一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的交通信號(hào)接口系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的交通信號(hào)接口系統(tǒng)，屬于有軌電車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的有軌電車在通過交叉路口時(shí)容易與社會(huì)車輛發(fā)生碰撞事故的問題。本有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的交通信號(hào)接口系統(tǒng)，包括安裝在路口地面上的信標(biāo)和安裝在有軌電車上且能采集上述信標(biāo)信息的車載控制主機(jī)系統(tǒng)，還包括與公路交通信號(hào)系統(tǒng)連接的交通信號(hào)接口設(shè)備，所述的車載控制主機(jī)系統(tǒng)包括進(jìn)路表示器，所述的車載控制主機(jī)系統(tǒng)與交通信號(hào)接口設(shè)備通過無線通訊方式連接。本交通信號(hào)接口系統(tǒng)具有能讓公路交通信號(hào)系統(tǒng)及時(shí)了解到有軌電車的到達(dá)、離去和行車方向等信息從而控制交通信號(hào)燈工作讓有軌電車安全高效通行的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】 一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的交通信號(hào)接口系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于有軌電車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的交通信號(hào)接口系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代有軌電車作為一種現(xiàn)代交通方式，特別適用于城市需要展示的、具有中低客運(yùn)強(qiáng)度的城市發(fā)展軸，對(duì)于類似上海、北京等大城市，現(xiàn)代有軌電車可以與城市大容量地鐵(輕軌)、快速公交等共同構(gòu)成城市快速公共交通系統(tǒng)，既豐富、增強(qiáng)城市綜合交通客運(yùn)體系，又提高公共交通對(duì)國內(nèi)外旅客的吸引力。具備以下主要特征:
[0003]I)運(yùn)能較大；
[0004]2)速度較高；
[0005]3)彈性靈活；
[0006]4)舒適新穎。
[0007]但是有軌電車在和社會(huì)車輛交叉的路口通行時(shí)，有軌電車的通行信號(hào)與公路交通信號(hào)不能得到很好的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致有軌電車和社會(huì)車輛在交叉路口通行時(shí)容易發(fā)生碰撞等事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種在交叉路口能與公路交通信號(hào)進(jìn)行連接通訊使公路交通信號(hào)系統(tǒng)能及時(shí)了解到有軌電車的到達(dá)、離去和行車方向等信息，為電車優(yōu)先開放相應(yīng)的綠燈信號(hào)，提前結(jié)束相應(yīng)的紅燈信號(hào)，實(shí)現(xiàn)有軌電車與社會(huì)車輛的獨(dú)立放行，保證電車優(yōu)先安全高效通過路口的有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的交通信號(hào)接口系統(tǒng)。
[0009]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的交通信號(hào)接口系統(tǒng)，包括安裝在路口地面上的信標(biāo)和安裝在有軌電車上且能采集上述信標(biāo)信息的車載控制主機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:還包括與公路交通信號(hào)系統(tǒng)連接的交通信號(hào)接口設(shè)備，所述的車載控制主機(jī)系統(tǒng)包括進(jìn)路表示器，所述的車載控制主機(jī)系統(tǒng)與交通信號(hào)接口設(shè)備通過無線通訊方式連接。
[0010]在上述的一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的交通信號(hào)接口系統(tǒng)中，所述的交通信號(hào)接口設(shè)備包括雙開關(guān)電源模塊、雙嵌入式CPU模塊和與雙嵌入式CPU模塊連接的雙無線通信模塊、行車方向接口電路模塊，所述的行車方向接口電路模塊與公路交通信號(hào)系統(tǒng)連接。
[0011]在上述的一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的交通信號(hào)接口系統(tǒng)中，所述的行車方向接口電路模塊采用無源干接點(diǎn)方式進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，所述的行車方向接口電路模塊包括12路獨(dú)立的輸出干接點(diǎn)，分別對(duì)應(yīng)各個(gè)路口的行車方向。
