用于軌道車輛的可伸縮式臺階裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的可伸縮式臺階裝置（1）。本發(fā)明包括：第一殼體（3），其可安裝在所述軌道車輛的車體（2）上，所述第一殼體的特征是具有第一殼體開口（3.1）；臺階（4），所述臺階在初始位置時可移動地支撐在所述第一殼體（3）中且可通過所述第一殼體開口（3.1）在所述初始位置和最終位置之間位移，在所述最終位置時，所述臺階（4）至少部分從所述第一殼體（3）中突出；以及用于所述臺階（4）的驅(qū)動單元（5），所述驅(qū)動單元的特征是具有馬達(dá)（5.1）和至少一個將所述馬達(dá)（5.1）產(chǎn)生的動力傳輸?shù)剿雠_階（4）的可移動連接件（5.2）。為了開發(fā)一種占用最小可能的結(jié)構(gòu)空間同時具有改善的冬季使用適用性的可伸縮式臺階裝置（1），本發(fā)明提出提供單獨(dú)的第二殼體（6），所述驅(qū)動單元（5）設(shè)置在所述第二殼體中，其中，所述第一殼體（3）的內(nèi)部與所述第二殼體（6）的內(nèi)部從空間上隔開。
【專利說明】用于軌道車輛的可伸縮式臺階裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的可伸縮式臺階裝置。本發(fā)明具有:第一殼體，其可安裝在所述軌道車輛的客車車體(軌道車輛車體)上，所述第一殼體的特征是具有第一殼體開口 ；臺階，所述臺階在初始位置時可移動地支持在所述第一殼體中且可通過所述第一殼體開口在所述初始位置和最終位置之間位移，在所述最終位置時，所述臺階至少部分地從所述第一殼體中突出；以及用于所述臺階的驅(qū)動單元，所述驅(qū)動單元的特征是具有馬達(dá)和至少一個將所述馬達(dá)產(chǎn)生的運(yùn)動傳輸?shù)剿雠_階的可移動連接裝置。本發(fā)明還涉及一種具有這種可伸縮式臺階裝置的軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在軌道車輛中使用可伸縮式臺階裝置，在該臺階裝置中，臺階可從下面稱為殼體的盒體中延伸出來，一方面用于確保低平臺高度的服務(wù)，另一方面用于減小軌道車輛的客車車體和該平臺之間的間隙。然而，在軌道車輛車體之內(nèi)常常缺乏建設(shè)性的可伸縮式臺階裝置一體化所需的足夠空間，從而，在這種情況下，具有可移動臺階的盒狀殼體及其所有導(dǎo)向和驅(qū)動元件需要安裝在軌道車輛車體的下面。同樣眾所周知的是將臺階安裝在位于軌道車輛車體上層結(jié)構(gòu)中的容器中。
[0003]然而，在某些情況下，這兩種安裝方案(S卩，將可伸縮式臺階盒體安裝在軌道車輛車體的下面和將其安裝在上層結(jié)構(gòu)中的容器中)中的每一種都會因?yàn)闃?gòu)造上的原因?qū)е虏焕秉c(diǎn)。例如，如果軌道車輛在諸如-40° C或更低溫度的地區(qū)運(yùn)行，例如，冬季在斯堪的納維亞運(yùn)行，將可伸縮式臺階安裝在軌道車輛車體的下面并因此不可避免地安裝在軌道車輛車體的外部是尤其不利的。在這種溫度下，可伸縮式臺階裝置的驅(qū)動元件可變得遲鈍，甚至經(jīng)常是就地凍結(jié)。盡管有了所有密封，吹雪還是可以穿透包住可伸縮式臺階及其驅(qū)動和控制元件的殼體，或者，從平臺縮回的臺階將粘雪和融水帶到殼體中，從而堵塞或損壞驅(qū)動和控制元件。為了確保改善的冬季使用適用性，例如從EP N0.1386818可知，提供了一種單獨(dú)的干燥艙，該干燥艙用于容納軌道車輛的可伸縮式臺階裝置的盒體之內(nèi)的馬達(dá)和控制器。DE N0.102008061852A1還描述了用于改善可伸縮式臺階裝置的冬季適用性的措施，在該可伸縮式臺階裝置中，臺階及其驅(qū)動和控制元件容納在盒狀殼體中。
