一種區(qū)間分界點半自動閉塞自動轉換控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種區(qū)間分界點半自動閉塞自動轉換控制系統(tǒng)，包括甲站半自動閉塞區(qū)間A1-A2、乙站半自動閉塞區(qū)間B1-B2，在甲站半自動閉塞區(qū)間分界點A2與乙站半自動閉塞區(qū)間分界點B2之間設置區(qū)間分界點自動轉換電路C；自動轉換電路C包括閉塞按鈕繼電器BSAJ、復原按扭繼電器FUAJ、事故按扭繼電器SGAJ，1記錄繼電器1J、2記錄繼電器2J，由區(qū)間占用復示繼電器QZJF負責切換電路。本實用新型在以往的區(qū)間分界點控制電路上的一種補充，巧妙的利用既有64D單線半自動閉塞的外線及相應的電路條件，使區(qū)間分界點能夠有效地保證列車在區(qū)間正線自動控制信號顯示，自動追蹤，安全、可靠、正點的行駛，到達目的地，在安全的前提下，大大提高了行車效率，節(jié)省了工程投資。
【專利說明】一種區(qū)間分界點半自動閉塞自動轉換控制系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于鐵路的區(qū)間分界點半自動閉塞自動轉換控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]64D型半自動閉塞是上世紀60年代，鐵路技術裝備繼電時代，研究開發(fā)應用的車站間行車安全保證裝置?，F(xiàn)階段鐵路技術裝備已進入計算機時代，但鐵路仍在繼續(xù)運用著，主要是因為其設計符合鐵路站間行車規(guī)律，邏輯嚴密，安全穩(wěn)定，故障率低，自動化水平高。幾十年運用中，對站間行車安全，提高效率方面均取得較好效果。
[0003]為解決鐵路隨著國家科技發(fā)展，技術進步，針對于站間行車，缺少列車占用檢查設備設施的問題，研究開發(fā)了微機計軸站間自動閉塞等幾種設計方案。實施中為保證“故障倒向安全”，將64D型半自動閉塞作為計軸故障時替補使用，有的方案聯(lián)機使用。
[0004]1，在64D型半自動閉塞作為計軸故障時替補使用方案中，為解決站間行車安全、區(qū)間分界點運行方向控制等技術條件另設計采用一套站間四線制方向電路，此方案不僅增加工程建設投資，同時運用轉換手續(xù)復雜，安全保障功能并沒有得到新的改善。
[0005]2，在半自動閉塞與計軸聯(lián)機設計方案中，將計軸用作站間列車占用安全檢查設備。站間行車方向安全控制，仍利用半自動閉塞去完成，安全、經(jīng)濟效果都比較好。但是，由于列車運行速度的提高，兩端車站間距離的增大，相鄰車站間的區(qū)間需設無人控制的區(qū)間分界點，以提高區(qū)間通過能力。在這種情況下，兩端車站與區(qū)間分界點間需裝設兩套半自動閉塞設備，才能適應行車要求。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]為了解決上述存在的技術問題，本實用新型提供一種區(qū)間分界點半自動閉塞自動轉換控制系統(tǒng)。解決區(qū)間無人分界點處與兩端車站轉換控制信息，自動控制信號設備的問題。
