一種鐵路漏斗車(chē)底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路漏斗車(chē)底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)。包括設(shè)置于漏斗車(chē)底部的底門(mén)和底門(mén)開(kāi)閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括設(shè)置于地面的開(kāi)門(mén)擋和關(guān)門(mén)擋；底門(mén)開(kāi)閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是有運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)的雙四連桿機(jī)構(gòu)，包括固定于車(chē)體下部的支座、傳動(dòng)軸、底門(mén)連桿和驅(qū)動(dòng)杠桿，驅(qū)動(dòng)杠桿采用雙向驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉底門(mén)的“U”形一體式杠桿結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)提出一種可實(shí)現(xiàn)雙向開(kāi)閉底門(mén)的控制系統(tǒng)，利用安裝在車(chē)輛上的機(jī)構(gòu)和固定在地面的開(kāi)、關(guān)門(mén)擋的正、反兩個(gè)方向的配合，無(wú)論車(chē)輛沿一、二位任一方向行駛進(jìn)入卸貨場(chǎng)都能自行開(kāi)關(guān)底門(mén)，無(wú)需人工操作或借助任何輔助動(dòng)力，不僅節(jié)省了列車(chē)編組和卸貨時(shí)間，提供車(chē)輛運(yùn)用效率，還降低了誤操作的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說(shuō)明】一種鐵路漏斗車(chē)底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路貨車(chē)設(shè)計(jì)與制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其屬于鐵路貨車(chē)自動(dòng)門(mén)設(shè)計(jì)與制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鐵路漏斗車(chē)底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路運(yùn)煤貨車(chē)底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)由于受到車(chē)輛結(jié)構(gòu)和車(chē)輛限界的限制，通常都只能安裝在車(chē)體底部或側(cè)部，利用氣動(dòng)、液壓、電控等方式實(shí)現(xiàn)底門(mén)的開(kāi)閉，在運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)存在如下問(wèn)題:結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作復(fù)雜、傳動(dòng)效率低、自重較大、卸貨效率低且制造、運(yùn)用維護(hù)成本高等缺點(diǎn)。因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的鐵路運(yùn)煤貨車(chē)底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)提高運(yùn)煤貨車(chē)的運(yùn)用效率和降低制造、運(yùn)用維護(hù)成本。
[0003]目前鐵路運(yùn)煤貨車(chē)底門(mén)開(kāi)閉裝置主要采用“大刀式”開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、頂鎖式開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、縱開(kāi)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、快卸式底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。
[0004]“大刀式”開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的作用原理為:風(fēng)動(dòng)時(shí)，雙向風(fēng)缸帶動(dòng)裝在其前面的齒條使齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)又使傳動(dòng)軸上的雙聯(lián)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)底門(mén)拉桿，從而實(shí)現(xiàn)底門(mén)的開(kāi)閉。但該機(jī)構(gòu)自鎖性能較差，運(yùn)行過(guò)程中可能造成底門(mén)自開(kāi)。
[0005]頂鎖式開(kāi)閉機(jī)構(gòu)在“大刀式”開(kāi)閉機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上增加了一個(gè)過(guò)死點(diǎn)才可以開(kāi)啟的連桿組成，使鎖體鎖在指定位置，形成了二級(jí)鎖閉狀態(tài)。以上兩種機(jī)構(gòu)都存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳動(dòng)效率低、自重較大、效率低等不足，且采用上面兩種機(jī)構(gòu)時(shí)，車(chē)體下部空間得不到有效利用，限制車(chē)輛主要性能參數(shù)每延米重的提高。
