有軌電車橋梁及增大有軌電車橋梁基礎(chǔ)剛度的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種有軌電車橋梁包括上部結(jié)構(gòu)和設(shè)于上部結(jié)構(gòu)兩端下方的一對下部結(jié)構(gòu)，每個下部結(jié)構(gòu)包括基礎(chǔ)、臺身、臺帽和支座，臺身和臺帽依次設(shè)于基礎(chǔ)上，支座設(shè)于臺帽上，上部結(jié)構(gòu)的端部設(shè)于支座上并由支座支撐，在有軌電車寬度范圍內(nèi)，除與另一個基礎(chǔ)正對的一邊，基礎(chǔ)的其它三邊設(shè)有襟邊，一對下部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)通過鋼筋混凝土板或條形基礎(chǔ)連接成一個整體。本發(fā)明還公開了一種增大有軌電車橋梁基礎(chǔ)剛度的方法。
【專利說明】
有軌電車橋梁及増大有軌電車橋梁基礎(chǔ)剛度的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及橋梁結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種有軌電車橋梁及增大有軌電車橋梁基礎(chǔ)剛度的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種。由于電車以電力推動關(guān)系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。近年來，有軌電車作為一種新型的城市軌道交通方式，得到了迅猛的發(fā)展。
[0003]有軌電車線路敷設(shè)的特點是以底面敷設(shè)為主，且多沿既有道路的路中敷設(shè)，這樣就會經(jīng)常遇到線路從既有公路橋梁中間通過的情況。如圖1所示，既有公路橋梁包括上部結(jié)構(gòu)10和設(shè)于上部結(jié)構(gòu)10兩端下方的一對下部結(jié)構(gòu)11，其中，每個下部結(jié)構(gòu)11包括基礎(chǔ)
111、臺身112和臺帽113。臺身112和臺帽113依次設(shè)于基礎(chǔ)111上，上部結(jié)構(gòu)10的端部設(shè)于臺帽113上并由臺帽113支撐。
[0004]對于既有中小跨度公路橋梁而言，由于公路橋梁的荷載與有軌電車橋梁荷載大致相當，結(jié)構(gòu)的承載力雖然能滿足有軌電車的要求，但是由于公路的橋梁墩臺結(jié)構(gòu)尺寸都較小，橋梁結(jié)構(gòu)的剛度無法滿足有軌電車的要求。目前，滿足橋梁結(jié)構(gòu)的剛度的要求，通常采用對橋梁的基礎(chǔ)進行加固處理的方法，以增加橋梁的縱向剛度和豎向承載力，或者，將橋梁的基礎(chǔ)全部拆除，然后重新設(shè)計有軌電車的橋梁。然而，該方法復雜且成本高。
[0005]因此，有必要提供一種方法簡單且成本低的有軌電車橋梁及增大有軌電車橋梁基礎(chǔ)剛度的方法來克服上述缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種方法簡單且成本低的有軌電車橋梁及增大有軌電車橋梁基礎(chǔ)剛度的方法。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種有軌電車橋梁，包括上部結(jié)構(gòu)和設(shè)于上部結(jié)構(gòu)兩端下方的一對下部結(jié)構(gòu)，每個下部結(jié)構(gòu)包括基礎(chǔ)、臺身、臺帽和支座，臺身和臺帽依次設(shè)于基礎(chǔ)上，支座設(shè)于臺帽上，上部結(jié)構(gòu)的端部設(shè)于支座上并由支座支撐，在有軌電車寬度范圍內(nèi)，除與另一個基礎(chǔ)正對的一邊，基礎(chǔ)的其它三邊設(shè)有襟邊，一對下部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)通過鋼筋混凝土板或條形基礎(chǔ)連接成一個整體。
[0008]較佳地，襟邊的寬度大于20cm。
[0009]較佳地，鋼筋混凝土板或條形基礎(chǔ)的寬度小于基礎(chǔ)的寬度。
[0010]較佳地，鋼筋混凝土板包括縱向鋼筋和橫向鋼筋。
[0011 ] 較佳地，縱向鋼筋和橫向鋼筋分別為縱向構(gòu)造鋼筋和橫向構(gòu)造鋼筋。
