用于貨運索道運輸?shù)碾p聯(lián)三角形鞍座裝置制造方法
【專利摘要】用于貨運索道運輸?shù)碾p聯(lián)三角形鞍座裝置，包括水平設(shè)置的承載梁（17），承載梁（17）上部中間設(shè)有吊環(huán)（18），承載梁（17）兩端分別設(shè)有一個吊裝卸扣（19），每個吊裝卸扣（19）下分別連接有一個鞍座總成（20）。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于拆裝，通過雙聯(lián)鞍座總成的串聯(lián)組合將以往的單點受力改進(jìn)為多點式受力，使每個支點受力均勻，通過并用雙承載索可以成倍增大承載力，大大的減小了繩索的曲率半徑，并且減小了鞍座的擺動角度，使貨物運輸能夠平穩(wěn)通過，從而提高了貨物運輸?shù)乃俣?，使產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，大大提高施工和生產(chǎn)的效率，從而降低了成本。
【專利說明】用于貨運索道運輸?shù)碾p聯(lián)三角形鞍座裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于貨運索道運輸【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于貨運索道運輸?shù)碾p聯(lián)三角形鞍座裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，輸電線路向超高壓、特高壓方向發(fā)展。塔體由低變高，塔材由小變大，塔位由繁華地帶深入無人區(qū)域，組塔材料的運輸量越來越大，運輸能力也在不斷提高，以往的人力、畜力運輸已不能滿足條件復(fù)雜地帶的大量物資流動，特別是山區(qū)、林地等地帶索道運輸以成為各施工單位首選的運輸工具。另外，隨著國家對基礎(chǔ)建設(shè)力度的加大，在丘陵、山區(qū)進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，尤其是進(jìn)行電力特高壓基礎(chǔ)施工項目增加。對貨物運輸量的要求越來越大，對單件貨物運輸重量的要求越來越高，而運輸手段就成為迫切需要解決的問題。
[0003]我國內(nèi)地部分送變電公司在這方面已積累了很多的施工經(jīng)驗，簡易的貨運索道幾乎各施工現(xiàn)場都能見到，架設(shè)使用都很方便，尤其是雙線循環(huán)式索道是目前應(yīng)用最多的一種索道。
[0004]現(xiàn)有貨運索道所采用的鞍座總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拆裝不便，制造成本高，承載量較小。因此，現(xiàn)有的鞍座總成亟需進(jìn)行改進(jìn)。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于拆裝、成本低、承載量大的用于貨運索道運輸?shù)碾p聯(lián)三角形鞍座裝置。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的用于貨運索道運輸?shù)碾p聯(lián)三角形鞍座裝置，包括水平設(shè)置的承載梁17，承載梁17上部中間設(shè)有吊環(huán)18，承載梁17兩端分別設(shè)有一個吊裝卸扣19，每個吊裝卸扣19下分別連接有一個鞍座總成20 ；
[0007]每個鞍座總成20均包括呈等腰三角形結(jié)構(gòu)的吊臂1，吊臂I的頂點處設(shè)有掛接在吊裝卸扣19上的吊耳2，吊臂I的底邊和兩條腰邊的連接處分別設(shè)有一根第一銷軸3，兩根第一銷軸3的左端上部分別設(shè)有一個第一承載鞍座4,兩個第一承載鞍座4上設(shè)有前后對應(yīng)的第一承載索放置槽5，每個第一承載鞍座4上分別設(shè)有一個第一防脫索定位套10，吊臂I底邊的中間通過夾緊卡環(huán)6連接有吊桿7，吊桿7下部一側(cè)通過第二銷軸8設(shè)有托索輪9。
[0008]所述兩根第一銷軸3的右端上部分別設(shè)有一個第二承載鞍座11，兩個第二承載鞍座11上設(shè)有前后對應(yīng)的第二承載索放置槽12，每個第二承載鞍座11上分別設(shè)有一個第二防脫索定位套13。
[0009]所述兩根第一銷軸3的左端下部分別設(shè)有一個第三承載鞍座14，兩個第三承載鞍座14上設(shè)有前后對應(yīng)的第三承載索放置槽15，第三承載索放置槽15位于第一承載索放置槽5的正下方,每個第三承載鞍座14上分別設(shè)有一個第三防脫索定位套16。
