跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及軌道梁領(lǐng)域，具體涉及跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)。其包括橫斷面為箱型的鋼梁結(jié)構(gòu)和橫斷面為矩形的混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)處于所述鋼梁結(jié)構(gòu)的上方，所述混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的底面與所述鋼梁結(jié)構(gòu)的頂板接觸且通過(guò)多個(gè)剪力釘相連接，所述鋼梁結(jié)構(gòu)的高：寬>2，所述鋼梁結(jié)構(gòu)的跨度為25?50米。本發(fā)明能夠適用于大跨度軌道梁的架設(shè)，混凝土結(jié)構(gòu)與車輛接觸噪音低，振動(dòng)小，防滑性能高。
【專利說(shuō)明】跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道梁領(lǐng)域，具體涉及跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，跨座式單軌交通是由電氣牽引、具有特殊導(dǎo)向和轉(zhuǎn)轍裝置、列車編組運(yùn)行在專用軌道梁上的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。其主要特點(diǎn)為:(I)以高架結(jié)構(gòu)為主，占地面積少，軌道梁寬度窄，占用空間小。(2)橡膠輪胎的粘著性能好，有利于加減速，有利于在大坡道上、小半徑曲線上運(yùn)行，可以適應(yīng)急轉(zhuǎn)彎及大坡度，對(duì)復(fù)雜地形有較好的適用性。(3)選線容易，拆遷量少。(4)車輛分設(shè)走行輪、導(dǎo)向輪，并采用橡膠輪胎和空氣彈簧轉(zhuǎn)向架，受力分散，走行噪音低。(5) 土建工程簡(jiǎn)單，建設(shè)周期短，投資較少?？缱絾诬壗煌ㄗ鳛槌鞘芯C合交通體系的一個(gè)有機(jī)組成部分，得到人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注，發(fā)展前景良好。
[0003]跨座式單軌采用的軌道梁一般為20m?30m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，該跨度的橋跨基本作為標(biāo)準(zhǔn)橋跨。但是，由于城市交通系統(tǒng)復(fù)雜的線路條件，經(jīng)常需要布置較大跨度的橋梁來(lái)跨越橋下障礙物，而預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁一般采用在箱形截面上布置單軌軌道梁的形式，結(jié)構(gòu)笨重，建筑高度大，技術(shù)經(jīng)濟(jì)上已不合理。跨度大于30m時(shí)，一般采用鋼軌梁，但鋼軌梁存在用鋼量大、振動(dòng)噪音大、車輪與梁體間容易打滑等問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的實(shí)施例提供一種跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)，能夠構(gòu)建結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、跨度大的軌道梁。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)，包括橫斷面為箱型的鋼梁結(jié)構(gòu)和橫斷面為矩形的混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)處于所述鋼梁結(jié)構(gòu)的上方，所述混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的底面與所述鋼梁結(jié)構(gòu)的頂板接觸且通過(guò)多個(gè)剪力釘相連接，所述鋼梁結(jié)構(gòu)的高:寬> 2，所述鋼梁結(jié)構(gòu)的跨度為25?50米。
[0006]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述鋼梁結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置一個(gè)以上的隔板，所述隔板垂直于所述鋼梁結(jié)構(gòu)的軸向。
[0007]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述鋼梁結(jié)構(gòu)內(nèi)還設(shè)置一個(gè)以上的豎向加勁肋。
[0008]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，沿所述鋼梁結(jié)構(gòu)的延伸方向，所述豎向加勁肋和所述隔板相間設(shè)置。
[0009]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述鋼梁結(jié)構(gòu)的頂板和底板之間通過(guò)腹板連接。
[0010]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述腹板的外側(cè)設(shè)置穩(wěn)定軌。
[0011]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的側(cè)面為導(dǎo)向面。
[0012]在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的高度為所述鋼梁結(jié)構(gòu)高度的1/8-1/3。