[0004]另一方面，由于需要中斷軌道車輛車體的通常為連續(xù)的縱梁并在門所在區(qū)域?qū)⑵涓牡?，將可伸縮式臺階裝置布置在上層結(jié)構(gòu)中的容器中可導(dǎo)致該上層結(jié)構(gòu)的不利衰弱。EPN0.1792801A2屬于一種可伸縮式臺階裝置，在該可伸縮式臺階裝置中，臺階從初始位置到最終位置進(jìn)行拋物線運(yùn)動，由于用于臺階的殼體并不一定需要設(shè)置在一個平面中，在該平面中，臺階位于其初始位置以縮小軌道車輛車體和平臺之間的間隙，因此可以避免上層結(jié)構(gòu)的不利衰弱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于軌道車輛的可伸縮式臺階裝置，其占用最小可能的結(jié)構(gòu)空間同時具有良好的冬季使用適用性。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，用于軌道車輛的可伸縮式臺階裝置實(shí)現(xiàn)了上面定義的目的。用于軌道車輛的可伸縮式臺階裝置具有:第一殼體，其可安裝在軌道車輛的客車車體上，第一殼體的特征是具有第一殼體開口 ；臺階，其在初始位置時可移動地支持在第一殼體中且可通過第一殼體開口在初始位置和最終位置之間位移，在該最終位置時，臺階至少部分地從第一殼體突出；以及用于臺階的驅(qū)動單元，其特征是具有馬達(dá)和至少一個將馬達(dá)產(chǎn)生的運(yùn)動傳輸?shù)脚_階從而使臺階可以在初始位置的方向或最終位置的方向上被移動的可移動連接件，其中，提供有獨(dú)立的第二殼體，驅(qū)動單元設(shè)置(尤其是安裝)在該第二殼體中，其中，第一殼體的內(nèi)部(即，被第一殼體包住、下面也稱為第一殼體大氣的空間)與第二殼體的內(nèi)部(即，被第二殼體包住、下面也稱為第二殼體大氣的空間)從空間上和/或密閉地隔開。在本發(fā)明的上下文中，密閉的大體上是指氣密，從而，如果真會發(fā)生什么的話，在第一殼體和第二殼體之間僅發(fā)生受阻的空氣交換或壓力補(bǔ)償。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，提供了一種單獨(dú)的容納驅(qū)動單元的第二殼體，第一和第二殼體在空間上彼此隔開，從而使驅(qū)動單元可以與臺階和延伸機(jī)構(gòu)(即，導(dǎo)向器)在空間上隔開，該驅(qū)動單元包括具有齒輪組件的馬達(dá)和馬達(dá)控制器(如果適用)。如此，可以獨(dú)立于臺階之外放置驅(qū)動單元。驅(qū)動單元和臺階之間的空間由連接件縮小，該連接件由例如驅(qū)動桿組成。如此，整個可伸縮式臺階裝置可以實(shí)現(xiàn)得非常平整，并且由于其僅占用相應(yīng)較小的結(jié)構(gòu)空間，可以將其放置在上層結(jié)構(gòu)和軌道車輛車體的地板之間的相對平坦的區(qū)域中。因此，最佳地利用了外門底部區(qū)域中的有限結(jié)構(gòu)空間，且不必犧牲軌道車輛車體的縱梁的連續(xù)性和穩(wěn)定性。
[0008]密閉隔開(S卩，大氣隔開)具有的優(yōu)勢在于，不允許來自軌道車輛之外的外部空氣通過不可避免地存在的狹縫(即，前面提到的用于延伸臺階的第一殼體中的第一殼體開口)進(jìn)入軌道車輛車體的內(nèi)部，尤其是進(jìn)入可伸縮式臺階的驅(qū)動和控制單元的溫度敏感組件。這也確保了內(nèi)部乘客艙的壓力密封性，因?yàn)樵诟咚佘囕v中這是尤為重要的。此外，在運(yùn)行期間保護(hù)驅(qū)動單元的組件免受外部影響，諸如，雨水、雪和冰、污垢、顯著的溫度波動或氣動應(yīng)力。換言之，確保了最佳的冬季適用性。如果在軌道車輛車體的地板中設(shè)置合適的檢查口，那么也可以以尤其簡單的方式安裝并維修臺階和驅(qū)動單元，因?yàn)榘幢景l(fā)明的設(shè)計很容易就可以將臺階以及驅(qū)動單元直接垂直設(shè)置在軌道車輛車體的地板的下面。
[0009]根據(jù)按本發(fā)明的可伸縮式臺階裝置的一種實(shí)施例，第一殼體的內(nèi)部僅連接到軌道車輛之外的外部大氣。因此，第一殼體中的壓力和溫度(如果適用)與軌道車輛之外的壓力和溫度相同。然而，如上，相對于第一殼體大氣以及由此形成的軌道車輛之外的外部大氣，將第二殼體中的大氣，尤其是整個軌道車輛車體內(nèi)部中的大氣密封。因此，除了狹縫形狀的第一殼體開口(臺階可以通過該第一殼體開口延伸并縮回)之外，密閉地密封第一殼體。