[0006]縱開(kāi)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)風(fēng)控風(fēng)動(dòng)，也可實(shí)現(xiàn)電控風(fēng)動(dòng)。其作用原理:風(fēng)動(dòng)時(shí)，雙作用缸上的推桿夾頭向右推出，帶動(dòng)操縱杠桿組成繞軸承座組成順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)連接杠桿帶動(dòng)曲拐繞傳動(dòng)軸組成逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)連接杠桿，因連接杠桿與底門(mén)上支點(diǎn)座鉸接在一起，使左邊底門(mén)關(guān)閉；同時(shí)，傳動(dòng)軸組成的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)固定于傳動(dòng)軸上的曲拐也逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)連接杠桿使曲拐逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)連接杠桿關(guān)閉右邊的兩扇底門(mén)。該機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率有所提高，使車(chē)體下部空間得到有效利用，對(duì)提高每延米重有利。若采用電控風(fēng)動(dòng)時(shí)，卸貨效率將得到很大提高，但機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)仍比較復(fù)雜。
[0007]自卸式底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)由車(chē)輛上的底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)和地面設(shè)施組成。其作用原理:車(chē)輛向前方運(yùn)行時(shí)，開(kāi)門(mén)側(cè)首先遇到地面設(shè)備，通過(guò)開(kāi)門(mén)側(cè)滾輪使開(kāi)門(mén)杠桿沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在機(jī)構(gòu)過(guò)死點(diǎn)后，底門(mén)將依靠重力自動(dòng)打開(kāi)；開(kāi)門(mén)狀態(tài)下，車(chē)輛繼續(xù)向前方運(yùn)行關(guān)門(mén)側(cè)遇到地面設(shè)備，通過(guò)關(guān)門(mén)側(cè)滾輪使關(guān)門(mén)杠桿沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在機(jī)構(gòu)過(guò)死點(diǎn)后，由開(kāi)門(mén)側(cè)調(diào)整支座阻止機(jī)構(gòu)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)底門(mén)最終定位。該機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)固定單方向運(yùn)行開(kāi)關(guān)底門(mén)，運(yùn)煤列車(chē)每一輛車(chē)都必須按一位、二位順序整齊編組，但當(dāng)運(yùn)煤貨車(chē)在編組站編組方向與地面設(shè)施安裝反向相反時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)卸貨，因此，該機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)煤貨車(chē)進(jìn)入卸貨場(chǎng)的方向嚴(yán)格要求，不利于運(yùn)煤貨車(chē)運(yùn)用效率的提高，同時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的效率有較大影響，另一方面，由于車(chē)輛只能單向卸貨，重車(chē)也只能單向運(yùn)行，因此容易造成車(chē)輪偏磨，增加車(chē)輛檢修工作量。
[0008]中國(guó)專利03236004.5公開(kāi)了一種漏斗式鐵路貨車(chē)底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，中國(guó)專利201220443892.9公開(kāi)了一種鐵路貨車(chē)底門(mén)開(kāi)關(guān)裝置，中國(guó)專利申請(qǐng)201310238046.2公開(kāi)了一種鐵路漏斗式貨車(chē)底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。上述各文件均公開(kāi)了不同的底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，但均沒(méi)有完全解決前述“大刀式”開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、頂鎖式開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、縱開(kāi)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、自卸式底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)存在的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開(kāi)了一種鐵路漏斗車(chē)底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)。本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種鐵路漏斗車(chē)正、反雙向運(yùn)行均能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)閉的鐵路漏斗車(chē)雙向自行卸貨底門(mén)開(kāi)閉控制系統(tǒng)。
[0010]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0011]鐵路漏斗車(chē)底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)，包括設(shè)置于漏斗車(chē)底部的底門(mén)和底門(mén)開(kāi)閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括設(shè)置于地面的開(kāi)門(mén)擋和關(guān)門(mén)擋；
