專利名稱：一種防跑車用的浮動(dòng)壓塊式摩擦吸能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及礦山機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種防跑車用的浮動(dòng)壓塊式摩擦吸能器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有礦山大部分仍然采用利用礦車，使用提升設(shè)備將資源提升到地面。但在提升過程中，若發(fā)生斷繩或掛鉤失效吋，就會(huì)出現(xiàn)跑車，對巷道和設(shè)備造成嚴(yán)重的破壞，嚴(yán)重影響到井下作業(yè)人員人身安全。所以國家法規(guī)明文規(guī)定，對斜巷運(yùn)輸采用“ー坡三擋”的常閉式跑車防護(hù)裝置。目前解決該問題的主要方案是第一種方案是采用壓板式的吸能器，通過多塊壓板壓住鋼絲繩，靠壓板與鋼絲繩之間的摩擦力來消耗串車組的動(dòng)能。第二種方案是采用摩 擦片式的吸能器，通過多塊動(dòng)、靜摩擦片之間的相互摩擦，消耗串車組的動(dòng)能。第三種方案是采用變阻尼吸能器，也時(shí)通過動(dòng)、靜摩擦片之間的摩擦力來消耗串車組的動(dòng)能。上述第一方案的缺點(diǎn)是①該結(jié)構(gòu)采用多塊壓板壓住鋼絲繩，由于每塊壓板采用10個(gè)螺栓來壓緊，不僅在每塊壓板上形成的阻力值不相同，而且在同一塊壓板上的鋼絲繩的摩擦力也不相同；②由于每塊壓板上的鋼絲繩的壓カ已確定為一定值，不會(huì)因串車組給鋼絲繩的拉カ的變化而變化，使得整個(gè)吸能器和鋼絲繩的使用壽命減少；③壓板在磨損后，由于各條繩槽處由于磨損程度不同，在以后的應(yīng)用過程中，加大每條鋼絲繩的摩擦力相差會(huì)越來越大。上述第二方案的缺點(diǎn)是①該結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，重量大，約500kg，制造成本高需要ー個(gè)大彈簧作為動(dòng)、靜摩擦片之間壓カ的來源，對2. 2MJ的吸能器來說，其彈簧直徑在40mm左右，其壓カ在8T左右在吸能器裝配過程中還需專用設(shè)備來壓縮彈簧カ才能裝置，投資高；④由于重量大，在礦井的斜巷安裝過程中，由于自身的環(huán)境條件，勞動(dòng)強(qiáng)度高，容易造成安全事故，費(fèi)時(shí)也費(fèi)力。上述第三方案的缺點(diǎn)是①該結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，重量大，不會(huì)比第二種方案輕，制造成本高；②雖然在制動(dòng)前，動(dòng)、靜摩擦片之間的摩擦カ較小，但是在制動(dòng)后，由于采用壓縮彈簧，其簧力會(huì)隨阻カ值的增大而増大，當(dāng)阻カ值較大時(shí)，在彈簧カ的作用下，對恢復(fù)生產(chǎn)，沒有專用設(shè)備或エ裝是不可能打開的，造成恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)周期過長，影響到正常生產(chǎn)作業(yè)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供ー種防跑車用的結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長、緩沖平穩(wěn)的浮動(dòng)壓塊式摩擦吸能器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為一種防跑車用的浮動(dòng)壓塊式摩擦吸能器，它包括有調(diào)壓螺栓、過渡壓板、浮動(