[0010]相應(yīng)地，第二殼體的內(nèi)部僅可連接到客車車體之內(nèi)的內(nèi)部大氣，從而，第二殼體中的壓力和溫度(如果適用)與軌道車輛車體中的壓力和溫度相同。然而，或者還可能的是，第二殼體的內(nèi)部具有其自己的大氣，該大氣相對于軌道車輛車體之內(nèi)的內(nèi)部大氣而被密封。換言之，雖然不可避免地沒有密閉地密封第二殼體，但是必須將第二殼體與第一殼體的內(nèi)部密閉地隔開。
[0011]根據(jù)按本發(fā)明的可伸縮式臺階裝置的另一實(shí)施例，第一殼體和/或第二殼體的特征是具有至少一個檢查口。這種檢查口可以使安裝以及維修和/或交換(如果適用)可伸縮式臺階裝置的組件很容易，通過該開口可以接觸到這些組件。
[0012]為了簡化維修和安裝，各自的檢查口，尤其是所有檢查口，都可通往軌道車輛車體的內(nèi)部。這種情況下，至少第一殼體的檢查口可用檢查蓋密閉地密封。如果第二殼體的特征也是具有通往軌道車輛車體的內(nèi)部的檢查口，雖然不是必須，但是也可以實(shí)現(xiàn)該開口從而也能將其密閉地密封。
[0013]根據(jù)按本發(fā)明的可伸縮式臺階裝置的又一實(shí)施例，驅(qū)動單元由預(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元(即，所謂的安裝單元)組成，從而顯著簡化了最終組裝。例如，可在專門進(jìn)行驅(qū)動單元組裝的設(shè)備中預(yù)組裝驅(qū)動單元，然后將其運(yùn)輸?shù)阶罱K的組裝現(xiàn)場，在該組裝現(xiàn)場，驅(qū)動單元可作為一個整體(即，作為單個組件)安裝在預(yù)定位置。這種情況下，結(jié)構(gòu)單元，尤其是作為一個整體，可分離地安裝在第二殼體中。在本上下文中，可分離地是指可從殼體輕易地移除結(jié)構(gòu)單元。然而，基本上還可能的是，驅(qū)動單元與第二殼體共同形成了預(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元。這種情況下，可以尤其簡單的方式通過一個步驟將第二殼體安裝在軌道車輛車體上，驅(qū)動單元的組件安裝在該第二殼體中。由于形成驅(qū)動單元的所有組件已經(jīng)被預(yù)組裝在第二殼體中，在安裝和維修程序期間(即，當(dāng)在驅(qū)動單元的安裝或移除期間移動驅(qū)動單元時)，也尤其好的保護(hù)了這些組件。
[0014]然而，形成驅(qū)動單元的組件也可借助于共同的載板彼此連接，從而，載板和驅(qū)動單元的組件形成了結(jié)構(gòu)單元。這種情況下，載板優(yōu)選用于將結(jié)構(gòu)單元安裝在第二殼體中。如上面已經(jīng)提到的，驅(qū)動單元(如果適用，因此還有預(yù)組裝結(jié)構(gòu)單元)至少包括馬達(dá)和齒輪組件、以及馬達(dá)控制器(如果適用)。將馬達(dá)產(chǎn)生的運(yùn)動傳輸?shù)脚_階的連接件也可形成結(jié)構(gòu)單元的一部分。
[0015]原則上還可能的是，臺階和例如延伸機(jī)構(gòu)共同形成結(jié)構(gòu)單元的一部分。這種結(jié)構(gòu)單元也能作為一個整體可分離地安裝在第一殼體中。
[0016]根據(jù)按本發(fā)明的可伸縮式臺階裝置的又一實(shí)施例，該至少一個連接件以驅(qū)動桿的形式實(shí)現(xiàn)，該驅(qū)動桿將驅(qū)動單元，尤其是馬達(dá)，連接到臺階。原則上還可以使用兩根驅(qū)動桿，尤其是彼此平行延伸用于連接驅(qū)動單元和臺階的兩根驅(qū)動桿。這種驅(qū)動桿尤其適合以穩(wěn)定的方式縮小驅(qū)動單元，尤其是具有自己的齒輪組件的馬達(dá)和臺階之間的距離。配置驅(qū)動桿從而使它們延伸穿過相應(yīng)密封地引導(dǎo)孔也尤其簡單，該引導(dǎo)孔在下面也稱為所謂的連接口。這種情況下，可能的是，該至少一個連接件延伸穿過設(shè)置在第一殼體和第二殼體中的連接口，尤其如果連接件由驅(qū)動桿組成。