[0012]底門(mén)開(kāi)閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是有運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)的雙四連桿機(jī)構(gòu)，包括固定于車(chē)體下部的支座、傳動(dòng)軸、底門(mén)連桿和驅(qū)動(dòng)杠桿,支座用于支撐傳動(dòng)軸,傳動(dòng)軸上固定兩套雙頭曲柄連桿,每套雙頭曲柄連桿兩端通過(guò)底門(mén)連桿與底門(mén)聯(lián)動(dòng)，兩套驅(qū)動(dòng)杠桿分別固定于傳動(dòng)軸兩端用于與開(kāi)門(mén)擋或關(guān)門(mén)擋接觸轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)底門(mén)開(kāi)閉；
[0013]其特征是:所述驅(qū)動(dòng)杠桿為雙向驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉底門(mén)的“U”形一體式杠桿，驅(qū)動(dòng)杠桿的“U”形底部與傳動(dòng)軸連接固定，“U”形一邊的曲柄杠桿為開(kāi)門(mén)臂，另一邊的曲柄杠桿為關(guān)門(mén)臂。
[0014]所述兩套驅(qū)動(dòng)杠桿是鏡像對(duì)稱固定在傳動(dòng)軸兩端的一位驅(qū)動(dòng)杠桿和二位驅(qū)動(dòng)杠桿，各驅(qū)動(dòng)杠桿開(kāi)門(mén)臂末端的移動(dòng)軌跡和開(kāi)門(mén)擋縱向中心線與軌道中心的距離大于各驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門(mén)臂末端的移動(dòng)軌跡與關(guān)門(mén)擋縱向中心線與軌道中心的距離。
[0015]所述各驅(qū)動(dòng)杠桿開(kāi)門(mén)臂末端有與開(kāi)門(mén)擋滾動(dòng)接觸的開(kāi)門(mén)滾輪，各驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門(mén)臂末端有與關(guān)門(mén)擋接觸的關(guān)門(mén)滾輪；傳動(dòng)軸兩端的驅(qū)動(dòng)杠桿均與地面成大于O度角傾斜設(shè)置。
[0016]上述傳動(dòng)軸兩端驅(qū)動(dòng)杠桿的關(guān)門(mén)臂結(jié)構(gòu)相同，傳動(dòng)軸、關(guān)門(mén)臂和關(guān)門(mén)滾輪在同一平面上；二位驅(qū)動(dòng)杠桿的開(kāi)門(mén)臂與傳動(dòng)軸、開(kāi)門(mén)滾輪在同一平面上；一位驅(qū)動(dòng)杠桿的開(kāi)門(mén)臂與傳動(dòng)軸在同一平面上，開(kāi)門(mén)滾輪通過(guò)一彎頭固定在開(kāi)門(mén)臂上并位于傳動(dòng)軸和開(kāi)門(mén)臂形成的平面下方。
[0017]所述支座上設(shè)置有用于限制驅(qū)動(dòng)杠桿越位的杠桿止擋。
[0018]所述底門(mén)連桿長(zhǎng)度可調(diào)。
[0019]所述關(guān)門(mén)擋具有兩級(jí)坡度，下面坡度小于上面坡度。
[0020]所述開(kāi)門(mén)擋具有兩斜面，兩斜面交匯形成的開(kāi)門(mén)擋最高點(diǎn)。
[0021]所述底門(mén)與漏斗車(chē)底設(shè)置有對(duì)底門(mén)施加預(yù)緊自鎖力矩的底門(mén)彈簧。
[0022]所述支座上設(shè)置有用于限制底門(mén)開(kāi)啟位置的底門(mén)止擋。
[0023]本實(shí)用新型鐵路漏斗車(chē)可實(shí)現(xiàn)雙向行駛自動(dòng)開(kāi)閉底門(mén)控制，控制系統(tǒng)使車(chē)輛沿任意一方向行駛進(jìn)入卸貨場(chǎng)都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)閉底門(mén)，整套系統(tǒng)無(wú)需人工操作或借助任何輔助動(dòng)力，可避免誤操作；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，簡(jiǎn)單可靠；安裝此底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)的鐵路漏斗車(chē)可免除列車(chē)按固定方向排列編組，節(jié)省周轉(zhuǎn)時(shí)間，空、重車(chē)都可沿一、二位任意方向行駛，避免車(chē)輛偏磨，空、重車(chē)都可沿一、二位任意方向行駛，避免車(chē)輛偏磨。
[0024]底門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是一套雙四連桿機(jī)構(gòu)，靠同一根傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)而打開(kāi)、關(guān)閉底門(mén)；機(jī)構(gòu)自鎖是依靠車(chē)體底架上的支座的杠桿止擋產(chǎn)生的反向力矩，抵消兩側(cè)底門(mén)和貨物重力產(chǎn)生的和力矩，底門(mén)連桿中心延長(zhǎng)線相對(duì)于傳動(dòng)軸中心具有偏心量，使底門(mén)和貨物重力對(duì)傳動(dòng)軸形成自鎖力矩；底門(mén)打開(kāi)是依靠機(jī)構(gòu)兩側(cè)的U形驅(qū)動(dòng)杠桿的開(kāi)門(mén)滾輪與地面設(shè)施開(kāi)門(mén)擋接觸帶動(dòng)傳動(dòng)軸推動(dòng)底門(mén)，越過(guò)雙四連桿機(jī)構(gòu)死點(diǎn)，而自行打開(kāi)；底門(mén)關(guān)閉是依靠機(jī)構(gòu)兩側(cè)U形驅(qū)動(dòng)杠桿的關(guān)門(mén)滾輪與地面設(shè)施關(guān)門(mén)擋接觸帶動(dòng)傳動(dòng)軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)底門(mén)越過(guò)機(jī)構(gòu)死點(diǎn)，而自行關(guān)閉，直到觸碰杠桿止擋完成鎖閉；為保證空車(chē)機(jī)構(gòu)自鎖的安全性，漏斗車(chē)上安裝彈簧，對(duì)底門(mén)施加預(yù)緊自鎖力矩，確保底門(mén)不因車(chē)輛運(yùn)行中振動(dòng)過(guò)大自行越過(guò)死點(diǎn)而打開(kāi)。
