
[0057]本文中所述的方位以鐵路貨車為參照，車體的高度方向即為所述上下方向，靠近鐵路貨車的運(yùn)行軌道的方向?yàn)橄?，遠(yuǎn)離運(yùn)行軌道的方向?yàn)樯?；鐵路貨車運(yùn)行的方向?yàn)榭v向，在平行于運(yùn)行軌道的平面內(nèi)，垂直于縱向的方向?yàn)闄M向；在各個方向上，靠近鐵路貨車的中心的方向?yàn)閮?nèi)，遠(yuǎn)離其中心的方向?yàn)橥狻?br> [0058]請進(jìn)一步參考圖8-11，圖8為圖7中上部側(cè)墻1 一種設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖7中中部側(cè)墻2 —種設(shè)直方式的結(jié)構(gòu)不意圖；圖10為圖7中中部側(cè)墻2另一種設(shè)直方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖7中下部側(cè)墻3 —種設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0059]本實(shí)用新型的側(cè)墻中，上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2和下部側(cè)墻3均可以包括內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5，內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5相互連接，且兩者之間具有中空腔6，該中空腔6內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋7。
[0060]米用上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，側(cè)墻均包括內(nèi)外側(cè)板5,且在兩側(cè)板之間設(shè)有加強(qiáng)筋7,—方面，內(nèi)外側(cè)板5的結(jié)構(gòu)設(shè)置在較大程度上降低了側(cè)墻的厚度，取消了側(cè)柱的設(shè)置，進(jìn)而節(jié)約了側(cè)柱所占用的空間，可以將車輛限界L內(nèi)的空間充分用于貨物承載，提高了車輛的承載能力，增加了車輛的容積；另一方面，內(nèi)外側(cè)板5之間設(shè)有加強(qiáng)筋7，以便提高整個側(cè)墻的強(qiáng)度，在取消了側(cè)柱之后，仍然能夠保證側(cè)墻的強(qiáng)度，保持了側(cè)墻原有的機(jī)械性能。
[0061]如圖8所示，上部側(cè)墻1的上端可以向內(nèi)彎折，以形成與車輛限界L的上部配合的上折彎部11，上折彎部11相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)中的上側(cè)梁，可以對車體的上方進(jìn)行有效定位，防止貨物外泄；為適應(yīng)車輛限界L，可以僅將上部側(cè)墻1的上端向內(nèi)彎折形成上折彎部11，其下端與車輛限界L較寬的部分基本貼合，從而增加車體的容積，避免因車輛限界L的上端內(nèi)彎而降低車體的承載能力。
[0062]上折彎部11可以是上部側(cè)墻1的內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5以相同的角度向內(nèi)彎折而成，也可以不同的角度向內(nèi)彎折而成。如圖8所示，內(nèi)側(cè)板4的彎折角度可以大于外側(cè)板5的彎折角度，以便內(nèi)側(cè)板4更多的向內(nèi)彎折，對車體內(nèi)的貨物進(jìn)行可靠的隔擋。
[0063]還可以將上部側(cè)墻1的內(nèi)側(cè)板4向上延伸形成隔擋部111，隔擋部111的頂端具有向外伸出的伸出部112，該伸出部112可以與上部側(cè)墻1的外側(cè)板5的頂端連接，則在上部側(cè)墻1的內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5之間形成隔擋部111和伸出部112，所述隔擋部111和伸出部112共同構(gòu)成所述上折彎部11。采用上述結(jié)構(gòu)，不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5的連接，而且在上部側(cè)墻1的上方形成了具有一定體積的擋塊狀結(jié)構(gòu)，更加接近于現(xiàn)有技術(shù)中的上側(cè)梁，能夠提高車體穩(wěn)定性和承載可靠性。