[0017]將第一殼體和/或第二殼體中的、用于引導(dǎo)穿過連接件尤其是驅(qū)動桿的連接口優(yōu)選地密封，以確保第一殼體的內(nèi)部和第二殼體的內(nèi)部之間的密閉隔開。如果提供有兩個連接件或兩根驅(qū)動桿，這些連接件中的每一個都可延伸穿過第一殼體和第二殼體中的單獨(dú)的連接口，其中，這種情況下，也需要為各連接件或各驅(qū)動桿提供相應(yīng)的封條。
[0018]根據(jù)第二方面，一種軌道車輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的，該軌道車輛的特征是具有上述類型的可伸縮式臺階裝置。
[0019]根據(jù)按本發(fā)明的軌道車輛的一種實(shí)施例，第一殼體和/或第二殼體剛性地連接至IJ，尤其是焊接到或擰到，軌道車輛車體。優(yōu)選地，至少第一殼體不可分離地連接到，尤其是焊接到，軌道車輛車體。根據(jù)一種實(shí)施例，第二殼體可實(shí)現(xiàn)為使其可作為一個整體如上面已經(jīng)描述的從軌道車輛車體分離開來，其中，這種情況下，第二殼體優(yōu)選地借助于螺釘連接連接到軌道車輛車體。然而，原則上，第二殼體也可焊接到軌道車輛車體。
[0020]根據(jù)按本發(fā)明的軌道車輛的另一實(shí)施例，第一殼體的檢查口通往軌道車輛車體的內(nèi)部并用第一檢查蓋密閉地密封。第二殼體的檢查口也可選擇地或另外地通往軌道車輛車體的內(nèi)部并用第二檢查蓋密封。然而，如上所述，并不一定要密閉地密封第二殼體。
[0021]根據(jù)按本發(fā)明的軌道車輛的另一實(shí)施例，進(jìn)一步提出的是，第一殼體設(shè)置在軌道車輛車體的地板的下面，即，垂直位于地板的下面，其中，至少一個檢查口優(yōu)選地設(shè)置在地板中且垂直位于第一殼體的上方，尤其是垂直位于第一殼體的該至少一個檢查口的上方。如此，可以尤其簡單的方式安裝和維修臺階。
[0022]根據(jù)按本發(fā)明的軌道車輛的又一實(shí)施例，第二殼體設(shè)置在軌道車輛的地板的下面，即，垂直位于地板的下面。這種情況下，至少一個檢查口也可被提供在地板中且垂直位于第二殼體的上方。該檢查口尤其是如下配置或具有如下尺寸和/或形狀，從而使第二殼體或形成驅(qū)動單元的結(jié)構(gòu)單元可被導(dǎo)向穿過檢查口。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]可以多種方式設(shè)計并增強(qiáng)按本發(fā)明的可伸縮式臺階裝置和按本發(fā)明的軌道車輛。在這方面，一方面請參考權(quán)利要求1之后的權(quán)利要求，另一方面請參考對附圖中圖示的示例性實(shí)施例的描述。在附圖中:
[0024]圖1示出了可伸縮式臺階裝置的透視圖，該可伸縮式臺階裝置安裝在軌道車輛車體的外殼結(jié)構(gòu)上；
[0025]圖2a)示出了軌道車輛的示意圖；
[0026]圖2b)示出了安裝有可伸縮式臺階裝置的軌道車輛車體的透視圖；
[0027]圖3a)和3b)示出了在根據(jù)圖1的可伸縮式臺階裝置的驅(qū)動單元上進(jìn)行的維修程序的圖式表示；
[0028]圖4a)和4b)示出了在根據(jù)圖1的可伸縮式臺階裝置的臺階上進(jìn)行的維修程序的圖式表示；
[0029]圖5示出了根據(jù)圖1的可伸縮式臺階裝置的一部分的截面表示。
【具體實(shí)施方式】
[0030]圖1示出了用于軌道車輛的可伸縮式臺階裝置1，本圖中僅圖示了軌道車輛車體2的上層結(jié)構(gòu)(外殼結(jié)構(gòu))2.2的一部分，以提供更佳的概覽。可伸縮式臺階裝置I的特征是具有:安裝在軌道車輛的車體2上的第一殼體3和狹縫形式的第一殼體開口 3.1，臺階4可通過該第一殼體開口延伸和縮回。在初始位置，臺階4可移動地支持在第一殼體3中且可通過第一殼體開口 3.1在該初始位置和最終位置之間位移，在該最終位置時，臺階至少部分地從第一殼體突出。在圖1中，臺階4圖示為處于其初始位置中?？缮炜s式臺階裝置I的特征是還具有:用于臺階4的驅(qū)動單元5，該驅(qū)動單元包括馬達(dá)5.1、連接件5.2以及諸如馬達(dá)控制器和齒輪組件等其他組件5.3。