[0025]本實(shí)用新型無(wú)論車(chē)輛沿正向還是反向運(yùn)行，底門(mén)開(kāi)閉方向和傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向始終保持不變；雙頭曲柄連桿和底門(mén)連桿可保證雙四連桿機(jī)構(gòu)同步過(guò)死點(diǎn)開(kāi)門(mén)，且前后底門(mén)打開(kāi)角度近似，不影響前后漏斗口的卸貨流量。
[0026]左右兩個(gè)U形驅(qū)動(dòng)杠桿，分別具備一個(gè)開(kāi)門(mén)滾輪和一個(gè)關(guān)門(mén)滾輪，開(kāi)、關(guān)滾輪運(yùn)動(dòng)軌跡在不同的兩個(gè)平面，兩平面在水平方向設(shè)計(jì)有間距，開(kāi)門(mén)滾輪在外，關(guān)門(mén)滾輪在內(nèi)；車(chē)輛正向運(yùn)行分別用一位驅(qū)動(dòng)杠桿開(kāi)門(mén)滾輪和二位驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門(mén)滾輪控制機(jī)構(gòu)開(kāi)關(guān)門(mén)，車(chē)輛反向運(yùn)行時(shí)采用二位驅(qū)動(dòng)杠桿開(kāi)門(mén)滾輪和一位驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門(mén)滾輪控制機(jī)構(gòu)開(kāi)關(guān)門(mén)；正、反向兩個(gè)方向運(yùn)行時(shí)，機(jī)構(gòu)運(yùn)行都是流暢而連貫的，開(kāi)門(mén)滾輪接觸地面設(shè)施左側(cè)開(kāi)門(mén)擋才能開(kāi)門(mén)，繼續(xù)往前行駛，關(guān)門(mén)滾輪接觸地面設(shè)施右側(cè)關(guān)門(mén)擋后才能關(guān)門(mén)，一、二位驅(qū)動(dòng)杠桿和地面設(shè)施配合開(kāi)關(guān)底門(mén)邏輯上不發(fā)生矛盾，U形驅(qū)動(dòng)杠桿的形狀，開(kāi)、關(guān)門(mén)滾輪運(yùn)動(dòng)軌跡錯(cuò)開(kāi)，可保證與地面設(shè)施不發(fā)生不必要的接觸而導(dǎo)致開(kāi)關(guān)門(mén)順序紊亂。
[0027]兩側(cè)驅(qū)動(dòng)杠桿均與地面成大于O度角傾斜設(shè)置，與豎直方向夾角Ψ，并保證開(kāi)門(mén)滾輪高于關(guān)門(mén)擋，在底門(mén)關(guān)閉后不誤碰關(guān)門(mén)擋。傾斜設(shè)置一是在確保開(kāi)關(guān)門(mén)力矩方向總是滿足轉(zhuǎn)動(dòng)要求的前提下，有利于增大傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；二是保證二位驅(qū)動(dòng)杠桿開(kāi)、關(guān)滾輪軸心在豎直方向留合適的高度差，二位驅(qū)動(dòng)杠桿的開(kāi)門(mén)滾輪高于關(guān)門(mén)擋，可保證二者不可接觸；一、二位驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門(mén)滾輪軸心高度一致，可保證車(chē)輛正反向行駛都在同一個(gè)關(guān)門(mén)擋高度使機(jī)構(gòu)過(guò)死點(diǎn)關(guān)門(mén)。
[0028]兩側(cè)U形驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門(mén)臂形狀完全相同；開(kāi)門(mén)臂可設(shè)計(jì)成不同形狀，即一位驅(qū)動(dòng)杠桿的開(kāi)門(mén)臂與傳動(dòng)軸在同一平面上，開(kāi)門(mén)滾輪通過(guò)一彎頭固定在開(kāi)門(mén)臂上并位于傳動(dòng)軸和開(kāi)門(mén)臂形成的平面下方，由于一位驅(qū)動(dòng)杠桿的開(kāi)門(mén)臂開(kāi)門(mén)時(shí)處在開(kāi)門(mén)滾輪的前方，避免開(kāi)門(mén)臂與地面設(shè)施開(kāi)門(mén)擋接觸，機(jī)構(gòu)和地面設(shè)施產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。
[0029]車(chē)體底架上的兩支座左右鏡像對(duì)稱，兩根底門(mén)連桿長(zhǎng)度需經(jīng)過(guò)計(jì)算校核，一是使機(jī)構(gòu)雙四連桿機(jī)構(gòu)同時(shí)過(guò)死點(diǎn)，底門(mén)開(kāi)度相近，二是使傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度盡量小，底門(mén)開(kāi)度盡量大；驅(qū)動(dòng)杠桿開(kāi)門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)角度不越過(guò)豎直位置，并呈一定角度Θ，杠桿止擋和底門(mén)止擋用于限定機(jī)構(gòu)的開(kāi)、關(guān)位置和傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍Ψ-Θ。杠桿止擋螺栓長(zhǎng)度可調(diào)，兩根底門(mén)連桿長(zhǎng)度可調(diào)，用來(lái)調(diào)節(jié)連桿中心與傳動(dòng)軸中心的偏心距及其門(mén)縫。地面設(shè)施關(guān)門(mén)擋具有兩級(jí)坡度，下面緩，上面陡，下部坡度需小于開(kāi)門(mén)位驅(qū)動(dòng)杠桿與豎直方向夾角Θ，可使車(chē)輛正、反向行駛關(guān)門(mén)滾輪與關(guān)門(mén)擋產(chǎn)生的關(guān)門(mén)力矩方向相同，始終使傳動(dòng)軸沿同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0030]一、二位U形驅(qū)動(dòng)杠桿安裝位置和角度相對(duì)于車(chē)體中心面鏡像對(duì)稱；地面設(shè)施開(kāi)門(mén)擋距與軌道中心距離I1大于關(guān)門(mén)擋距軌道中心距離I2，開(kāi)、關(guān)門(mén)擋分別只與不同平面內(nèi)的開(kāi)、關(guān)滾輪接觸，規(guī)避不必要的接觸。