dòng)壓塊、固定壓塊、座體、調(diào)節(jié)壓塊，所述的座體由頂板、底板、立板、幫板組合成型；調(diào)節(jié)壓塊、固定壓塊分別裝配在立板上、下兩端的導(dǎo)向凸起上；浮動(dòng)壓塊活動(dòng)安裝在調(diào)節(jié)壓塊、固定壓塊之間的立板上；繞繩圓柱為兩個(gè)，分別裝配在浮動(dòng)壓塊兩側(cè)的立板上、下兩端；頂板與調(diào)節(jié)壓塊之間設(shè)有過渡壓板，頂板上設(shè)有調(diào)壓螺栓，調(diào)壓螺栓與過渡壓板緊密抵觸；鋼絲繩從幫板下端的入口進(jìn)入，經(jīng)過浮動(dòng)壓塊或固定壓塊后再繞過其中ー個(gè)繞繩圓柱，回繞經(jīng)過浮動(dòng)壓塊導(dǎo)向后再繞過另ー個(gè)繞繩圓柱，穿過調(diào)節(jié)壓塊或浮動(dòng)壓塊由幫板上端的出口穿出。所述的浮動(dòng)壓塊為兩塊，分別活動(dòng)安裝在調(diào)節(jié)壓塊、固定壓塊之間的立板上。所述的繞繩圓柱ー側(cè)加工成一平面，該平面與壓塊凸起側(cè)壁緊密接觸。所述的鋼絲繩為兩組，每組兩根，其中一組鋼絲繩從幫板下端的入口進(jìn)入，經(jīng)過幫板下部的浮動(dòng)壓塊下端后再繞過同樣位于幫板下部的繞繩圓柱，繼續(xù)穿過同一個(gè)浮動(dòng)壓塊上端再繞過位于幫板上部的繞繩圓柱，最后穿過調(diào)節(jié)壓塊由幫板上端的出口穿出；另ー組鋼絲繩從幫板下端的入口進(jìn)入，經(jīng)過固定壓塊后再繞過位于幫板下部的繞繩圓柱，繼續(xù)穿過位于幫板上部的浮動(dòng)壓塊下端，再繞過位于幫板上端的繞繩圓柱，最后穿過同一個(gè)浮動(dòng)壓塊上端由幫板上端的出口穿出。 所述的繞繩圓柱與立板之間采用小過盈配合。所述的浮動(dòng)壓塊、固定壓塊、調(diào)節(jié)壓塊與鋼絲繩相接觸的面上設(shè)有繩槽。所述的立板的內(nèi)側(cè)壁通過三條橫向槽和一條縱向槽分割成多個(gè)導(dǎo)向凸起，導(dǎo)向凸起的橫方向?yàn)殇摻z繩導(dǎo)向，縱方向?yàn)楦?dòng)壓塊、固定壓塊導(dǎo)向。所述的導(dǎo)向凸起四周均為圓角。所述的調(diào)壓螺栓與過渡壓板的接觸面為球面。所述的頂板、底板、立板、幫板相互焊接或采用螺栓連接形成座體。本實(shí)用新型在采用了上述方案后，本裝置與跑車防護(hù)裝置的擋車欄連接在一起，組成平穩(wěn)緩沖単元，通過調(diào)壓螺栓施加在過渡壓板的作用力，全部作用在浮動(dòng)壓板下的鋼絲繩上，通過鋼絲繩與浮動(dòng)壓塊、固定壓塊之間的摩擦力來吸收串車組的能量，使整個(gè)失速礦車組平穩(wěn)的停下來。而且失速礦車組的作用力經(jīng)過兩根繞繩圓柱后，采用滑輪組原理，相當(dāng)于近兩倍鋼絲繩的拉力作用在繞繩圓柱上，其カ距方向發(fā)生改變并逐步分散，鋼絲繩與繞繩圓柱之間的沖擊カ逐步減少，緩沖串車組所受的沖擊カ，減少對串車組的破壞性；本裝置的結(jié)構(gòu)簡單、操作性強(qiáng)、緩沖平穩(wěn)、實(shí)用價(jià)值高。

圖I為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的俯視圖。圖3為繞繩圓柱結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為繞繩圓柱的俯視圖。