[0013]通過(guò)本發(fā)明的實(shí)施例提供的跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用鋼-混凝土結(jié)合的結(jié)構(gòu)，橫斷面為箱型的鋼梁結(jié)構(gòu)上方連接截面為矩形的混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，鋼-混結(jié)合軌道梁承載能力大，鋼混結(jié)構(gòu)共同受力，混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)兼起導(dǎo)向梁的作用，即適應(yīng)了大跨度情況對(duì)承重的要求，又能準(zhǔn)確引導(dǎo)車輛前行。同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)減少鋼的用量，混凝土結(jié)構(gòu)的防滑、耐磨系數(shù)高，整體鋼一混凝土結(jié)合結(jié)構(gòu)的自重相對(duì)較輕，具有較大的跨越能力。另一方面，鋼梁結(jié)構(gòu)、混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)均可以在工廠內(nèi)生產(chǎn)制造，現(xiàn)場(chǎng)采用吊裝的施工方法，既保證了梁體的制造質(zhì)量，也縮短了現(xiàn)場(chǎng)的安裝時(shí)間，對(duì)道路交通系統(tǒng)干擾小，承載能力強(qiáng)，適用于大跨度軌道梁的架設(shè)，混凝土結(jié)構(gòu)與車輛接觸噪音低，振動(dòng)小，防滑性能高。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖進(jìn)行論述，顯然，在結(jié)合附圖進(jìn)行描述的技術(shù)方案僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實(shí)施例得到其它的實(shí)施例及其附圖。
[0015]圖1是本發(fā)明實(shí)施例中跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)橫斷面示意圖；
[0016]圖2為圖1中跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒景l(fā)明中所述的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需要?jiǎng)?chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都在本發(fā)明所保護(hù)的范圍內(nèi)。
[0018]考慮到目前跨座式單軌交通中，橋跨在30米以上時(shí)，通常采用鋼梁結(jié)構(gòu)，這種鋼梁結(jié)構(gòu)用鋼量較大、振動(dòng)噪音大、車輪與梁體間打滑嚴(yán)重的問(wèn)題，本實(shí)施例提供了一種跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)。
[0019]其包括:橫斷面為箱型的鋼梁結(jié)構(gòu)和橫斷面為矩形的混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)處于所述鋼梁結(jié)構(gòu)的上方，所述混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的底面與所述鋼梁結(jié)構(gòu)的頂板接觸且通過(guò)多個(gè)剪力釘相連接，所述鋼梁結(jié)構(gòu)的高:寬> 2，所述鋼梁結(jié)構(gòu)的跨度為25?50米。
[0020]采用鋼-混凝土結(jié)合的結(jié)構(gòu)，橫斷面為箱型的鋼梁結(jié)構(gòu)上方連接截面為矩形的混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，鋼-混結(jié)合軌道梁承載能力大，鋼混結(jié)構(gòu)共同受力，混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)兼起導(dǎo)向梁的作用，即適應(yīng)了大跨度情況對(duì)承重的要求，又能準(zhǔn)確引導(dǎo)車輛前行。同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)減少鋼的用量，混凝土結(jié)構(gòu)的防滑、耐磨系數(shù)高，整體鋼一混凝土結(jié)合結(jié)構(gòu)的自重相對(duì)較輕，具有較大的跨越能力。另一方面，鋼梁結(jié)構(gòu)、混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)均可以在工廠內(nèi)生產(chǎn)制造，現(xiàn)場(chǎng)采用吊裝的施工方法，既保證了梁體的制造質(zhì)量，也縮短了現(xiàn)場(chǎng)的安裝時(shí)間，對(duì)道路交通系統(tǒng)干擾小，承載能力強(qiáng)，適用于大跨度軌道梁的架設(shè)，混凝土結(jié)構(gòu)與車輛接觸噪音低，振動(dòng)小，防滑性能高。
[0021]接下來(lái)，將對(duì)跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的描述:
[0022]一種跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)，如圖1、2所示，包括橫斷面為箱型的鋼梁結(jié)構(gòu)6和橫斷面為矩形的混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)I，混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)I處于所述鋼梁結(jié)構(gòu)6的上方，所述混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)I的底面與所述鋼梁結(jié)構(gòu)6的頂板8接觸且通過(guò)多個(gè)剪力釘7相連接。其中鋼梁結(jié)構(gòu)6、混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)I都可以提前在工廠制造而成，方便生產(chǎn)和質(zhì)量控制；梁體整體運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，采用汽車吊整體吊裝架設(shè)，二者之間用剪力釘7固定連接。該鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)安裝時(shí)間短，不會(huì)對(duì)交通造成過(guò)多影響。相對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，鋼混結(jié)合梁結(jié)構(gòu)輕盈；相對(duì)用鋼量大的鋼軌梁來(lái)說(shuō)，鋼混結(jié)合梁振動(dòng)小、噪音小、防滑性能好。
[0023]與一般的箱型截面梁相比，本軌道梁中鋼梁結(jié)構(gòu)6采用高寬比較大的箱型截面梁，其高:寬> 2，每線設(shè)置一個(gè)箱體，兩線梁體間不設(shè)置中間橫向聯(lián)結(jié)。鋼梁結(jié)構(gòu)6的跨度即為該鋼-混結(jié)合軌道梁的跨度，大體為25?50米，鋼混結(jié)構(gòu)共同受力，混凝土結(jié)構(gòu)兼起導(dǎo)向梁的作用，混凝土結(jié)構(gòu)直接承受車輪荷載作用，解決了鋼結(jié)構(gòu)材料防滑、防腐性能差及鋼梁頂板8局部穩(wěn)定性的問(wèn)題。