[0064]可以想到，上折彎部11的結(jié)構(gòu)形式多樣，不限于上述隔擋部111和伸出部112的連接形式，只要能夠?qū)⑸喜總?cè)墻1的內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5相互連接，所形成的結(jié)構(gòu)均可以構(gòu)成本實(shí)用新型的上折彎部11。
[0065]如圖7所示，中部側(cè)墻2可以包括若干相互連接的分墻21，各分墻21也可以均沿縱向延伸，可以采用中空型材沿縱向擠壓而成，然后依次連接，形成中部側(cè)墻2的墻體；然后以整個中部側(cè)墻2與上部側(cè)墻1和下部側(cè)墻3相連。
[0066]采用分體式的結(jié)構(gòu)，便于上部側(cè)墻1、組成中部側(cè)墻2的各分墻21以及下部側(cè)墻3根據(jù)需要拆裝，還可以對各自的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以便與車輛限界L匹配，充分利用車輛限界L內(nèi)的空間，增大車輛容積，提高使用便捷性和靈活性。
[0067]進(jìn)一步，本實(shí)用新型的中部側(cè)墻2中，其加強(qiáng)筋7可以相互平行或者首尾相接，例如，加強(qiáng)筋7可以水平設(shè)置，隔擋在內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5之間，如圖9所示；加強(qiáng)筋7也可以相對水平位置傾斜設(shè)置，如圖10所示，為便于連接，且提高側(cè)墻的強(qiáng)度，加強(qiáng)筋7可以依次相接，如圖10所示，即加強(qiáng)筋7可以首尾相接，從而將中空腔6劃分為若干截面為三角形的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高整個側(cè)墻的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，增強(qiáng)車輛的承載能力。所述若干為數(shù)量不確定的多個，通常大于三個。
[0068]同理，上部側(cè)墻1和下部側(cè)墻3的加強(qiáng)筋7也可以相互平行或者首尾相接，也可以采用水平設(shè)置的結(jié)構(gòu)形式，或者相對水平位置傾斜設(shè)置，具體也可以采用圖10中所示加強(qiáng)筋7，以便與內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5相互配合，形成截面為三角形的結(jié)構(gòu)形式。
[0069]當(dāng)然，加強(qiáng)筋7還可以采用其他結(jié)構(gòu)形式，只要能夠處于內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5之間即可，以便提高側(cè)墻的強(qiáng)度，例如，加強(qiáng)筋7還可以在上下方向延伸。
[0070]如圖11所示，下部側(cè)墻3的下部可以向內(nèi)彎折，以便形成與車輛限界L的下部配合的下折彎部31。當(dāng)設(shè)置下折彎部31時，下部側(cè)墻3的上部可以與車輛限界L基本貼靠，僅將其下部向內(nèi)彎折形成下折彎部31，以避免車輛限界L上寬下窄而影響車體的容積。
[0071]如上文所述，上折彎部11和下折彎部31的形式不限，可以將內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5均以相同的角度向內(nèi)彎折，或者采用不同的彎折角度，或者僅彎折外側(cè)板5，只要能夠與車輛限界L匹配即可。所述彎折角度是指相對于上下方向朝向內(nèi)側(cè)傾斜的角度，即彎折后內(nèi)側(cè)板4或者外側(cè)板5所在的位置相對于上下方向的傾角。
[0072]請進(jìn)一步參考圖12-16，圖12為本實(shí)用新型所提供側(cè)墻的連接部分在第一種設(shè)置方式中的局部放大示意圖；圖13為本實(shí)用新型所提供側(cè)墻的連接部分在第二種設(shè)置方式中的局部放大示意圖；圖14為本實(shí)用新型所提供側(cè)墻的連接部分在第三種設(shè)置方式中的局部放大示意圖；圖15為本實(shí)用新型所提供側(cè)墻的連接部分在第四種設(shè)置方式中的局部放大示意圖；圖16為本實(shí)用新型所提供側(cè)墻的連接部分在第五種設(shè)置方式中的局部放大示意圖。