圖5為調(diào)節(jié)壓塊結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為浮動(dòng)壓塊結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合所有附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明，本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例為參見附圖I至附圖6，本實(shí)施例所述防跑車用的浮動(dòng)壓塊式摩擦吸能器包括有調(diào)壓螺栓I、過渡壓板2、浮動(dòng)壓塊3、固定壓塊4、座體5、調(diào)節(jié)壓塊7，所述的座體5由頂板51、底板53、立板54、幫板56組合成型，也可以根據(jù)需要采用焊接，本實(shí)施例采用螺栓連接，其中，浮動(dòng)壓塊3、固定壓塊4、調(diào)節(jié)壓塊7與鋼絲繩相接觸的面上設(shè)有繩槽，繩槽不僅有利于浮動(dòng)壓塊3、固定壓塊4、調(diào)節(jié)壓塊7壓緊鋼絲繩，而且有利于鋼絲繩與浮動(dòng)壓塊3、固定壓塊4、調(diào)節(jié)壓塊7之間的定位，在制動(dòng)過程中不造成浮動(dòng)壓塊由于受カ不均勻而擺動(dòng)。面板6用螺栓與立板54固定一起，當(dāng)出現(xiàn)跑車后，通過擰開面板6上的螺栓，可立方便操作，對吸能器進(jìn)行回復(fù)。立板54的內(nèi)側(cè)壁通過三條橫向槽和一條縱向槽分割成多個(gè)導(dǎo)向凸起52,導(dǎo)向凸起52的橫方向?yàn)殇摻z繩導(dǎo)向，縱方向?yàn)楦?dòng)壓塊3、固定壓塊4導(dǎo)向，導(dǎo)向凸起52四周均為圓角，以免損傷制動(dòng)鋼絲繩。調(diào)節(jié)壓塊7、固定壓塊4分別裝配在立板54上、下兩端的導(dǎo)向凸起52上；浮動(dòng)壓塊3為兩塊，也分別活動(dòng)安裝在調(diào)節(jié)壓塊7、固定壓塊4之間的立板54的導(dǎo)向凸起52上，采用這種浮動(dòng)形式后，使得鋼絲繩與浮動(dòng)壓塊3調(diào)節(jié)壓塊7、固定壓塊4之間的摩擦力大小相等，有利于保證每根鋼絲繩的制動(dòng)カ其本相同，不會(huì)造成較大的誤差。且浮動(dòng)壓塊3、調(diào)節(jié)壓塊7、固定壓塊4之間相互擠壓，可以減少施加作用カ的調(diào)壓螺栓I的數(shù)量，有利于減少通過調(diào)節(jié)調(diào)壓螺栓I時(shí)對鋼絲繩施加力的誤差。繞繩圓柱55為兩個(gè)，分別裝配在 浮動(dòng)壓塊3兩側(cè)的立板54上、下兩端；參見附圖3和附圖4，由于繞繩圓柱55與立板54之間采用小過盈配合，且繞繩圓柱55凸臺(tái)的一面加工成一平面，與小端圓柱平齊，使得繞繩圓柱在摩擦力的作用下不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。且與立板的導(dǎo)向凸起52—起限制繞繩圓柱55的轉(zhuǎn)動(dòng)，保障鋼絲繩繞過繞繩圓柱55后，其減小值一定。采用此結(jié)構(gòu)，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)磨損后，有利于更換零件，降低維護(hù)資金。頂板51與調(diào)節(jié)壓塊7之間設(shè)有過渡壓板2，頂板51上設(shè)有調(diào)壓螺栓1，調(diào)壓螺栓I與過渡壓板2緊密抵觸，調(diào)壓螺栓I與過渡壓板2的接觸面為球面，在調(diào)壓時(shí)，降低了摩擦阻力，也有利于提高過渡壓塊2和調(diào)壓螺栓I的使用壽命。