在圖1中，驅(qū)動單元5設(shè)置在單獨(dú)的第二殼體6中，其中，通過透明的檢查蓋3.3僅可以看見連接件5.2。這種情況下，連接件5.2由兩根平行的驅(qū)動桿組成，該驅(qū)動桿將驅(qū)動單元5的馬達(dá)5.1產(chǎn)生的運(yùn)動傳輸?shù)脚_階4，以在初始位置和最終位置對臺階進(jìn)行位移。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的本質(zhì)特征，第一殼體3的內(nèi)部與第二殼體6的內(nèi)部隔開，驅(qū)動單元5從空間上密閉地(即，以氣密的方式)安裝在第二殼體中。這種情況下，第一殼體3的內(nèi)部借助于狹縫形狀的第一殼體開口 3.1僅連接到軌道車輛之外的外部大氣A，從而使第一殼體3中的壓力以及必要的溫度與軌道車輛之外的壓力和溫度相同。第二殼體6的內(nèi)部不連接到第一殼體3中的大氣A，相反，僅連接到軌道車輛車體2之內(nèi)的內(nèi)部大氣B。因此，第二殼體6的內(nèi)部的壓力以及必要的溫度與軌道車輛車體2的內(nèi)部(尤其是內(nèi)部乘客艙2.1)的壓力和溫度相問。
[0032]圖2a示意性地圖示了大氣環(huán)境。圖2a)示意性地示出了即在外門關(guān)閉時具有外部大氣A的區(qū)域和具有內(nèi)部大氣B的密閉隔開的區(qū)域，用于圖2b)所圖示的設(shè)計。
[0033]圖2b)示出了與圖1相同的可伸縮式臺階裝置1，但是本圖也圖示了軌道車輛車體2的地板8。圖1和圖2b)共同說明了，殼體3和6都有僅具有很小高度的結(jié)構(gòu)空間，其中，該結(jié)構(gòu)空間的底部由外殼結(jié)構(gòu)2.2限定，其頂部由軌道車輛車體2的地板8限定。相應(yīng)地，第一殼體3 (還有第二殼體6)以板狀方式實(shí)現(xiàn),即,第一殼體具有比其長度和寬度小很多倍的厚度(高度)。相對于按本發(fā)明的可伸縮式臺階裝置I的第一殼體3，例如，殼體寬度與殼體厚度(殼體高度)之比至少為5:1，優(yōu)選為7:1，尤其至少為8:1，該殼體寬度大體上對應(yīng)于門洞的寬度。在圖1所圖示的情況下，該比例為10:1，S卩，殼體3的寬度比殼體厚度大10倍,殼體3的寬度大體上對應(yīng)于該殼體上方的門洞的寬度。這一比例也適用于第二殼體
6。這說明殼體3和6具有十分平整的構(gòu)造，因此可以輕易地將其插入地板8和該地板下面的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)2.2之間的已有但未使用的空間中。
[0034]圖2b)進(jìn)一步示出了地板8中的兩個檢查口 8.1，這兩個檢查口在本圖中是關(guān)閉的，其中，所述檢查口設(shè)置在第一殼體3的上方，尤其是分別設(shè)置在檢查口 3.2或透明檢查蓋3.3的上方。本圖中處于關(guān)閉的檢查口 8.2更進(jìn)一步地朝著車輛中心設(shè)置在第二殼體6的上方，其中，通過檢查口 8.2也可接觸到第二殼體6的檢查口 6.2或檢查蓋6.3。
[0035]以下部分描述參考圖3a)、3b)、4a)和4b)說明了如何通過檢查口 8.1和8.2進(jìn)行維修程序。
[0036]最后，圖3a)和3b)首先示出了對驅(qū)動單元5的維修。為此，如圖3a)中指向垂直向上的箭頭象征性所示，首先打開地板8中的檢查口 8.2。在已經(jīng)隔開用于產(chǎn)生與車載電氣系統(tǒng)的連接的插塞式連接器6.1之后，如圖3b)象征性所示，隨后可將完整的第二殼體6作為一個整體通過檢查口 8.2提出來。這種情況下，將驅(qū)動單元5連接到臺階4的連接件或驅(qū)動桿5.2可保留在地板8的下面或者與殼體6 —起通過檢查口 8.2提出來。
[0037]在已經(jīng)打開檢查口 8.2之后，殼體6也可選擇地保留在地板8的下面，可僅打開殼體6的檢查口 6.2。