[0010]所述兩根第一銷軸3的左側(cè)上部分別設(shè)有一個第四承載鞍座4-1，第四承載鞍座4-1位于第一承載鞍座4和吊臂I之間，兩個第四承載鞍座4-1上設(shè)有前后對應(yīng)的第四承載索放置槽5-1，每個第四承載鞍座5-1上分別設(shè)有一個第四防脫索定位套10-1。
[0011]采用上述技術(shù)方案，由于三角形結(jié)構(gòu)具有良好的穩(wěn)定性，因此吊臂采用三角形結(jié)構(gòu)，本實用新型的吊環(huán)吊掛到貨運索道支架上或者穿設(shè)固定到貨運索道支架的橫梁上，托索輪用于支撐牽引索，每根承載索通過兩個鞍座總成(四個承載鞍座)承擔(dān)承載力，這樣均勻分布了受力點。本實用新型的各個零部件均采用可拆裝的結(jié)構(gòu)形式。
[0012]單獨的第一承載鞍座用于支撐單根承載索。
[0013]第一承載鞍座和第二承載鞍座分別位于吊臂的兩側(cè)，用于支撐位于同一高度左右布置的雙承載索。
[0014]第一承載鞍座和第三承載鞍座的結(jié)合使用用于支撐位于吊臂同側(cè)不同高度上下布置的雙承載索。
[0015]第一承載鞍座和第四承載鞍座分別位于吊臂的同側(cè)，用于支撐位于同一高度同側(cè)布置的雙承載索。
[0016]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于拆裝，通過雙聯(lián)鞍座總成的串聯(lián)組合將以往的單點受力改進(jìn)為多點式受力，使每個支點受力均勻，通過并用雙承載索可以成倍增大承載力，大大的減小了繩索的曲率半徑，并且減小了鞍座的擺動角度，使貨物運輸能夠平穩(wěn)通過，從而提高了貨物運輸?shù)乃俣龋巩a(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，大大提高施工和生產(chǎn)的效率，從而降低了成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實用新型中鞍座總成實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是圖2的左視圖；
[0020]圖4是本實用新型中鞍座總成實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是圖4的左視圖；
[0022]圖6是本實用新型中鞍座總成實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7是圖6的左視圖；
[0024]圖8是本實用新型中鞍座總成實施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖9是圖8的左視圖。
【具體實施方式】
[0026]實施例一:如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的用于貨運索道運輸?shù)碾p聯(lián)三角形鞍座裝置，包括水平設(shè)置的承載梁17，承載梁17上部中間設(shè)有吊環(huán)18，承載梁17兩端分別設(shè)有一個吊裝卸扣19，每個吊裝卸扣19下分別連接有一個鞍座總成20。
[0027]每個鞍座總成20均包括呈等腰三角形結(jié)構(gòu)的吊臂1，吊臂I的頂點處設(shè)有掛接在吊裝卸扣19上的吊耳2，吊臂I的底邊和兩條腰邊的連接處分別設(shè)有一根第一銷軸3，兩根第一銷軸3的左端上部分別設(shè)有一個第一承載鞍座4,兩個第一承載鞍座4上設(shè)有前后對應(yīng)的第一承載索放置槽5，每個第一承載鞍座4上分別設(shè)有一個第一防脫索定位套10，吊臂I底邊的中間通過夾緊卡環(huán)6連接有吊桿7，吊桿7下部一側(cè)通過第二銷軸8設(shè)有托索輪9。
[0028]由于三角形結(jié)構(gòu)具有良好的穩(wěn)定性，因此吊臂I采用三角形結(jié)構(gòu)，在工作使用時吊環(huán)18吊掛到貨運索道支架上或者穿設(shè)固定到貨運索道支架的橫梁上，托索輪9用于支撐牽引索，每根承載索通過兩個鞍座總成20 (四個第一承載鞍座4)承擔(dān)承載力，這樣均勻分布了受力點。本實用新型的各個零部件均采用可拆裝的結(jié)構(gòu)形式。
[0029]本實施例中的四個第一承載鞍座4用于支撐單根承載索，安裝承載索時可先將固定第一防脫索定位套10的螺釘拆卸，安裝好承載索后再將防脫索定位套10安裝固定，這樣有效的防止了承載索脫索。夾緊卡環(huán)6通過螺栓固定到吊臂I底邊上。
