專利名稱：一種具有集裝箱車-敞車雙重功能的鐵路貨車車型的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路貨車車型，特別是關于一種具有集裝箱車-敞車雙重功能的鐵路貨車車型。
背景技術：
國內鐵路現(xiàn)今運行的通用敞車及專用敞車主要以運輸煤炭等散裝貨物為主，如圖1 3所示，敞車車體I上具有端墻11、側墻12、底板13而無車頂，設計功能沒有運輸集裝箱的工況。但由于鐵路運輸中集裝箱車比較緊缺，經(jīng)常有用敞車裝運集裝箱車的情況發(fā)生。但目前敞車車體I中沒有設置鎖閉裝置，集裝箱只能平置于敞車車體I內，造成在運輸過程中集裝箱對敞車的端墻11和側墻12碰撞,這種碰撞不僅會損壞敞車車體I和集裝箱，同時也會對集裝箱內的貨物造成一定的損壞。
發(fā)明內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種既可做為普通敞車使用，用于裝運煤炭、糧食等散裝貨物，也可做為集裝箱專用車使用的具有集裝箱車-敞車雙得功能的鐵路貨車車型。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術方案一種具有集裝箱車-敞車雙重功能的鐵路貨車車型，其特征在于它包括敞車車體，所述敞車車體具有端墻、側墻和底板，所述敞車車體的底板兩端均分別設置有兩個固定鎖閉裝置，每一端的兩個所述固定鎖閉裝置分設在所述底板的兩側，所述底板的中部兩側均分別設置有兩個活動鎖閉裝置，同一側的兩個所述活動鎖閉裝置并排設置，且分別與另一側的兩個所述活動鎖閉裝置對齊。本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型在現(xiàn)有敞車車體結構的基礎上增加鎖閉裝置，使其裝運的集裝箱固定可靠，實現(xiàn)集裝箱在敞車上的可靠運輸。本實用新型既可做為敞車散裝貨物，又可做為集裝箱車運輸集裝箱車，方便了鐵路貨物的運輸，并解決了現(xiàn)有敞車運輸集裝箱安全性、可靠性低的問題。

圖1現(xiàn)有技術敞車主視示意圖圖2現(xiàn)有技術敞車俯視示意圖圖3現(xiàn)有技術敞車左視示意圖圖4本實用新型主視示意圖圖5本實用新型俯視示意圖圖6本實用新型左視示意圖圖7本實用新型裝運集裝箱時的主視示意圖
具體實施方式
[0013]
以下結合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細的描述。如圖4 6所示，本實用新型包括敞車車體1，敞車車體I具有端墻11、側墻12和底板13，敞車車體I底板13的兩端均分別設置有兩個固定鎖閉裝置2，每一端的兩個固定鎖閉裝置2分設在底板13的兩側，底板13的中部兩側均分別設置有兩個活動鎖閉裝置3，同一側的兩個活動鎖閉裝置2并排設置，且分別與另一側的兩個活動鎖閉裝置3對齊。上述實施例中，活動鎖閉裝置3可以在不需要的時候，翻轉到車體下，隱藏起來；固定鎖閉裝置2和活動鎖閉裝置3均可以采用現(xiàn)有技術中的鎖閉裝置，在此不再詳細說明。如圖7所示，本實用新型可裝載兩個20ft (英尺)集裝箱4，通過固定鎖閉裝置2和活動鎖閉裝置3鎖緊兩個20ft (英尺)集裝箱4，防止集裝箱對敞車的端墻11和側墻12碰撞；也可以裝載一個40ft (英尺)集裝箱，在裝運一個40ft (英尺)集裝箱時，中部的活動鎖閉裝置3可以隱藏，用以避開40ft (英尺)集裝箱底部，通過固定鎖閉裝置2鎖緊集裝箱，防止集裝箱對敞車的端墻11和側墻12碰撞。上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
權利要求1.一種具有集裝箱車-敞車雙重功能的鐵路貨車車型，其特征在于:它包括敞車車體，所述敞車車體具有端墻、側墻和底板，所述敞車車體的底板兩端均分別設置有兩個固定鎖閉裝置，每一端的兩個所述固定鎖閉裝置分設在所述底板的兩側，所述底板的中部兩側均分別設置有兩個活動鎖閉裝置，同一側的兩個所述活動鎖閉裝置并排設置，且分別與另一側的兩個所 述活動鎖閉裝置對齊。
專利摘要本實用新型涉及一種具有集裝箱車-敞車雙重功能的鐵路貨車車型，其特征在于它包括敞車車體，所述敞車車體具有端墻、側墻和底板，所述敞車車體的底板兩端均分別設置有兩個固定鎖閉裝置，每一端的兩個所述固定鎖閉裝置分設在所述底板的兩側，所述底板的中部兩側均分別設置有兩個活動鎖閉裝置，同一側的兩個所述活動鎖閉裝置并排設置，且分別與另一側的兩個所述活動鎖閉裝置對齊。本實用新型既可做為敞車散裝貨物，又可做為集裝箱車運輸集裝箱車，方便了鐵路貨物的運輸，并解決了現(xiàn)有敞車運輸集裝箱安全性、可靠性低的問題。
文檔編號B61D3/00GK202911740SQ201220645940
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月29日 優(yōu)先權日2012年11月29日
發(fā)明者楊傳豐, 孫曉云 申請人:南車二七車輛有限公司