[0007]本實用新型的目的是通過下述技術方案實現(xiàn)的:一種區(qū)間分界點半自動閉塞自動轉換控制系統(tǒng)，包括甲站半自動閉塞區(qū)間(A1-A2)、乙站半自動閉塞區(qū)間(B1-B2)，其特征在于:在甲站半自動閉塞區(qū)間分界點(A2)與乙站半自動閉塞區(qū)間分界點(B2)之間設置區(qū)間分界點自動轉換電路(C);所述的自動轉換電路(C)包括閉塞按鈕繼電器(BSAJ)、復原按扭繼電器斤以1)、事故按扭繼電器(56八1)，1記錄繼電器(11)、2記錄繼電器(2J)，上述繼電器加載在原有信號線路中，其中閉塞按鈕繼電器(BSAJ)、復原按扭繼電器(FUAJ)、事故按扭繼電器(SGAJ)分別安裝在原有信號線路中閉塞按扭(BSA)、復原按扭(FUA)、事故按扭(SGA)的對應線路上，輸出端為KF，并由區(qū)間占用復示繼電器(QZJF)負責切換電路，通過I記錄繼電器(1J)、2記錄繼電器(2J)完成列車進入、占用、通過區(qū)間分界點處的三點檢查，實現(xiàn)列車到達自動復原。
[0008]本實用新型的有益效果:本實用新型在以往的區(qū)間分界點控制電路上的一種補充，在甲、乙兩站半自動閉塞區(qū)間A1-A2、B1-B2之間設置區(qū)間分界點自動轉換電路C，構成兩站間雙套閉塞系統(tǒng)，實現(xiàn)控制列車運行方向，保證行車安全。結構簡單新穎，電路安全，性能可靠，由于巧妙的利用既有64D單線半自動閉塞的外線及相應的電路條件，使區(qū)間分界點能夠有效地保證列車在區(qū)間正線自動控制信號顯示，自動追蹤，安全、可靠、正點的行駛，到達目的地，在安全的前提下，大大提高了行車效率，節(jié)省了工程投資。同時，為無人區(qū)間分界點的控制方式開辟了新的途徑。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是區(qū)間分界點自動轉換控制系統(tǒng)的結構框圖。
[0010]圖2是區(qū)間分界點自動轉換控制系統(tǒng)的電路原理圖。
[0011]圖3是應用本區(qū)間分界點自動轉換控制系統(tǒng)實例的電路分析圖。
【具體實施方式】
[0012]一種區(qū)間分界點半自動閉塞自動轉換控制系統(tǒng)，包括甲站半自動閉塞區(qū)間A1-A2、乙站半自動閉塞區(qū)間B1-B2，在甲站半自動閉塞區(qū)間分界點A2與乙站半自動閉塞區(qū)間分界點B2之間設置區(qū)間分界點自動轉換電路C。
[0013]自動轉換電路C包括閉塞按鈕繼電器BSAJ、復原按扭繼電器FUAJ、事故按扭繼電器SGAJ，I記錄繼電器IJ、2記錄繼電器2J，上述繼電器加載在原有信號線路中，其中閉塞按鈕繼電器BSAJ、復原按扭繼電器FUAJ、事故按扭繼電器SGAJ分別安裝在原有信號線路中閉塞按扭BSA、復原按扭FUA、事故按扭SGA的對應線路上，輸出端為KF，并由區(qū)間占用復示繼電器QZJF負責切換電路。
[0014]因區(qū)間分界點處無人值守，在分界點處配置的兩套標準64D單線半自動閉塞電路中應由值班員控制的閉塞按扭BSA、事故按扭SGA、復原按扭FUA無法完成其控制過程。為了完成甲、乙相鄰兩站及區(qū)間分界點處半自動閉塞控制系統(tǒng)的自動轉換，區(qū)間分界點自動轉換電路C。通過甲、乙兩站值班員的辦理程序，利用甲站半自動閉塞區(qū)間A1-A2、乙站半自動閉塞區(qū)間B1-B2既有的標準64D單線半自動電路的電路條件ZXJ、HDJ、KTJ、TJJ、TCJ、BSJ、FUJ等繼電器的接點條件，將區(qū)間分界點處應由值班員辦理而無法辦理的閉塞按扭BSA、事故按扭SGA、復原按扭FUA的控制條件由自動轉換控制系統(tǒng)C中的閉塞按鈕繼電器BSAJ、復原按扭繼電器FUAJ、事故按扭繼電器SGAJ來完成；并通過I記錄繼電器1J、2記錄繼電器2J完成列車進入、占用、通過區(qū)間分界點處的三點檢查，實現(xiàn)列車到達自動復原，最終實現(xiàn)甲、乙兩站與區(qū)間分界點半自動閉塞系統(tǒng)的自動轉換。
[0015]圖中:各繼電器含義如下:
[0016]ZXJ——正線路繼電器
[0017]HDJ——回執(zhí)到達繼電器