[0012]較佳地，基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)或粧基礎(chǔ)。
[0013]另外，本發(fā)明還提供了一種增大有軌電車橋梁基礎(chǔ)剛度的方法，該方法包括如下步驟:
[0014]I)挖開一對下部結(jié)構(gòu)之間的基礎(chǔ)上部的土，露出基礎(chǔ)；
[0015]2)在有軌電車寬度范圍內(nèi)，鑿除基礎(chǔ)的位于一對基礎(chǔ)之間的襟邊，保留其它三邊的襟邊以及鑿除襟邊后露出的原有鋼筋；
[0016]3)在一對基礎(chǔ)之間，先綁扎縱向構(gòu)造鋼筋，再在縱向構(gòu)造鋼筋上綁扎橫向構(gòu)造鋼筋，從而形成新增鋼筋，并將新增鋼筋的兩端分別與一對基礎(chǔ)的原有鋼筋進行焊接；
[0017]4)在焊接的原有鋼筋和新增鋼筋上澆筑混凝土板或條形基礎(chǔ)，以將有軌電車范圍內(nèi)的一對基礎(chǔ)連接成一個整體，從而將一對下部結(jié)構(gòu)連接為一個整體；
[0018]5)待混凝土板或條形基礎(chǔ)達到設(shè)計強度后，進行基坑回填土。
[0019]較佳地，鑿除的襟邊的寬度大于20cm。
[0020]較佳地，鋼筋混凝土板或條形基礎(chǔ)的寬度小于基礎(chǔ)的寬度。
[0021]較佳地，基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)或粧基礎(chǔ)。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本發(fā)明的方法可以不對既有中小跨度公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)做任何處理，只需將基礎(chǔ)連成一個整體，就可以增大基礎(chǔ)的剛度，從而增加橋梁的縱向剛度和豎向承載力，滿足有軌電車的使用要求，因而方法簡單、成本低且具有較高的經(jīng)濟效益和社會效益。
[0023]通過以下的描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本發(fā)明的實施例。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為既有公路橋梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2為本發(fā)明的有軌電車橋梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖3為圖2中的鋼筋混凝土板和基礎(chǔ)連接的示意圖。
[0027]圖4為本發(fā)明的增大有軌電車橋梁基礎(chǔ)剛度的方法流程圖。

【具體實施方式】
[0028]現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。
[0029]如圖2-3所示，本實施例的有軌電車橋梁包括上部結(jié)構(gòu)20和設(shè)于上部結(jié)構(gòu)20兩端下方的一對下部結(jié)構(gòu)21。具體地，每個下部結(jié)構(gòu)21包括基礎(chǔ)211、臺身212、臺帽213和支座214，臺身212和臺帽213依次設(shè)于基礎(chǔ)211上，支座214設(shè)于臺帽213上，上部結(jié)構(gòu)20的端部設(shè)于支座214上并由支座214支撐。而且，在有軌電車寬度范圍內(nèi)，除與另一個基礎(chǔ)211正對的一邊A，基礎(chǔ)的其它三邊B、C、D設(shè)有襟邊215，襟邊215的寬度為40cm。一對基礎(chǔ)211通過鋼筋混凝土板216連接成一個整體。鋼筋混凝土板216包括縱向構(gòu)造鋼筋和橫向構(gòu)造鋼筋。在本實例中，基礎(chǔ)211為擴大基礎(chǔ)。
[0030]在本發(fā)明的另一實施例中，其他結(jié)構(gòu)與上述實施例相同，不同在于一對基礎(chǔ)211通過該條形基礎(chǔ)216連接成一個整體。
[0031]參考圖4，本發(fā)明增大有軌電車橋梁基礎(chǔ)剛度的方法包括如下步驟:
[0032]SI,挖開一對下部結(jié)構(gòu)21之間的基礎(chǔ)211上部的土，露出基礎(chǔ)211 ；
[0033]S2,在有軌電車寬度范圍內(nèi)，鑿除基礎(chǔ)211的位于一對基礎(chǔ)211之間的襟邊215，保留其它三邊的襟邊215以及鑿除襟邊215后露出的原有鋼筋，鑿除的襟邊215的寬度大于 20cm ；