[0073]在上述基礎(chǔ)上，上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2和下部側(cè)墻3中，各自外側(cè)板5的端部可以向內(nèi)傾斜，然后與各自的內(nèi)側(cè)板4相連，形成連接部10，則上部側(cè)墻1與中部側(cè)墻2、中部側(cè)墻2與下部側(cè)墻3可以采用連接部10實(shí)現(xiàn)連接，如圖12所示，可以在連接部10上設(shè)置鉚接孔，然后通過鉚釘實(shí)現(xiàn)鉚接連接。或者可以將連接部10焊接連接，以實(shí)現(xiàn)上述三者的連接，如圖13所示。
[0074]將上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2和下部側(cè)墻3以各自的外側(cè)板5端部向內(nèi)傾斜后，與內(nèi)側(cè)板4連接，使得兩個側(cè)板連接形成一個側(cè)板，降低了在內(nèi)外方向上的厚度，相當(dāng)于整個墻板在連接部10的位置向內(nèi)凹進(jìn)，則兩相鄰的側(cè)墻板之間在連接部10處形成類似凹槽的結(jié)構(gòu)；當(dāng)采用鉚接連接結(jié)構(gòu)時，所述凹槽為鉚釘頭或者鉚釘套環(huán)提供了放置空間，可以避免鉚釘外凸影響側(cè)墻與車輛限界L的匹配程度，還避免了因安裝鉚釘影響貨物承載；當(dāng)采用焊接連接的結(jié)構(gòu)時，無需對內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5單獨(dú)焊接連接，簡化了焊接連接過程。
[0075]如圖14-16所示，當(dāng)上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2和下部側(cè)墻3依次焊接連接時，也可以將內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5單獨(dú)進(jìn)行焊接連接，即三者以各自的內(nèi)側(cè)板4依次焊接連接，并以各自的外側(cè)板5依次焊接連接，且內(nèi)側(cè)板4與外側(cè)板5不相干涉，僅在內(nèi)側(cè)板4和外側(cè)板5之間設(shè)置加強(qiáng)筋7。
[0076]在內(nèi)外側(cè)板5單獨(dú)焊接連接時，可以在內(nèi)外兩側(cè)均形成焊接連接接頭，構(gòu)成雙面焊接連接的側(cè)墻，以提高整體承載能力，降低側(cè)墻受到的應(yīng)力，避免出現(xiàn)局部應(yīng)力集中以及連接弱環(huán)。
[0077]詳細(xì)地，各內(nèi)側(cè)板4之間的焊接處可以形成漏斗狀的焊縫，也就是說，可以將內(nèi)側(cè)板4的端部設(shè)置錐面，以便相鄰的內(nèi)側(cè)板4相接時形成漏斗狀的容腔8，便于填充焊料，使得焊料填充在該容腔8內(nèi)，最終形成漏斗狀的焊縫。同理，外側(cè)板5的焊接處也可以形成漏斗狀的焊縫，具體結(jié)構(gòu)也可以采用上述內(nèi)側(cè)板4的結(jié)構(gòu)形式，如圖15所示。
[0078]當(dāng)采用漏斗狀的焊縫時，可以便于焊料充分填充，以提高連接可靠性；還可以使得焊料在重力等的作用下沿漏斗的傾斜方向流動，降低焊料流動的隨意性，以有效填充焊縫，且不會在側(cè)墻的表面形成焊接凸點(diǎn)，也就不會影響貨物的裝卸。
[0079]再者，還可以采用可調(diào)整式的焊接接頭形式，如圖16所示，可以內(nèi)側(cè)板4和/或外側(cè)板5的端部均設(shè)置用于填充焊料的容置孔9 ;或者將上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2和下部側(cè)墻
3依次插接或者套裝，然后在插接處或者套裝處設(shè)置所述容置孔9，使得焊料填充在所述容置孔9中；也可以直接在上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2和下部側(cè)墻3的連接處選擇適當(dāng)?shù)奈恢煤附印?br> [0080]采用上述結(jié)構(gòu)時，可以調(diào)整容置孔9的設(shè)置位置，或者可以調(diào)整上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2與下部側(cè)墻3的插接深度或套裝深度等，以調(diào)整焊接位置，實(shí)現(xiàn)可靠的連接。
[0081]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該可以理解，上部側(cè)墻1、中部側(cè)墻2與下部側(cè)墻3還可以采用銷接等其他固定方式，具體連接方式請參照現(xiàn)有技術(shù)。
