一種100%低地板有軌電車拖車車體及其組裝方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種100%低地板有軌電車拖車車體及其組裝方法，所述拖車車體包括底架、端墻、車頂、側墻，所述側墻與車頂鉚接，所述側墻與底架鉚接，所述端墻車頂鉚接，所述端墻與底架鉚接，所述端墻與側墻鉚接。其結構簡單、重量輕、異地組裝便捷、性能可靠、修復性強。所述底架、端墻、車頂、側墻四模塊通過鉚接成為框架結構，車體整體強度及剛度得到了保證且降低了車體組裝的工藝難度；其中某一模塊損壞時，可以單獨更換此部件；異地工廠可輕松實現(xiàn)四模塊的單獨運輸，異地快捷集成，降低運輸成本，提高工作效率等特點。
【專利說明】—種100%低地板有軌電車拖車車體及其組裝方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于有軌電車【技術領域】，具體而言是一種用鉚接代替焊接的車體總成方式。

【背景技術】
[0002]國內(nèi)外有軌電車車體各模塊之間多以焊接形式進行連接，焊接工藝及質量控制過程非常復雜，相應的資金投入也較高。此專利所述車體底架為鋼結構模塊，其余為鋁合金模塊，各模塊通過鉚接工藝進行組裝。這樣既降低車體的重量，又滿足整車強度與剛度，尤其在異地組裝車體時具有很大的優(yōu)勢。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供了一種100%低地板有軌電車拖車車體各模塊鉚接關系及其組裝方法。
[0004]本發(fā)明的目的通過下述技術方案來實現(xiàn):
一種100%低地板有軌電車拖車車體，包括底架I底架2端墻3車頂4側墻，所述側墻4與車頂3鉚接，所述側墻4與底架I鉚接，所述端墻2與車頂3鉚接，所述端墻2與底架I鉚接，所述端墻2與側墻4鉚接。
[0005]作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車拖車車體，所述底架I為鋼結構模塊，所述端墻2、車頂3、側墻4為鋁合金模塊。
[0006]作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車拖車車體，其特征在于:所述側墻4與車頂3的鉚接處設置有直角形的接觸面，側墻4的直角形的接觸面與車頂3的鉚接面配合，通過鉚釘實現(xiàn)鉚接；所述底架I設置有臺階狀鉚接面，所述臺階狀鉚接面與側墻4的鉚接面配合，通過鉚釘實現(xiàn)底架I與側墻4的鉚接。
[0007]作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車拖車車體，其特征在于:所述車頂3、端墻2均設置有臺階狀接觸面，所述臺階狀接觸面相互配合，通過鉚釘實現(xiàn)車頂3與端墻2的鉚接；所述端墻2與底架I的鉚接處設置有直角形的接觸面，端墻2的直角形的接觸面與底架I的鉚接面配合，通過鉚釘實現(xiàn)鉚接。
[0008]作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車拖車車體，其特征在于:所述端墻2、側墻4的鉚接面均設置為臺階狀或直角狀，并相互配合。在所述端墻(2)、側墻(4)的內(nèi)側設置一角鋁起支撐作用并通過鉚釘實現(xiàn)端墻(2)與側墻(4)的鉚接。
[0009]作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車拖車車體的組裝方法，將底架I放到工裝平臺上，調(diào)整好定位基準；將兩邊側墻4與底架I裝卡固定；將車頂3和側墻4進行裝卡固定；將兩個端墻2進行試裝；將底架1、端墻2、車頂3、側墻4安裝位置調(diào)整到滿足圖紙要求進行模塊間拉鉚。
[0010]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明100%低地板有軌電車鋼鋁混合鉚接車體是將拖車車頂、端墻、側墻設計為鋁合金模塊，有效降低了車體的重量，將底架設計為高強度碳鋼模塊，滿足了車體強度和剛度需求。車體各模塊間采用鉚接連接，無焊接熱影響，方便地實現(xiàn)模塊化設計與施工。在異地工廠不具備焊接和涂裝設備也可容易地將車頂、側墻、端墻、底架模塊進行鉚接組裝；在車體一個模塊損壞時，可以僅將部件之間的鉚釘破壞而不損壞相鄰部件，快速更換損壞部件，降低了車輛維護運營成本，避免浪費，實現(xiàn)了綠色環(huán)保的設計理念。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]本發(fā)明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:
圖1是車體鉚接結構爆炸示意圖；
圖2是側墻、車頂、底架鉚接示意圖；
圖3是A視圖表示側墻與車頂鉚接關系結構圖；