[0034]S3,在一對基礎(chǔ)211之間，先綁扎縱向構(gòu)造鋼筋，再在縱向構(gòu)造鋼筋上綁扎橫向構(gòu)造鋼筋，從而形成新增鋼筋，并將新增鋼筋的兩端分別與一對基礎(chǔ)211的原有鋼筋進行焊接;
[0035]S4,在焊接的原有鋼筋和新增鋼筋上澆筑混凝土板或條形基礎(chǔ)216，以將有軌電車范圍內(nèi)的一對基礎(chǔ)211連接成一個整體，從而將一對下部結(jié)構(gòu)21連接為一個整體；
[0036]S5,待混凝土板或條形基礎(chǔ)216達到設(shè)計強度后，進行基坑回填土。
[0037]以上結(jié)合最佳實施例對本發(fā)明進行了描述，但本發(fā)明不局限于以上揭示的實施例，而應當涵蓋各種根據(jù)本發(fā)明的本質(zhì)進行的修改、等效組合。
【權(quán)利要求】
1.一種有軌電車橋梁，包括上部結(jié)構(gòu)(20)和設(shè)于上部結(jié)構(gòu)(20)兩端下方的一對下部結(jié)構(gòu)(21)，每個下部結(jié)構(gòu)(21)包括基礎(chǔ)(211)、臺身(212)、臺帽(213)和支座(214)，臺身(212)和臺帽(213)依次設(shè)于基礎(chǔ)(211)上，支座(214)設(shè)于臺帽(213)上，上部結(jié)構(gòu)(20)的端部設(shè)于支座(214)上并由支座(214)支撐，其特征在于，在有軌電車寬度范圍內(nèi)，除與另一個基礎(chǔ)(211)正對的一邊(A)，基礎(chǔ)(211)的其它三邊(B、C、D)設(shè)有襟邊(215)，一對下部結(jié)構(gòu)(21)的基礎(chǔ)(211)通過鋼筋混凝土板或條形基礎(chǔ)(216)連接成一個整體。
2.如權(quán)利要求1所述的有軌電車橋梁，其特征在于，襟邊(215)的寬度大于20cm。
3.如權(quán)利要求2所述的有軌電車橋梁，其特征在于，鋼筋混凝土板或條形基礎(chǔ)(216)的寬度小于基礎(chǔ)(211)的寬度。
4.如權(quán)利要求1-3任一項所述的有軌電車橋梁，其特征在于，鋼筋混凝土板(216)包括縱向鋼筋和橫向鋼筋。
5.如權(quán)利要求4所述的有軌電車橋梁，其特征在于，縱向鋼筋和橫向鋼筋分別為縱向構(gòu)造鋼筋和橫向構(gòu)造鋼筋。
6.如權(quán)利要求5所述的有軌電車橋梁，其特征在于，基礎(chǔ)(211)為擴大基礎(chǔ)或粧基礎(chǔ)。
7.一種增大有軌電車橋梁基礎(chǔ)剛度的方法，其特征在于:該方法包括如下步驟: 1)挖開一對下部結(jié)構(gòu)(21)之間的基礎(chǔ)(211)上部的土，露出基礎(chǔ)(211)； 2)在有軌電車寬度范圍內(nèi)，鑿除基礎(chǔ)(211)的位于一對基礎(chǔ)(211)之間的襟邊(215)，保留其它三邊的襟邊(215)以及鑿除襟邊(215)后露出的原有鋼筋； 3)在一對基礎(chǔ)(211)之間，先綁扎縱向構(gòu)造鋼筋，再在縱向構(gòu)造鋼筋上綁扎橫向構(gòu)造鋼筋，從而形成新增鋼筋，并將新增鋼筋的兩端分別與一對基礎(chǔ)(211)的原有鋼筋進行焊接; 4)在焊接的原有鋼筋和新增鋼筋上澆筑混凝土板或條形基礎(chǔ)(216)，以將有軌電車范圍內(nèi)的一對基礎(chǔ)(211)連接成一個整體，從而將一對下部結(jié)構(gòu)(21)連接為一個整體； 5)待混凝土板或條形基礎(chǔ)(216)達到設(shè)計強度后，進行基坑回填土。
8.如權(quán)利要求7所述的增大有軌電車橋梁基礎(chǔ)剛度的方法，其特征在于，鑿除的襟邊(215)的寬度大于20cm。
9.如權(quán)利要求8所述的有軌電車橋梁，其特征在于，鋼筋混凝土板或條形基礎(chǔ)(216)的寬度小于基礎(chǔ)的寬度。
10.如權(quán)利要求9所述的有軌電車橋梁，其特征在于，基礎(chǔ)(211)為擴大基礎(chǔ)或粧基礎(chǔ)。
【文檔編號】E01B25/28GK104452791SQ201410714646
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】彭華春, 趙志軍, 曹文杰, 耿杰, 陶志列, 文功啟 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司