[0031]地面設(shè)施開(kāi)門(mén)擋最高點(diǎn)不得低于機(jī)構(gòu)過(guò)死點(diǎn)時(shí)U形驅(qū)動(dòng)杠桿開(kāi)門(mén)滾輪的高度；關(guān)門(mén)擋最高點(diǎn)高度不得高于車(chē)輪磨耗后，車(chē)輛高度降低，機(jī)構(gòu)完全自鎖位置U形驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門(mén)滾輪的高度，且不得高于二位驅(qū)動(dòng)杠桿開(kāi)門(mén)滾輪高度；關(guān)門(mén)擋底部安裝頂桿彈簧，彈簧剛度和壓縮量能滿足新車(chē)輪車(chē)輛高度下，將關(guān)門(mén)滾輪頂過(guò)死點(diǎn)。
[0032]本實(shí)用新型有益性:本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大等問(wèn)題，對(duì)單向過(guò)死點(diǎn)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，提出一種可實(shí)現(xiàn)雙向開(kāi)閉底門(mén)的控制系統(tǒng)，利用安裝在車(chē)輛上的機(jī)構(gòu)和固定在地面的開(kāi)、關(guān)門(mén)擋的正、反兩個(gè)方向的配合，無(wú)論車(chē)輛沿一、二位任一方向行駛進(jìn)入卸貨場(chǎng)都能自行開(kāi)關(guān)底門(mén)，無(wú)需人工操作或借助任何輔助動(dòng)力，不僅節(jié)省了列車(chē)編組和卸貨時(shí)間，提供車(chē)輛運(yùn)用效率，還降低了誤操作的風(fēng)險(xiǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1是本實(shí)用新型正向開(kāi)閉底門(mén)示意圖；
[0034]圖2是本實(shí)用新型掉頭開(kāi)閉底門(mén)示意圖；
[0035]圖3是本實(shí)用新型雙四連桿機(jī)構(gòu)自鎖和開(kāi)閉原理示意圖
[0036]圖4是本實(shí)用新型底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)的車(chē)輛正向行駛時(shí)一位驅(qū)動(dòng)杠桿開(kāi)門(mén)滾輪與開(kāi)門(mén)擋配合開(kāi)門(mén)示意圖；
[0037]圖5是本實(shí)用新型底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)的車(chē)輛掉頭行駛時(shí)二位驅(qū)動(dòng)杠桿開(kāi)門(mén)滾輪與開(kāi)門(mén)擋配合開(kāi)門(mén)示意圖；
[0038]圖6是本實(shí)用新型底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)的車(chē)輛正向行駛時(shí)二位驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門(mén)滾輪與關(guān)門(mén)擋配合關(guān)門(mén)示意圖；
[0039]圖7是本實(shí)用新型底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)的車(chē)輛掉頭行駛時(shí)一位驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門(mén)滾輪與關(guān)門(mén)擋配合關(guān)門(mén)示意圖；
[0040]圖8是本實(shí)用新型底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)自鎖位驅(qū)動(dòng)杠桿的安裝狀態(tài)示意圖。
[0041]圖中:1是一位U形驅(qū)動(dòng)杠桿，2是支座，3是底門(mén),4是底門(mén)連桿，5是傳動(dòng)軸，6是關(guān)門(mén)擋，7是二位U形驅(qū)動(dòng)杠桿，8是開(kāi)門(mén)擋，9是底門(mén)彈簧，10是地面，A是車(chē)輛運(yùn)行方向，B是底門(mén)開(kāi)啟方向，F(xiàn)是滾輪受力力矩，R是傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向，H是開(kāi)門(mén)滾輪與地面的距離，h是開(kāi)門(mén)滾輪與關(guān)門(mén)滾輪的高度差，D1是左底門(mén)連桿中心與傳動(dòng)軸中心的偏心距，D2是右底門(mén)連桿中心與傳動(dòng)軸中心的偏心距，I1是開(kāi)門(mén)擋縱向中心線與軌道中心距離，I2是關(guān)門(mén)擋縱向中心線與軌道中心的距離，Ψ是關(guān)門(mén)位驅(qū)動(dòng)杠桿與豎直方向夾角，Θ是開(kāi)門(mén)位驅(qū)動(dòng)杠桿與豎直方向夾角，Ψ-Θ為傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度，51是一位驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門(mén)滾輪，52是一位驅(qū)動(dòng)杠桿開(kāi)門(mén)滾輪，53是底門(mén)止擋，54是杠桿止擋，55是二位驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門(mén)滾輪，56是二位驅(qū)動(dòng)杠桿開(kāi)門(mén)滾輪，57是雙頭曲柄連桿，58是彈簧。

【具體實(shí)施方式】
[0042]下面通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體的描述，本實(shí)施例只用于對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明，但不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述本實(shí)用新型的內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整也屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0043]結(jié)合圖1至圖8。