圖4是B視圖表側墻與底架柳接關系結構圖；
圖5是端墻、車頂、底架鉚接示意圖；
圖6是C視圖表示端墻與車頂鉚接關系結構圖；
圖7是D視圖表示端墻與底架鉚接關系結構圖；
圖8是端墻、側墻鉚接示意圖；
圖9是E視圖表示端墻與側墻鉚接關系結構圖。
[0012]附圖標記:1為底架、2為端墻、3為車頂、4為側墻、5、6、7為不同規(guī)格鉚釘。

【具體實施方式】
[0013]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0014]一種100%低地板有軌電車車體為鋼鋁混合鉚接車體，包括拖車，包括I底架、2端墻、3車頂、4側墻，其結構簡單、重量輕、異地組裝便捷、性能可靠、修復性強。所述I底架、2端墻、3車頂、4側墻四模塊通過鉚接成為框架結構，車體整體強度及剛度得到了保證且降低了車體組裝的工藝難度；其中某一模塊損壞時，可以單獨更換此部件；異地工廠可輕松實現(xiàn)四模塊的單獨運輸，異地快捷集成，降低運輸成本，提高工作效率等特點。
[0015]下面結合附圖，對本發(fā)明制作工藝過程作詳細的說明:
I將底架放到工裝平臺上，調(diào)整好定位基準；
2將兩邊側墻與底架裝卡固定；
3將車頂和側墻進行裝卡固定；
4將兩個端墻進行試裝；
5將各模塊安裝位置調(diào)整到滿足圖紙要求進行模塊間拉鉚。
[0016]如圖2、圖3所示，所述側墻4與車頂3的鉚接處設置有直角形的接觸面，側墻4的直角形的接觸面與車頂3的鉚接面配合，通過鉚釘實現(xiàn)鉚接。
[0017]如圖2、圖4所示，所述底架I設置有臺階狀鉚接面，所述臺階狀鉚接面與側墻4的鉚接面配合，通過鉚釘實現(xiàn)底架與側墻的鉚接。
[0018]如圖5、圖6所示，所述車頂3、端墻2均設置有臺階狀接觸面，所述臺階狀接觸面相互配合，通過鉚釘實現(xiàn)車頂3與端墻2的鉚接。
[0019]如圖5、圖7所示，所述端墻2與底架I的鉚接處設置有直角形的接觸面，端墻2的直角形的接觸面與底架I的鉚接面配合，通過鉚釘實現(xiàn)鉚接。
[0020]如圖8、圖9所示，所述端墻2、側墻4的鉚接面均設置為臺階狀或直角狀，并相互配合，在所述端墻2、側墻4的內(nèi)側設置角鋁，角鋁對端墻2、側墻4進行支撐，并通過鉚釘實現(xiàn)端墻2與側墻4的柳接。
[0021]本發(fā)明并不局限于前述的【具體實施方式】。本發(fā)明擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
【權利要求】
1.一種100%低地板有軌電車拖車車體，包括底架(I)、端墻(2 )、車頂(3 )、側墻(4 )，其特征在于:所述側墻(4)與車頂(3)鉚接，所述側墻(4)與底架(I)鉚接，所述端墻(2)與車頂(3)鉚接，所述端墻(2)與底架(I)鉚接，所述端墻(2)與側墻(4)鉚接。
2.如權利要求1所述的一種100%低地板有軌電車拖車車體，其特征在于:所述底架(1)為鋼結構焊接模塊，所述端墻(2)、車頂(3)、側墻(4)為鋁合金焊接模塊。
3.如權利要求1所述的一種100%低地板有軌電車拖車車體，其特征在于:所述側墻(4)與車頂(3)的鉚接處設置有直角形的接觸面，側墻(4)的直角形的接觸面與車頂(3)的鉚接面配合，通過鉚釘實現(xiàn)鉚接；所述底架(I)設置有臺階狀鉚接面，所述臺階狀鉚接面與側墻(4)的鉚接面配合，通過鉚釘實現(xiàn)底架(I)與側墻(4)的鉚接。
4.如權利要求1所述的一種100%低地板有軌電車拖車車體，其特征在于:所述車頂(3)、端墻(2)均設置有臺階狀接觸面，所述臺階狀接觸面相互配合，通過鉚釘實現(xiàn)車頂(3)與端墻(2)的鉚接；所述端墻2與底架I的鉚接處設置有直角形的接觸面，端墻2的直角形的接觸面與底架I的鉚接面配合，通過鉚釘實現(xiàn)鉚接。
5.如權利要求1所述的一種100%低地板有軌電車拖車車體，其特征在于:所述端墻(2)、側墻(4)的鉚接面均設置為臺階狀或直角狀，并相互配合，在所述端墻(2)、側墻(4)的內(nèi)側設置一角鋁起支撐作用并通過鉚釘實現(xiàn)端墻(2)與側墻(4)的鉚接。
6.如權利要求1或2或3或4或5所述的一種100%低地板有軌電車拖車車體的組裝方法，其特征在于:將底架(I)放到工裝平臺上，調(diào)整好定位基準；將兩邊側墻(4)與底架(I)裝卡固定；將車頂(3)和側墻(4)進行裝卡固定；將兩個端墻(2)進行試裝；將底架(I)、端墻(2)、車頂(3)、側墻(4)安裝調(diào)整進行模塊間拉鉚。
【文檔編號】B61D17/04GK104071168SQ201410294023
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權日:2014年6月27日
【發(fā)明者】郭紹波, 駱順東, 區(qū)興永, 楊芳琳, 黃世斌 申請人:成都市新筑路橋機械股份有限公司