專利名稱：防擁堵專用滑梯橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
防擁堵專用滑梯橋技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于城市公共交通設(shè)備，特別是涉及一種防擁堵專用滑梯橋。[0002]背景技術(shù):[0003]眾所周知，隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，幾乎所有城市都面臨著交通擁堵的問題。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通，現(xiàn)代化的城市已經(jīng)不可能離開車，城市越大人口越多車就越多交通也就越擁堵。城市在不斷的擴(kuò)建，道路越修越寬，人口越來越多，車也越來越多，由此造成交通也越來越擁堵。私家車面臨堵車、停車、油價、修車、被盜等問題，有時還會遇到難免的小掛擦甚至重大車禍。[0004]現(xiàn)在全世界都在提倡低碳環(huán)保，國內(nèi)也在加快公共交通的建設(shè)，提倡市民出行乘坐公共交通，地鐵、輕軌連續(xù)上馬，公交車投入逐年加大。但是，公共交通仍然一直存在擁擠、乘車環(huán)境不好、等待時間過長、“最后一公里”難以解決等問題。[0005]所以現(xiàn)在已經(jīng)單單靠車來解決交通問題已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了?，F(xiàn)代的城市迫切的需要另一種交通系統(tǒng)來改善現(xiàn)在的交通問題。[0006]發(fā)明內(nèi)容:[0007]本實(shí)用新型克服了上述技術(shù)的不足提供了一種出行方便、節(jié)能環(huán)保、能有效的解決交通擁堵、事故率極低、乘坐舒適的防擁堵專用滑梯橋。[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的防擁堵立體交通系統(tǒng)采用如下技術(shù)方案:一種防擁堵專用滑梯橋，在兩座交通塔之間建立兩座相反方向的滑梯橋，滑梯橋由橋體、桁架、軌道構(gòu)成，滑梯橋上鋪設(shè)軌，軌道上可有若干由高到低單向行駛的專用滑行車，滑梯橋通過架立支撐柱在半空中布設(shè)，軌道設(shè)有坡度較陡的加速段和坡度較緩的勻速段。[0009]所述兩座相反方向的滑梯橋之間的支柱用8字型固定裝置連接。[0010]橋體設(shè)計為多段，每段在支撐柱上接縫或與支撐柱連接，接縫處設(shè)有彈性形變區(qū)，加入彈性材料或者強(qiáng)力彈簧。[0011]所述軌道是相對的“]”和“[”形的，兩側(cè)對應(yīng)的空腔供專用滑行車的車輪嵌入。[0012]所述“]”或“[”形軌道的豎直壁上設(shè)置有風(fēng)孔。[0013]滑梯橋有鋼絲繩保護(hù)連接。[0014]滑梯橋頂部與交通塔之間有三角支撐。[0015]滑梯橋上裝上路燈、監(jiān)控設(shè)備，也可設(shè)置噴霧系統(tǒng)。[0016]本實(shí)用新型采用了這樣的結(jié)構(gòu)之后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):整個城市建立了這樣的立體交通網(wǎng)，不與現(xiàn)有的交通網(wǎng)發(fā)生沖突，行人最多幾分鐘步行即可到達(dá)下一站點(diǎn)；所有的動力消耗均在滑行車進(jìn)出電梯口、提升過程中，行駛過程中不消耗能量，節(jié)能環(huán)保；因?yàn)閱涡行旭偅瑥母旧媳苊饬私煌〒矶虏⑶沂鹿事蕵O低；配備減震系統(tǒng)的滑梯橋式軌道滑行車確保乘坐舒適，充足的車輛確保不會出現(xiàn)目前的公共交通工具的擁擠、空氣混濁的情況。[0017]
:[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖2是本實(shí)用新型的滑梯橋細(xì)部結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]圖3是導(dǎo)軌示意圖。[0021]圖中標(biāo)記:[0022]1、交通塔，2、支撐柱，3、滑梯橋，4、橋體，5、專用滑行車，6、桁架，7、軌道，8、風(fēng)孔。[0023]具體實(shí)施方式