[0044]鐵路漏斗車(chē)底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)，包括設(shè)置于漏斗車(chē)底部的底門(mén)3和底門(mén)開(kāi)閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括設(shè)置于地面的開(kāi)門(mén)擋8和關(guān)門(mén)擋6 ；
[0045]底門(mén)開(kāi)閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是有運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)的雙四連桿機(jī)構(gòu)，包括固定于車(chē)體下部的支座2、傳動(dòng)軸5、底門(mén)連桿4和驅(qū)動(dòng)杠桿，支座2用于支撐傳動(dòng)軸5，傳動(dòng)軸5上固定兩套雙頭曲柄連桿57，每套雙頭曲柄連桿57兩端通過(guò)底門(mén)連桿4與底門(mén)3聯(lián)動(dòng)，兩套驅(qū)動(dòng)杠桿分別固定于傳動(dòng)軸5兩端用于與開(kāi)門(mén)擋8或關(guān)門(mén)擋6接觸轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸5實(shí)現(xiàn)底門(mén)開(kāi)閉；
[0046]驅(qū)動(dòng)杠桿為雙向驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉底門(mén)的“U”形一體式杠桿，驅(qū)動(dòng)杠桿的“U”形底部與傳動(dòng)軸5連接固定，“U”形一邊的曲柄杠桿為開(kāi)門(mén)臂，另一邊的曲柄杠桿為關(guān)門(mén)臂。
[0047]兩套驅(qū)動(dòng)杠桿是鏡像對(duì)稱固定在傳動(dòng)軸5兩端的一位驅(qū)動(dòng)杠桿I和二位驅(qū)動(dòng)杠桿7，各驅(qū)動(dòng)杠桿開(kāi)門(mén)臂末端的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡和開(kāi)門(mén)擋8縱向中心線與軌道中心的距離I1大于各驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門(mén)臂末端的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡和關(guān)門(mén)擋6縱向中心線與軌道中心的距離12。
[0048]各驅(qū)動(dòng)杠桿開(kāi)門(mén)臂末端有與開(kāi)門(mén)擋8滾動(dòng)接觸的開(kāi)門(mén)滾輪52、56，各驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門(mén)臂末端有與關(guān)門(mén)擋6接觸的關(guān)門(mén)滾輪51、55 ;各驅(qū)動(dòng)杠桿均與地面成大于O度角傾斜設(shè)置，與豎直方向夾角Ψ。
[0049]各驅(qū)動(dòng)杠桿的關(guān)門(mén)臂結(jié)構(gòu)相同，各驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門(mén)滾輪51、55同軸；二位驅(qū)動(dòng)杠桿7的開(kāi)門(mén)滾輪56軸心高于傳動(dòng)軸5軸心；一位驅(qū)動(dòng)杠桿I的開(kāi)門(mén)滾輪52軸心低于傳動(dòng)軸5軸心，開(kāi)門(mén)滾輪52通過(guò)一向下的彎頭固定在開(kāi)門(mén)臂上。
[0050]支座2上設(shè)置有用于限制驅(qū)動(dòng)杠桿越位的杠桿止擋54。
[0051 ] 底門(mén)連桿4長(zhǎng)度可調(diào)。
[0052]關(guān)門(mén)擋6具有兩級(jí)坡度，下面坡度小于上面坡度，且小于Θ。
[0053]關(guān)門(mén)擋6尾部有向下的斜面，關(guān)門(mén)滾輪通過(guò)關(guān)門(mén)擋6最高點(diǎn)后下坡，直到彈簧58完全釋放，用于緩解彈簧58的反彈。
[0054]漏斗車(chē)底設(shè)置有對(duì)底門(mén)3施加預(yù)緊自鎖力矩的底門(mén)彈簧9。
[0055]支座2上設(shè)置有用于限制底門(mén)開(kāi)啟位置的底門(mén)止擋53。
[0056]如圖1和圖2所示，左右兩個(gè)U形驅(qū)動(dòng)杠桿，分別均具備一個(gè)開(kāi)門(mén)滾輪52、56和一個(gè)關(guān)門(mén)滾輪51、55，開(kāi)門(mén)滾輪52、56與關(guān)門(mén)滾輪51、55運(yùn)動(dòng)軌跡不在同一豎直平面，開(kāi)門(mén)滾輪52、56距車(chē)輛中心遠(yuǎn)于關(guān)門(mén)滾輪51、55 ;
[0057]如圖1、圖2、圖4和圖6所示，驅(qū)動(dòng)杠桿采用U形結(jié)構(gòu)，并且U形臂形成的開(kāi)門(mén)臂與關(guān)門(mén)臂長(zhǎng)度不同，一位驅(qū)動(dòng)杠桿I開(kāi)門(mén)臂設(shè)計(jì)成鉤狀并向下彎，開(kāi)門(mén)滾輪52、56對(duì)傳動(dòng)軸5產(chǎn)生的力矩始終使傳動(dòng)軸5沿同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)啟底門(mén)3，關(guān)門(mén)滾輪51、55對(duì)傳動(dòng)軸5產(chǎn)生的力矩始終使傳動(dòng)軸5沿同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)閉底門(mén)3，無(wú)需任何轉(zhuǎn)向或聯(lián)軸裝置；
[0058]各驅(qū)動(dòng)杠桿固定在傳動(dòng)軸5兩端，且相對(duì)于車(chē)輛中心鏡像對(duì)稱安裝，驅(qū)動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)軸5帶動(dòng)雙頭曲柄57及其雙四連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0059]開(kāi)門(mén)擋6距軌道中心遠(yuǎn)于關(guān)門(mén)擋8，可使機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)開(kāi)門(mén)擋8不會(huì)與關(guān)門(mén)滾51、55輪接觸，關(guān)門(mén)擋6不與開(kāi)門(mén)滾輪52、56接觸；