[0082]需要說明的是，本文中的圖7以及圖12-16均以側(cè)墻橫向放置時的狀態(tài)示出，并非側(cè)墻的使用狀態(tài)，僅為了表達(dá)方便，不表示對側(cè)墻結(jié)構(gòu)的任何限定；本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該可以理解，圖7以及圖12-16中所示的結(jié)構(gòu)應(yīng)按照逆時針旋轉(zhuǎn)90度后安裝于車體上。
[0083]進(jìn)一步說明的是，鐵路貨車的部件較多，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，本文僅對其側(cè)墻進(jìn)行了詳細(xì)說明，其他未盡之處請參見現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。
[0084]以上對本實(shí)用新型所提供的鐵路貨車及其側(cè)墻進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車的側(cè)墻，其特征在于，包括上部側(cè)墻(I)、中部側(cè)墻(2)和下部側(cè)墻(3)，三者均由沿車體縱向擠壓成型的中空鋁型材制成，且由上至下依次連接，并與車輛限界(L)匹配。
2.如權(quán)利要求1所述的側(cè)墻，其特征在于，所述上部側(cè)墻(I)、中部側(cè)墻(2)和下部側(cè)墻⑶均包括相互連接的內(nèi)側(cè)板⑷和外側(cè)板(5)，所述內(nèi)側(cè)板⑷和外側(cè)板(5)之間具有中空腔(6)，所述中空腔(6)內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋(7)。
3.如權(quán)利要求2所述的側(cè)墻，其特征在于，所述上部側(cè)墻(I)的上部向內(nèi)彎折，以形成與車輛限界(L)的上部配合的上折彎部(11)。
4.如權(quán)利要求3所述的側(cè)墻，其特征在于，所述上部側(cè)墻(I)的內(nèi)側(cè)板(4)和外側(cè)板(5)均在各自的上部向內(nèi)彎折，以形成所述上折彎部(11)，且內(nèi)側(cè)板(4)的彎折角度大于外側(cè)板(5)的彎折角度。
5.如權(quán)利要求4所述的側(cè)墻，其特征在于，所述上折彎部(11)包括所述上部側(cè)墻(I)的內(nèi)側(cè)板⑷向上延伸的形成隔擋部(111)，以及由所述隔擋部(111)的頂端向外伸出的伸出部(112)，所述伸出部(112)與所述上部側(cè)墻⑴的外側(cè)板(5)的頂端連接。
6.如權(quán)利要求2所述的側(cè)墻，其特征在于，所述下部側(cè)墻(3)的下部向內(nèi)彎折，以形成與車輛限界(L)的下部配合的下折彎部(31)。
7.如權(quán)利要求2-6任一項(xiàng)所述的側(cè)墻，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(7)相互平行或者呈首尾相接的折線型。
8.如權(quán)利要求7所述的側(cè)墻，其特征在于，所述上部側(cè)墻(I)、中部側(cè)墻(2)和下部側(cè)墻⑶均以各自外側(cè)板(5)的端部向內(nèi)傾斜，以便與各自的內(nèi)側(cè)板⑷相連，形成連接部(10);各所述連接部(10)依次鉚接連接或者焊接連接。
9.如權(quán)利要求7所述的側(cè)墻，其特征在于，所述上部側(cè)墻(I)、中部側(cè)墻(2)和下部側(cè)墻(3)依次焊接連接。
10.如權(quán)利要求9所述的側(cè)墻，其特征在于，所述上部側(cè)墻(I)、中部側(cè)墻(2)和下部側(cè)墻(3)分別以各自的內(nèi)側(cè)板(4)依次焊接連接，外側(cè)板(5)依次焊接連接。
11.如權(quán)利要求10所述的側(cè)墻，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)板⑷和/或所述外側(cè)板(5)的焊接處形成漏斗狀的焊縫。
12.—種鐵路貨車，其特征在于，包括上述權(quán)利要求1-11任一項(xiàng)所述的側(cè)墻。
【文檔編號】B61D17/06GK204055789SQ201420574236
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】張俊林, 劉海鵬, 于躍斌, 張倍, 于雷 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司