[0012]在上述的一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的交通信號(hào)接口系統(tǒng)中，所述的車載控制主機(jī)系統(tǒng)還包括:
[0013]核心控制器；
[0014]信標(biāo)讀取主機(jī)，通過RS485總線與核心控制器連接且其上連接有微波天線，所述的信標(biāo)讀取主機(jī)能通過上述的微波天線讀取埋在地面上的信標(biāo)信息；
[0015]BD/GPS定位模塊，與核心控制器通過RS485總線連接且能按周期發(fā)送經(jīng)緯度信息給核心控制器，BD/GPS上連接有GPS天線；
[0016]無線通訊模塊，與核心控制器連接且其上連接有通訊天線，所述的無線通訊模塊能通過通訊天線將核心控制器發(fā)送來的信息發(fā)送出去，所述的無線通訊模塊與上述的雙無線通訊模塊通過無線通訊方式連接；
[0017]車載電源模塊，提供工作電壓給上述核心控制器、信標(biāo)讀取主機(jī)、BD/GPS定位模塊和無線通訊模塊。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本交通信號(hào)接口系統(tǒng)能通過車載控制主機(jī)系統(tǒng)采集有軌電車到達(dá)、離去和行車方向信息，然后發(fā)送給公路交通信號(hào)系統(tǒng)，公路交通信號(hào)系統(tǒng)根據(jù)電車的當(dāng)前位置狀態(tài)信息，為電車優(yōu)先開放相應(yīng)的綠燈信號(hào)，提前結(jié)束相應(yīng)的紅燈信號(hào)，實(shí)現(xiàn)有軌電車與社會(huì)車輛的獨(dú)立放行，保證電車優(yōu)先安全高效通過路口，從而避免了有軌電車經(jīng)過路口時(shí)與社會(huì)車輛發(fā)生碰撞事故，造成嚴(yán)重后果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0021]如圖1所示，本有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的交通信號(hào)接口系統(tǒng)，包括安裝在路口地面上的信標(biāo)和安裝在有軌電車上且能采集上述信標(biāo)信息的車載控制主機(jī)系統(tǒng)，還包括與公路交通信號(hào)系統(tǒng)連接的交通信號(hào)接口設(shè)備，車載控制主機(jī)系統(tǒng)包括進(jìn)路表示器，車載控制主機(jī)系統(tǒng)與交通信號(hào)接口設(shè)備通過無線通訊方式連接。
[0022]交通信號(hào)接口設(shè)備包括雙開關(guān)電源模塊、雙嵌入式CPU模塊和與雙嵌入式CPU模塊連接的雙無線通信模塊和行車方向接口電路模塊，行車方向接口電路模塊與公路交通信號(hào)系統(tǒng)連接。
[0023]雙開關(guān)電源模塊，均采用朝陽電源交流220V輸入轉(zhuǎn)直流5V輸出，采用冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而保證設(shè)備的穩(wěn)定供電。
[0024]雙嵌入式CPU模塊硬件均采用低功耗x86工業(yè)級(jí)控制模塊，軟件均采用Linux實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，采用雙機(jī)熱備設(shè)計(jì)，任何一個(gè)嵌入式CPU模塊發(fā)生故障時(shí)，不影響設(shè)備正常使用。
[0025]雙無線通信模塊，采用JZ871模塊，無線模塊傳輸距離，并采用冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使無線數(shù)據(jù)通信具有高可靠性。
[0026]行車方向接口電路模塊，采用安全型歐姆龍小繼電器，采用12路獨(dú)立的輸出干接點(diǎn)，使行車方向接口電路模塊和公路交通信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無源干接點(diǎn)方式進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，并具有行車方向指示燈，分別對(duì)應(yīng)各個(gè)路口的行車方向，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前列車的行車方向指示，并為公路交通信號(hào)系統(tǒng)提供觸發(fā)優(yōu)先行車接口。
[0027]車載控制主機(jī)系統(tǒng)還包括:
[0028]核心控制器；
[0029]信標(biāo)讀取主機(jī)，通過RS485總線與核心控制器連接且其上連接有微波天線，所述的信標(biāo)讀取主機(jī)能通過上述的微波天線讀取埋在地面上的地面信標(biāo)信息；
[0030]BD/GPS定位模塊，與核心控制器通過RS485總線連接且能按周期發(fā)送經(jīng)緯度信息給核心控制器，BD/GPS上連接有GPS天線；
[0031]無線通訊模塊，與核心控制器連接且其上連接有通訊天線，所述的無線通訊模塊能通過通訊天線將核心控制器發(fā)送來的信息發(fā)送出去，所述的無線通訊模塊與上述的雙無線通訊模塊通過無線通訊方式連接；
[0032]車載電源模塊，提供工作電壓給上述核心控制器、信標(biāo)讀取主機(jī)、BD/GPS定位模塊和無線通訊模塊。