[0038]圖4a)和4b)示出了用于臺階4的維修的選項(xiàng)。這種情況下,如圖4a)中指向垂直向上的箭頭象征性所示，也要首先打開地板8中的檢查口 8.1。有可能(但并不一定必須)實(shí)現(xiàn)檢查口 8.1從而能將其密閉地密封。將殼體3的檢查口 3.2的檢查蓋3.3置于前述檢查口的下面。密閉地密封檢查口 3.2。如圖4b)中指向垂直向上的箭頭象征性所示，通過移除檢查蓋3.3可接觸到殼體內(nèi)部和臺階4。
[0039]圖4a)和4b)進(jìn)一步示出了用于引導(dǎo)穿過桿狀連接件5.2其中之一的連接口 3.4，該桿狀連接件將驅(qū)動單元5連接到臺階4?？捎猛鈬鈼l密封連接口 3.4，該外圍封條在一側(cè)與該開口的邊緣密封接觸，在另一側(cè)與驅(qū)動桿5.2密封接觸。
[0040]可選擇地或另外地提供其他封條7和9，用于將外部大氣A從內(nèi)部大氣B隔開，尤其用于將第一殼體3的內(nèi)部與第二殼體6的內(nèi)部密閉地隔開。為此,封條7可設(shè)置在例如殼體3和殼體6之間,從而不允許來自殼體3的空氣通過殼體3和殼體6之間的中間空間進(jìn)入軌道車輛車體2。另一封條9用作第一殼體3與軌道車輛車體2的地板8之間的封條，該地板在第一殼體上方延伸，并防止外部空氣進(jìn)入軌道車輛車體2。
[0041]圖5示意性地示出了形成這些圖所示的示例性實(shí)施例中的驅(qū)動單元5的組件,諸如，于眾多組件之中，具有齒輪組件的馬達(dá)5.1、形成連接件5.2的驅(qū)動桿、以及其他組件
5.3(例如，馬達(dá)控制器、安裝件、軸承件等)。在這種情況下，所有組件都安裝在載板5.4上，該載板形成殼體6的底部，但該載板也可基本上由單獨(dú)的連接至殼體6、且結(jié)合在預(yù)組裝結(jié)構(gòu)單元或所謂的安裝單元中的組件組成。
【權(quán)利要求】
1.一種用于軌道車輛的可伸縮式臺階裝置(1)，其包括: 第一殼體(3)，其可安裝在所述軌道車輛的客車車體(2)上，所述第一殼體的特征是具有第一殼體開口(3.1), 臺階(4)，其在初始位置時可移動地支持在所述第一殼體(3)中且可通過所述第一殼體開口(3.1)在所述初始位置和最終位置之間位移，在所述最終位置時，所述臺階(4)至少部分地從所述第一殼體(3)突出，以及 用于所述臺階(4)的驅(qū)動單元(5)，其特征是具有馬達(dá)(5.1)和至少一個將所述馬達(dá)(5.1)產(chǎn)生的運(yùn)動傳輸?shù)剿雠_階(4)的可移動連接件， 其特征在于，提供有獨(dú)立的第二殼體(6)，所述驅(qū)動單元(5)設(shè)置在所述第二殼體中，其中，所述第一殼體(3)的內(nèi)部與所述第二殼體(6)的內(nèi)部從空間上隔開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮式臺階裝置(1)，其特征在于，所述第一殼體(3)的內(nèi)部與所述第二殼體(6)的內(nèi)部密閉地隔開。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可伸縮式臺階裝置(1)，其特征在于，所述第一殼體(3)的內(nèi)部僅連接到所述軌道車輛之外的外部大氣(A)， 和/或， 所述第二殼體(6 )的內(nèi)部僅連接到所述客車車體(2 )之內(nèi)的內(nèi)部大氣(B )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮式臺階裝置(1)，其特征在于，所述第一殼體(3)和所述第二殼體(6)至少其中之一的特征是具有至少一個檢查口(3.2、6.2)，其中，所述各自的檢查口(3.2,6.2)可用檢查蓋(3.3 ,6.3)密閉地密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可伸縮式臺階裝置(I)，其特征在于，所述檢查口通往所述客車車體的內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮式臺階裝置(1)，其特征在于，所述驅(qū)動單元(5)由預(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元(5)組成，所述預(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元可