鋼絲繩為兩組，每組兩根，其中一組鋼絲繩從幫板56下端的入口進(jìn)入，經(jīng)過幫板56下部的浮動(dòng)壓塊3下端后再繞過同樣位于幫板56下部的繞繩圓柱55，繼續(xù)穿過同一個(gè)浮動(dòng)壓塊3上端再繞過位于幫板56上部的繞繩圓柱55，最后穿過調(diào)節(jié)壓塊7由幫板56上端的出ロ穿出；另一組鋼絲繩從幫板56下端的入口進(jìn)入，經(jīng)過固定壓塊4后再繞過位于幫板56下部的繞繩圓柱55，繼續(xù)穿過位于幫板56上部的浮動(dòng)壓塊3下端，再繞過位于幫板56上端的繞繩圓柱55，最后穿過同一個(gè)浮動(dòng)壓塊3上端由幫板56上端的出口穿出。鋼絲繩繞過繞繩圓柱55后，鋼絲繩的拉カ方向發(fā)生改變，相當(dāng)于近兩倍鋼絲繩的拉カ全部作用在與繞繩圓柱55的接觸面上。經(jīng)過兩個(gè)繞繩圓柱，作用在鋼絲繩上的拉カ減小近30%。再通過調(diào)節(jié)調(diào)壓螺栓I后，施加在過渡壓板上的力，使鋼絲繩與浮動(dòng)壓塊3、固定壓塊4、調(diào)節(jié)壓塊7產(chǎn)生一摩擦力吸收串車組的動(dòng)能。同時(shí)由于繞繩圓柱55也受到鋼絲繩的拉カ的作用，在接觸面之間產(chǎn)生一摩擦力來吸能串車組的動(dòng)能，此摩擦力受到鋼絲繩作用力的大小的變化而變化，當(dāng)空車時(shí)，作用力小，降低了對串車組及整個(gè)吸能器的損壞，延長了其使用壽命。以上所述之實(shí)施例只為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種防跑車用的浮動(dòng)壓塊式摩擦吸能器，其特征在于它包括有調(diào)壓螺栓(I)、過渡壓板(2)、浮動(dòng)壓塊(3)、固定壓塊(4)、座體(5)、調(diào)節(jié)壓塊(7)，所述的座體(5)由頂板(51)、底板(53)、立板(54)、幫板(56)組合成型；調(diào)節(jié)壓塊(7)、固定壓塊(4)分別裝配在立板(54)上、下兩端的導(dǎo)向凸起(52)上；浮動(dòng)壓塊(3)活動(dòng)安裝在調(diào)節(jié)壓塊(7)、固定壓塊(4 )之間的立板(54 )上；繞繩圓柱(55 )為兩個(gè)，分別裝配在浮動(dòng)壓塊(3 )兩側(cè)的立板(54 )上、下兩端；頂板(51)與調(diào)節(jié)壓塊(7)之間設(shè)有過渡壓板(2)，頂板(51)上設(shè)有調(diào)壓螺栓(1)，調(diào)壓螺栓(I)與過渡壓板(2)緊密抵觸；鋼絲繩從幫板(56)下端的入口進(jìn)入，經(jīng)過浮動(dòng)壓塊(3)或固定壓塊(4)后再繞過其中一個(gè)繞繩圓柱(55)，回繞經(jīng)過浮動(dòng)壓塊(3)導(dǎo)向后再繞過另一個(gè)繞繩圓柱(55)，穿過調(diào)節(jié)壓塊(7)或浮動(dòng)壓塊(3)由幫板(56)上端的出口穿出。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種防跑車用的浮動(dòng)壓塊式摩擦吸能器，其特征在于浮動(dòng)壓塊(3)為兩塊，分別活動(dòng)安裝在調(diào)節(jié)壓塊(7)、固定壓塊(4)之間的立板(54)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種防跑車用的浮動(dòng)壓塊式摩擦吸能器，其特征在于繞繩圓柱(55)—側(cè)加工成一平面，該平面與壓塊凸起(56)側(cè)壁緊密接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種防跑車用的浮動(dòng)壓塊式摩擦吸能器，其特征在于鋼絲繩為兩組，每組兩根，其中一組鋼絲繩從幫板(56)下端的入口進(jìn)入，經(jīng)過幫板(56)下部的浮動(dòng)壓塊(3)下端后再繞過同樣位于幫板(56)下部的繞繩圓柱(55)，繼續(xù)穿過同一個(gè)浮動(dòng)壓塊(3)上端再繞過位于幫板(56)上部的繞繩圓柱(55)，最后穿過調(diào)節(jié)壓塊(7)由幫板(56)上端的出口穿出；另一組鋼絲繩從幫板(56)下端的入口進(jìn)入，經(jīng)過固定壓塊(4)后再繞過位于幫板(56)下部的繞繩圓柱(55)，繼續(xù)穿過位于幫板(56)上部的浮動(dòng)壓塊(3)下端，再繞過位于幫板(56)上端的繞繩圓柱(55)，最后穿過同一個(gè)浮動(dòng)壓塊(3)上端由幫板(56)上端的出口穿出。