:[0024]
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型的防擁堵專用滑梯橋的特征及其功效，詳細(xì)說明如后。[0025]如圖所示，一種防擁堵專用滑梯橋，在兩座交通塔I之間建立兩座相反方向的滑梯橋3，滑梯橋3上鋪設(shè)軌道，軌道上可有若干由高到低單向行駛的專用滑行車5。滑梯橋3通過架立支撐柱2在半空中布設(shè)，下邊原有的公共交通網(wǎng)不受影響。所述兩座相反方向的滑梯橋3之間的支柱用8字型固定裝置連接，使橋更穩(wěn)固。為了使行駛速度更快，設(shè)有坡度較陡的加速段和坡度較緩的勻速段。[0026]滑梯橋3由橋體4、桁架6、軌道7構(gòu)成。作為本實(shí)用新型的一種改型，可以將橋體4設(shè)計為多段，每段在支撐柱2上接縫或與支撐柱2連接，接縫處設(shè)有彈性形變區(qū)，如加入彈性材料或者強(qiáng)力彈簧，避免因熱脹冷縮造成橋體開裂。所述軌道7是相對的“]”和“[”形的，兩側(cè)對應(yīng)的空腔供專用滑行車5的車輪嵌入行駛，保證專用滑行車5左、右、上、下都不會脫軌；所述“]”或“[”形軌道7的豎直壁上設(shè)置有風(fēng)孔8，避免風(fēng)力較大時橋體4受力過大產(chǎn)生較大搖晃。[0027]滑梯橋3有鋼絲繩保護(hù)連接。[0028]滑梯橋3頂部與交通塔I之間有三角支撐。[0029]為了增加滑梯橋3的功能和實(shí)用性，可以在橋上裝上路燈、監(jiān)控設(shè)備，也可設(shè)置噴霧系統(tǒng)保證炎熱的夏季的乘車舒適性。[0030]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種防擁堵專用滑梯橋，其特征在于:在兩座交通塔(I)之間建立兩座相反方向的滑梯橋(3)，滑梯橋(3)由橋體(4)、桁架(6)、軌道(7)構(gòu)成，滑梯橋(3)上鋪設(shè)軌(7)，軌道(7)上可有若干由高到低單向行駛的專用滑行車(5)，滑梯橋(3)通過架立支撐柱(2)在半空中布設(shè)，軌道(7)設(shè)有坡度較陡的加速段和坡度較緩的勻速段。
2.如權(quán)利要求1所述的防擁堵專用滑梯橋，其特征在于:所述兩座相反方向的滑梯橋(3)之間的支柱用8字型固定裝置連接。
3.如權(quán)利要求1所述的防擁堵專用滑梯橋，其特征在于:橋體(4)設(shè)計為多段，每段在支撐柱(2)上接縫或與支撐柱(2)連接，接縫處設(shè)有彈性形變區(qū)，加入彈性材料或者強(qiáng)力彈簧。
4.如權(quán)利要求1所述的防擁堵專用滑梯橋，其特征在于:所述軌道(7)是相對的“]”和“[”形的，兩側(cè)對應(yīng)的空腔供專用滑行車(5)的車輪嵌入。
5.如權(quán)利要求4所述的防擁堵專用滑梯橋，其特征在于:所述“]”或“[”形軌道(7)的豎直壁上設(shè)置有風(fēng)孔(8)。
6.如權(quán)利要求1所述的防擁堵專用滑梯橋，其特征在于:滑梯橋(3)有鋼絲繩保護(hù)連接；滑梯橋(3)頂部與交通塔(I)之間有三角支撐。
7.如權(quán)利要求1所述的防擁堵專用滑梯橋，其特征在于:滑梯橋(3)上裝上路燈、監(jiān)控設(shè)備，也可設(shè)置噴霧系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防擁堵專用滑梯橋，其特征在于在兩座交通塔(1)之間建立兩座相反方向的滑梯橋(3)，滑梯橋(3)由橋體(4)、桁架(6)、軌道(7)構(gòu)成，滑梯橋(3)上鋪設(shè)軌(7)，軌道(7)上可有若干由高到低單向行駛的專用滑行車(5)，滑梯橋(3)通過架立支撐柱(2)在半空中布設(shè)，軌道(7)設(shè)有坡度較陡的加速段和坡度較緩的勻速段。本實(shí)用新型是一種出行方便、節(jié)能環(huán)保、能有效的解決交通擁堵、事故率極低、乘坐舒適的防擁堵專用滑梯橋。
文檔編號B61B5/00GK203065949SQ20132006513
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月5日
發(fā)明者王南北 申請人:王南北