[0030]本實用新型當(dāng)中的吊裝卸扣19、夾緊卡環(huán)6均為現(xiàn)有成熟技術(shù)，具體構(gòu)造不再贅述。
[0031]實施例二:如圖4和圖5所示，該實施例與實施例一的不同之處在于，兩根第一銷軸3的右端上部分別設(shè)有一個第二承載鞍座11，兩個第二承載鞍座11上設(shè)有前后對應(yīng)的第二承載索放置槽12，每個第二承載鞍座11上分別設(shè)有一個第二防脫索定位套13。因此這種結(jié)構(gòu)適用于支撐位于同一高度沿吊臂I左右布置的雙承載索。
[0032]實施例三:如圖6和圖7所不,該實施例與實施例一的不同之處在于，兩根第一銷軸3的左端下部分別設(shè)有一個第三承載鞍座14，兩個第三承載鞍座14上設(shè)有前后對應(yīng)的第三承載索放置槽15，第三承載索放置槽15位于第一承載索放置槽5的正下方，每個第三承載鞍座14上分別設(shè)有一個第三防脫索定位套16。因此這種結(jié)構(gòu)適用于支撐位于吊臂I同側(cè)不同高度上下布置的雙承載索。
[0033]實施例四:如圖8和圖9所示，該實施例與實施例一的不同之處在于，兩根第一銷軸3的左側(cè)上部分別設(shè)有一個第四承載鞍座4-1,第四承載鞍座4-1位于第一承載鞍座4和吊臂I之間，兩個第四承載鞍座4-1上設(shè)有前后對應(yīng)的第四承載索放置槽5-1，每個第四承載鞍座5-1上分別設(shè)有一個第四防脫索定位套10-1。因此這種結(jié)構(gòu)適用于支撐位于同一高度沿吊臂I同側(cè)布置的雙承載索。
【權(quán)利要求】
1.用于貨運索道運輸?shù)碾p聯(lián)三角形鞍座裝置，其特征在于:包括水平設(shè)置的承載梁(17)，承載梁(17)上部中間設(shè)有吊環(huán)(18)，承載梁(17)兩端分別設(shè)有一個吊裝卸扣(19)，每個吊裝卸扣(19)下分別連接有一個鞍座總成(20)； 每個鞍座總成(20)均包括一個呈等腰三角形結(jié)構(gòu)的吊臂(1)，吊臂(I)的頂點處設(shè)有掛接在吊裝卸扣(19)上的吊耳(2)，吊臂(I)的底邊和兩條腰邊的連接處分別設(shè)有一根第一銷軸(3)，兩根第一銷軸(3)的左端上部分別設(shè)有一個第一承載鞍座(4)，兩個第一承載鞍座(4)上設(shè)有前后對應(yīng)的第一承載索放置槽(5)，每個第一承載鞍座(4)上分別設(shè)有一個第一防脫索定位套(10)，吊臂(I)底邊的中間通過夾緊卡環(huán)(6)連接有吊桿(7)，吊桿(7)下部一側(cè)通過第二銷軸(8)設(shè)有托索輪(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于貨運索道運輸?shù)碾p聯(lián)三角形鞍座裝置，其特征在于:所述兩根第一銷軸(3)的右端上部分別設(shè)有一個第二承載鞍座(11)，兩個第二承載鞍座(11)上設(shè)有前后對應(yīng)的第二承載索放置槽(12)，每個第二承載鞍座(12)上分別設(shè)有一個第二防脫索定位套(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于貨運索道運輸?shù)碾p聯(lián)三角形鞍座裝置，其特征在于:所述兩根第一銷軸(3)的左端下部分別設(shè)有一個第三承載鞍座(14)，兩個第三承載鞍座(14)上設(shè)有前后對應(yīng)的第三承載索放置槽(15)，第三承載索放置槽(15)位于第一承載索放置槽(5)的正下方,每個第三承載鞍座(14)上分別設(shè)有一個第三防脫索定位套(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于貨運索道運輸?shù)碾p聯(lián)三角形鞍座裝置，其特征在于:所述兩根第一銷軸(3)的左側(cè)上部分別設(shè)有一個第四承載鞍座(4-1 )，第四承載鞍座(4-1)位于第一承載鞍座(4)和吊臂(I)之間，兩個第四承載鞍座(4-1)上設(shè)有前后對應(yīng)的第四承載索放置槽(5-1 )，每個第四承載鞍座(5-1)上分別設(shè)有一個第四防脫索定位套(10-1)。
【文檔編號】B61B12/02GK203485918SQ201320549250
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】劉紅勛, 張?zhí)炖? 武正強(qiáng), 晁習(xí)武, 牛增申, 王吾成 申請人:河南旭德隆機(jī)械有限公司