[0060]兩U形驅(qū)動(dòng)杠桿在傳動(dòng)軸5上的與地面均成大于O度角傾斜安裝，可使兩驅(qū)動(dòng)杠桿的關(guān)門(mén)滾輪55與地面的距離低于開(kāi)門(mén)滾輪52，保證關(guān)門(mén)滾輪55與開(kāi)門(mén)滾輪52在豎直方向留有聞度差；
[0061]開(kāi)門(mén)擋8、關(guān)門(mén)擋6的高度都分別不得低于四連桿機(jī)構(gòu)過(guò)死點(diǎn)時(shí)開(kāi)門(mén)滾輪52、關(guān)門(mén)滾輪55的最底高度；關(guān)門(mén)擋6高度不得高于二驅(qū)動(dòng)杠桿的開(kāi)門(mén)滾輪56 ；
[0062]左右對(duì)稱的支座2，可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的杠桿止擋54和不同長(zhǎng)度的兩根底門(mén)連桿4用來(lái)調(diào)節(jié)連桿中心與傳動(dòng)軸5中心的偏心距、門(mén)縫；支座2上安裝有兩個(gè)底門(mén)止擋53，用于限制底門(mén)3打開(kāi)角度及驅(qū)動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度；
[0063]關(guān)門(mén)擋6為兩級(jí)坡度，坡度值能保證關(guān)門(mén)滾輪51、55與關(guān)門(mén)擋6產(chǎn)生的力矩為規(guī)定方向；關(guān)門(mén)擋6底部彈簧58壓縮量能適應(yīng)車(chē)輪磨耗后車(chē)輛的最低高度，彈簧58剛度可在新車(chē)輪車(chē)輛高度下產(chǎn)生足夠的關(guān)門(mén)力矩。
[0064]運(yùn)作過(guò)程描述:
[0065]如圖1和圖4，車(chē)輛按箭頭A正向運(yùn)行卸貨，一位驅(qū)動(dòng)杠桿I開(kāi)門(mén)滾輪52先與開(kāi)門(mén)擋8接觸，產(chǎn)生如圖4所示力矩F，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，雙四連桿機(jī)構(gòu)過(guò)死點(diǎn)，底門(mén)3靠自身重力自然打開(kāi)，底門(mén)3受底門(mén)止擋53阻擋，轉(zhuǎn)動(dòng)到圖6所示位置，車(chē)輛繼續(xù)向前行駛，車(chē)輛另一側(cè)的二位雙聯(lián)杠桿7關(guān)門(mén)滾輪55與關(guān)門(mén)擋6接觸，產(chǎn)生如圖6所示力矩F，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸5和雙四連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，關(guān)門(mén)滾輪55爬坡，直到頂過(guò)機(jī)構(gòu)死點(diǎn)，底門(mén)3靠重力反向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)直到被杠桿止擋54阻擋，完成關(guān)門(mén)。
[0066]如圖2和5，車(chē)輛掉頭運(yùn)行卸貨，二位雙聯(lián)杠桿7開(kāi)門(mén)滾輪56先與開(kāi)門(mén)擋8接觸，產(chǎn)生如圖5所示力矩F，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，雙四連桿機(jī)構(gòu)過(guò)死點(diǎn)，底門(mén)3靠自身重力自然打開(kāi)，底門(mén)3受底門(mén)止擋53阻擋，轉(zhuǎn)動(dòng)到圖7所示位置，車(chē)輛繼續(xù)向前行駛，車(chē)輛另一側(cè)的一位雙聯(lián)杠桿I關(guān)門(mén)滾輪51與關(guān)門(mén)擋6接觸，產(chǎn)生圖7所示力矩F，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸5和雙四連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，關(guān)門(mén)滾輪51爬坡，直到頂過(guò)機(jī)構(gòu)死點(diǎn)，底門(mén)3靠重力反向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)直到被杠桿止擋54阻擋，完成關(guān)門(mén)。
[0067]兩個(gè)方向行駛的開(kāi)門(mén)力矩F方向相同，關(guān)門(mén)力矩F方向也相同。由于開(kāi)門(mén)滾輪52、56距車(chē)輛中心更遠(yuǎn)，相應(yīng)的開(kāi)門(mén)擋8也距關(guān)門(mén)擋6更遠(yuǎn)，車(chē)輛運(yùn)行和驅(qū)動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)關(guān)門(mén)滾輪51、55可以避開(kāi)開(kāi)門(mén)擋8，避免不必要的接觸。
[0068]如圖8所示，二位驅(qū)動(dòng)杠桿7開(kāi)門(mén)滾輪56軸心高于關(guān)門(mén)擋最高點(diǎn)，所以反向關(guān)門(mén)時(shí)，開(kāi)門(mén)滾輪52不會(huì)與最高點(diǎn)最高點(diǎn)接觸。