[0024]其中，為了增加結(jié)構(gòu)的整體剛度及抗扭能力，鋼梁結(jié)構(gòu)6內(nèi)設(shè)置一個(gè)以上的隔板9，隔板9垂直于所述鋼梁結(jié)構(gòu)6的軸向。
[0025]為了增加鋼梁結(jié)構(gòu)6的承載力，鋼梁結(jié)構(gòu)6內(nèi)還設(shè)置一個(gè)以上的豎向加勁肋10。沿所述鋼梁結(jié)構(gòu)6的延伸方向，隔板9和豎向加勁肋10可以相間而設(shè)。
[0026]其中，鋼梁結(jié)構(gòu)6的橫斷面為箱型，其頂板8和底板5之間連接腹板3，通過(guò)腹板3增強(qiáng)承載能力。
[0027]為了增加車輛在跨座式單軌上行進(jìn)的穩(wěn)定性，腹板3的外側(cè)設(shè)置穩(wěn)定軌4，該穩(wěn)定軌4還兼起腹板3水平加勁肋的作用，提高腹板3的局部穩(wěn)定性。
[0028]在本軌道梁中，為了方便鋼梁結(jié)構(gòu)6的制造，取消了鋼梁結(jié)構(gòu)6的導(dǎo)向軌，在混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)I的側(cè)面設(shè)置導(dǎo)向面2，避免打滑現(xiàn)象。
[0029]基于上述混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)1、鋼梁結(jié)構(gòu)6的分析，混凝土為直接接觸車輪的荷載結(jié)構(gòu)，鋼梁結(jié)構(gòu)6為起主要承重作用的結(jié)構(gòu)，因此，鋼梁結(jié)構(gòu)6高度應(yīng)根據(jù)橋梁跨度、列車類型等確定，混凝土長(zhǎng)方體的高度可以隨鋼梁結(jié)構(gòu)6的高度而定，發(fā)明人經(jīng)過(guò)研究和探索，在滿足上述各功能的基礎(chǔ)上，增加使用效果，減少耗材，將混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)I的高度確定為鋼梁結(jié)構(gòu)6高度的1/8-1/3。
[0030]本發(fā)明是為了解決預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支單軌軌道梁經(jīng)濟(jì)跨度小、既有鋼軌梁構(gòu)造形式復(fù)雜的問(wèn)題，提出了一種“構(gòu)造簡(jiǎn)易、外形線條流暢、安裝方便的單箱形式”的鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)方案。鋼梁結(jié)構(gòu)制造和混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)澆注均可在工廠完成，便于生產(chǎn)和質(zhì)量控制；梁體可采用汽車吊整體吊裝架設(shè)，安裝時(shí)間短，減少了對(duì)道路交通系統(tǒng)的干擾。其不但結(jié)構(gòu)輕盈，同時(shí)也解決了鋼軌梁振動(dòng)大、噪音大、防滑性能差的問(wèn)題。
[0031]本發(fā)明提供的各種實(shí)施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過(guò)這種組合得到的技術(shù)方案，也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0032]顯然，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型。如果對(duì)本發(fā)明的這些改動(dòng)和變型是在本發(fā)明的權(quán)利要求及其等同方案的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也將包含這些改動(dòng)和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括橫斷面為箱型的鋼梁結(jié)構(gòu)和橫斷面為矩形的混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)處于所述鋼梁結(jié)構(gòu)的上方，所述混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的底面與所述鋼梁結(jié)構(gòu)的頂板接觸且通過(guò)多個(gè)剪力釘相連接，所述鋼梁結(jié)構(gòu)的高:寬> 2，所述鋼梁結(jié)構(gòu)的跨度為25?50米。
2.如權(quán)利要求1所述的跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼梁結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置一個(gè)以上的隔板，所述隔板垂直于所述鋼梁結(jié)構(gòu)的軸向。
3.如權(quán)利要求2所述的跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼梁結(jié)構(gòu)內(nèi)還設(shè)置一個(gè)以上的豎向加勁肋。
4.如權(quán)利要求3所述的跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿所述鋼梁結(jié)構(gòu)的延伸方向，所述豎向加勁肋和所述隔板相間設(shè)置。
5.如權(quán)利要求1所述的跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼梁結(jié)構(gòu)的頂板和底板之間通過(guò)腹板連接。
6.如權(quán)利要求1所述的跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述腹板的外側(cè)設(shè)置穩(wěn)定軌。
7.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的側(cè)面為導(dǎo)向面。
8.如權(quán)利要求7所述的跨座式單軌單箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的高度為所述鋼梁結(jié)構(gòu)高度的1/8-1/3。
【文檔編號(hào)】E01B2/00GK104213503SQ201410488486
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】劉永鋒, 楊永明, 徐升橋, 鄧運(yùn)清, 郭子煜, 胡國(guó)華, 趙博 申請(qǐng)人:中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司