[0018]KTJ——開通繼電器
[0019]TJJ——同意接車繼電器
[0020]BSJ——閉塞繼電器
[0021]TCJ——通知出發(fā)繼電器
[0022]FUJ——復原繼電器
[0023]IJ——I記錄繼電器[0024]2J——2記錄繼電器
[0025]SFJGJ——上行方向接近軌道繼電器
[0026]WGJ——無岔軌道繼電器
[0027]XFJGJ——下行方向接近軌道繼電器
[0028]SJSBJ——上行接車鎖閉繼電器
[0029]電路分析:以甲站向乙站方向發(fā)車為例，電路分析如下:如圖3所示，該電路是隨著值班員的辦理，列車運行聯(lián)系在一起動作的。所以按照甲站向乙站發(fā)首次列車和追蹤列車，從請求發(fā)車開始至全部到達乙站結束過程。借助微機計軸設備，電路中取用二個條件，一是區(qū)間列車占用檢查，設置QZJF區(qū)間占用復示繼電器；二是計軸系統(tǒng)故障時，取消計軸功能，設置QZQJF區(qū)間占用取消復示繼電器。QZJF的動作是區(qū)間占用或空閑，QZQJF的動作是取消計軸功能，并將區(qū)間分界點A2、B2閉塞機外線切斷，將A1、B1閉塞機聯(lián)通，構成大區(qū)間半自動閉塞方式行車。
[0030]具體實例說明，如圖3所示:甲站向乙站方向發(fā)車，甲站值班員向乙站請求發(fā)車，需按壓Al機閉塞按鈕，Al機的正電繼電器ZDJ勵磁吸起，向線路送出正電信息。分界點處A2的正線路繼電器ZXJ、回執(zhí)繼電器HDJ相繼勵磁吸起.這個時機A2處可判別是甲站向乙站請求發(fā)車信息。然后利用A2機的ZXJ、HDJ的吸起條件，接通B2機的閉塞按鈕繼電器BSAJ電路，BSAJ勵磁吸起條件，則代替人工按壓B2機的BSA，B2機的電路動作與Al機相同。BI機則收到甲站請求發(fā)車的信息。實現(xiàn)了 A、B兩套閉塞機間信息自動轉換。按此轉換原理，結合列車由甲站運行到乙站，從始至終的全過程，完成信息轉換，保證列車安全運行。設立無人的區(qū)間分界點，列車可追蹤運行，前列車通過區(qū)間分界點后，A套閉塞機自動解鎖，A2機與區(qū)間列車占用計軸檢查設備結合，在安全條件下自動回執(zhí)，甲站才可發(fā)追蹤列車。由此來看區(qū)間分界點的信號設備完成了自動轉換控制。
【權利要求】
1.一種區(qū)間分界點半自動閉塞自動轉換控制系統(tǒng)，包括甲站半自動閉塞區(qū)間(A1-A2)、乙站半自動閉塞區(qū)間(B1-B2)，其特征在于:在甲站半自動閉塞區(qū)間分界點(A2)與乙站半自動閉塞區(qū)間分界點(B2)之間設置區(qū)間分界點自動轉換電路(C);所述的自動轉換電路(C)包括閉塞按鈕繼電器(BSAJ)、復原按扭繼電器(FUAJ)、事故按扭繼電器(SGAJ)，I記錄繼電器(1J)、2記錄繼電器(2J)，上述繼電器加載在原有信號線路中，其中閉塞按鈕繼電器(BSAJ)、復原按扭繼電器(FUAJ)、事故按扭繼電器(SGAJ)分別安裝在原有信號線路中閉塞按扭(BSA)、復原按扭(FUA)、事故按扭(SGA)的對應線路上，輸出端為KF，并由區(qū)間占用復示繼電器(QZJF)負責切換電路，通過I記錄繼電器(1J)、2記錄繼電器(2J)完成列車進入、占用、通過區(qū)間分界點處的三點檢查，實現(xiàn)列車到達自動復原。
【文檔編號】B61L23/30GK203567761SQ201320714818
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月14日 優(yōu)先權日:2013年11月14日
【發(fā)明者】鐘輝, 馬志堅 申請人:沈陽鐵道勘察設計院有限公司