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種防跑車用的浮動(dòng)壓塊式摩擦吸能器，其特征在于繞繩圓柱(55)與立板(54)之間采用小過盈配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種防跑車用的浮動(dòng)壓塊式摩擦吸能器，其特征在于浮動(dòng)壓塊(3)、固定壓塊(4)、調(diào)節(jié)壓塊(7)與鋼絲繩相接觸的面上設(shè)有繩槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種防跑車用的浮動(dòng)壓塊式摩擦吸能器，其特征在于立板(54)的內(nèi)側(cè)壁通過三條橫向槽和一條縱向槽分割成多個(gè)導(dǎo)向凸起(52)，導(dǎo)向凸起(52)的橫方向?yàn)殇摻z繩導(dǎo)向，縱方向?yàn)楦?dòng)壓塊(3)、固定壓塊(4)導(dǎo)向。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種防跑車用的浮動(dòng)壓塊式摩擦吸能器，其特征在于導(dǎo)向凸起(52)四周均為圓角。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種防跑車用的浮動(dòng)壓塊式摩擦吸能器，其特征在于調(diào)壓螺栓(I)與過渡壓板(2)的接觸面為球面。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種防跑車用的浮動(dòng)壓塊式摩擦吸能器，其特征在于頂板(51)、底板(53)、立板(54)、幫板(56)相互焊接或采用螺栓連接形成座體(5)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種防跑車用的浮動(dòng)壓塊式摩擦吸能器，它包括有座體，所述的座體由頂板、底板、立板、幫板組合成型；調(diào)節(jié)壓塊、固定壓塊分別裝配在立板上、下兩端的導(dǎo)向凸起上；浮動(dòng)壓塊活動(dòng)安裝在調(diào)節(jié)壓塊、固定壓塊之間的立板上；繞繩圓柱為兩個(gè)，分別裝配在浮動(dòng)壓塊兩側(cè)的立板上、下兩端；頂板與調(diào)節(jié)壓塊之間設(shè)有過渡壓板，頂板上設(shè)有調(diào)壓螺栓，調(diào)壓螺栓與過渡壓板緊密抵觸；鋼絲繩從幫板下端的入口進(jìn)入，經(jīng)過浮動(dòng)壓塊或固定壓塊后再繞過其中一個(gè)繞繩圓柱，回繞經(jīng)過浮動(dòng)壓塊導(dǎo)向后再繞過另一個(gè)繞繩圓柱，穿過調(diào)節(jié)壓塊或浮動(dòng)壓塊由幫板上端的出口穿出。本裝置的結(jié)構(gòu)簡單、操作性強(qiáng)、緩沖平穩(wěn)、實(shí)用價(jià)值高。
文檔編號B61K7/18GK202574266SQ20122021399
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者鄧鷹, 袁瓊勝 申請人:湖南金三星煤機(jī)制造有限公司