[0033]為提高有軌電車在路口的通行效率，保證行車安全，實(shí)現(xiàn)有軌電車優(yōu)先行車功能，在有軌電車和社會(huì)車輛交叉的路口(4個(gè)不同方向)，設(shè)置有軌電車與公路交通信號(hào)系統(tǒng)連接通信的交通信號(hào)接口設(shè)備，用于給公路交通信號(hào)系統(tǒng)傳遞有軌電車到達(dá)、離去和行車方向的狀態(tài)信息。由公路交通信號(hào)系統(tǒng)根據(jù)電車的當(dāng)前位置狀態(tài)信息，為電車優(yōu)先開放相應(yīng)的綠燈信號(hào)，提前結(jié)束相應(yīng)的紅燈信號(hào)，實(shí)現(xiàn)有軌電車與社會(huì)車輛的獨(dú)立放行，保證電車優(yōu)先安全高效通過交叉路口，從而避免了有軌電車經(jīng)過路口時(shí)與社會(huì)車輛發(fā)生碰撞事故，造成嚴(yán)重后果。
[0034]在有道岔的交叉路口，和現(xiàn)有車載控制主機(jī)系統(tǒng)共用信標(biāo)，不需增設(shè)新的道口信標(biāo)，在沒有道岔的路口需要增設(shè)道口信標(biāo)。車載控制主機(jī)系統(tǒng)能將進(jìn)路表示器的開放狀態(tài)和電車越過采集的信標(biāo)信息通過無線通訊模塊無線傳輸給交通信號(hào)接口設(shè)備，當(dāng)電車接近路口且相應(yīng)方向的進(jìn)路表示器開放時(shí)，有軌電車交通信號(hào)接口設(shè)備通過無源干接點(diǎn)給公路交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送電車接近路口信息，公路交通信號(hào)系統(tǒng)根據(jù)接收到的電車的接近信息和行車方向信息，控制相應(yīng)的交通信號(hào)燈工作，給電車開放行車交通信號(hào)，有軌電車根據(jù)進(jìn)路表示器和交通信號(hào)燈的指示行車。
[0035]交通信號(hào)接口設(shè)備中的行車方向接口電路模塊共有12路獨(dú)立的輸出干接點(diǎn)，分別對(duì)應(yīng)各個(gè)路口的行車方向。當(dāng)電車從某個(gè)方向接近駛向某個(gè)方向時(shí)，相應(yīng)方向的干接點(diǎn)閉合并導(dǎo)通，當(dāng)電車離開路口時(shí)，干接點(diǎn)釋放并斷開。
[0036]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的交通信號(hào)接口系統(tǒng)，包括安裝在路口地面上的信標(biāo)和安裝在有軌電車上且能采集上述信標(biāo)信息的車載控制主機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:還包括與公路交通信號(hào)系統(tǒng)連接的交通信號(hào)接口設(shè)備，所述的車載控制主機(jī)系統(tǒng)包括進(jìn)路表示器，所述的車載控制主機(jī)系統(tǒng)與交通信號(hào)接口設(shè)備通過無線通訊方式連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的交通信號(hào)接口系統(tǒng)，其特征在于，所述的交通信號(hào)接口設(shè)備包括雙開關(guān)電源模塊、雙嵌入式CPU模塊和與雙嵌入式CPU模塊連接的雙無線通信模塊、行車方向接口電路模塊，所述的行車方向接口電路模塊與公路交通信號(hào)系統(tǒng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的交通信號(hào)接口系統(tǒng)，其特征在于，所述的行車方向接口電路模塊采用無源干接點(diǎn)方式進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，所述的行車方向接口電路模塊包括12路獨(dú)立的輸出干接點(diǎn)，分別對(duì)應(yīng)各個(gè)路口的行車方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的交通信號(hào)接口系統(tǒng)，其特征在于，所述的車載控制主機(jī)系統(tǒng)還包括: 核心控制器； 信標(biāo)讀取主機(jī)，通過RS485總線與核心控制器連接且其上連接有微波天線，所述的信標(biāo)讀取主機(jī)能通過上述的微波天線讀取埋在地面上的信標(biāo)信息； BD/GPS定位模塊，與核心控制器通過RS485總線連接且能按周期發(fā)送經(jīng)緯度信息給核心控制器，BD/GPS上連接有GPS天線； 無線通訊模塊，與核心控制器連接且其上連接有通訊天線，所述的無線通訊模塊能通過通訊天線將核心控制器發(fā)送來的信息發(fā)送出去，所述的無線通訊模塊與上述的雙無線通訊模塊通過無線通訊方式連接； 車載電源模塊，提供工作電壓給上述核心控制器、信標(biāo)讀取主機(jī)、BD/GPS定位模塊和無線通訊模塊。
【文檔編號(hào)】B61L13/00GK204110068SQ201420563230
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】楊建華, 林衛(wèi)永, 盧楊, 賈俊杰, 梁靈曉 申請(qǐng)人:通號(hào)萬全信號(hào)設(shè)備有限公司