[0069]以上所述是過(guò)死點(diǎn)底門(mén)開(kāi)閉裝置實(shí)現(xiàn)雙向開(kāi)閉底門(mén)的最優(yōu)方式，對(duì)于本設(shè)計(jì)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)人員可能利用本實(shí)用新型原理做名稱修改、安裝位置調(diào)換、材料改進(jìn)、結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化等形式的潤(rùn)飾，在此基礎(chǔ)上的任何潤(rùn)飾和優(yōu)化均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路漏斗車(chē)底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)，包括設(shè)置于漏斗車(chē)底部的底門(mén)和底門(mén)開(kāi)閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括設(shè)置于地面的開(kāi)門(mén)擋和關(guān)門(mén)擋； 底門(mén)開(kāi)閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是有運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)的雙四連桿機(jī)構(gòu)，包括固定于車(chē)體下部的支座、傳動(dòng)軸、底門(mén)連桿和驅(qū)動(dòng)杠桿,支座用于支撐傳動(dòng)軸,傳動(dòng)軸上固定兩套雙頭曲柄連桿,每套雙頭曲柄連桿兩端通過(guò)底門(mén)連桿與底門(mén)聯(lián)動(dòng)，兩套驅(qū)動(dòng)杠桿分別固定于傳動(dòng)軸兩端用于與開(kāi)門(mén)擋或關(guān)門(mén)擋接觸轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)底門(mén)開(kāi)閉； 其特征是:所述驅(qū)動(dòng)杠桿為雙向驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉底門(mén)的“U”形一體式杠桿，驅(qū)動(dòng)杠桿的“U”形底部與傳動(dòng)軸連接固定，“U”形一邊的曲柄杠桿為開(kāi)門(mén)臂，另一邊的曲柄杠桿為關(guān)門(mén)臂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路漏斗車(chē)底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)，其特征是:所述兩套驅(qū)動(dòng)杠桿是鏡像對(duì)稱固定在傳動(dòng)軸兩端的一位驅(qū)動(dòng)杠桿和二位驅(qū)動(dòng)杠桿，各驅(qū)動(dòng)杠桿開(kāi)門(mén)臂末端的移動(dòng)軌跡和開(kāi)門(mén)擋縱向中心線與軌道中心的距離大于各驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門(mén)臂末端的移動(dòng)軌跡和關(guān)門(mén)擋縱向中心線與軌道中心的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路漏斗車(chē)底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)，其特征是:所述各驅(qū)動(dòng)杠桿開(kāi)門(mén)臂末端有與開(kāi)門(mén)擋滾動(dòng)接觸的開(kāi)門(mén)滾輪，各驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門(mén)臂末端有與關(guān)門(mén)擋接觸的關(guān)門(mén)滾輪；各驅(qū)動(dòng)杠桿均與地面成大于O度角傾斜設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路漏斗車(chē)底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)，其特征是:各驅(qū)動(dòng)杠桿的關(guān)門(mén)臂結(jié)構(gòu)相同，關(guān)門(mén)滾輪中心同軸；二位驅(qū)動(dòng)杠桿的開(kāi)門(mén)臂上的開(kāi)門(mén)滾輪中心高于傳動(dòng)軸中心；一位驅(qū)動(dòng)杠桿的開(kāi)門(mén)滾輪通過(guò)一向下的彎頭固定在開(kāi)門(mén)臂上，并位于傳動(dòng)軸中心下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路漏斗車(chē)底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)，其特征是:所述支座上設(shè)置有用于限制驅(qū)動(dòng)杠桿越位的杠桿止擋。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路漏斗車(chē)底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)，其特征是:所述底門(mén)連桿長(zhǎng)度可調(diào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路漏斗車(chē)底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)，其特征是:所述關(guān)門(mén)擋具有兩級(jí)坡度，下面坡度小于上面坡度，兩級(jí)坡度小于開(kāi)門(mén)位關(guān)門(mén)臂與豎直方向夾角。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路漏斗車(chē)底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)，其特征是:所述漏斗車(chē)底設(shè)置有對(duì)底門(mén)施加預(yù)緊自鎖力矩的底門(mén)彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路漏斗車(chē)底門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)，其特征是:所述支座上設(shè)置有用于限制底門(mén)開(kāi)啟位置的底門(mén)止擋。
【文檔編號(hào)】B61D7/26GK204037562SQ201420438544
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】李貌, 陸強(qiáng), 張超德, 楊詩(shī)衛(wèi), 劉映安, 馮創(chuàng)友, 劉兵, 葉毅 申請(qǐng)人:南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司