分離地安裝在所述第二殼體(6)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可伸縮式臺階裝置(1)，其特征在于，形成所述驅(qū)動單元(5)的所述組件(5.1、5.2、5.3)借助于共同的載板(5.4)彼此連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮式臺階裝置(1)，其特征在于，所述至少一個連接件(5.2)由驅(qū)動桿(5.2)組成，所述驅(qū)動桿將所述驅(qū)動單元(5)連接到所述臺階(4)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可伸縮式臺階裝置(1)，其特征在于，所述至少一個連接件(5.2)以密閉密封的方式延伸通過各自的連接口(3.4,6.4)，所述連接口設(shè)置在所述第一殼體(3)和所述第二殼體(6)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可伸縮式臺階裝置(1)，其特征在于，所述至少一個連接件(5.2)以密閉密封的方式延伸通過所述連接口(3.4,6.4)。
11.一種具有根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮式臺階裝置(I)的軌道車輛。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的軌道車輛，其特征在于，所述第一殼體(3)和所述第二殼體(6)至少其中之一剛性地連接到所述客車車體(2)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的軌道車輛，其特征在于，所述第一殼體和所述第二殼體至少其中之一焊接到或擰到所述客車車體。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的軌道車輛，其特征在于，所述第一殼體(3)的所述檢查口(3.2)通往所述客車車體(2)的內(nèi)部并可用第一檢查蓋(3.3)密閉地密封，和/或， 所述第二殼體(6)的所述檢查口(6.2)通往所述軌道車輛車體(2)的內(nèi)部并可用第二檢查蓋(6.3)密封。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的軌道車輛，其特征在于，所述第一殼體(3)設(shè)置在所述客車車體(2)的地板(8)的下面。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的軌道車輛，其特征在于，至少一個檢查口(8.1)設(shè)置在所述地板(8)中且垂直位于所述第一殼體(3)的上方。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的軌道車輛，其特征在于，設(shè)置在所述地板中且垂直位于所述第一殼體上方的所述檢查口垂直設(shè)置在所述第一殼體(3)的所述至少一個檢查口(3.2)的上方。
18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的軌道車輛，其特征在于，所述第二殼體(6)設(shè)置在所述客車車體(2)的地板(8)的下面。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的軌道車輛，其特征在于，至少一個檢查口(8.2)被提供在所述地板(8)中且垂直位于所述第二殼體(6)的上方。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的軌道車輛，其特征在于，設(shè)置在所述地板中且垂直位于所述第二殼體上方的所述檢查口配置為使所述第二殼體(6)和形成所述驅(qū)動單元(5)的結(jié)構(gòu)單元(5)其中之一可被導(dǎo)向穿·過所述檢查口(8.2)。
【文檔編號】B61D23/02GK103847756SQ201210523866
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月7日
【發(fā)明者】克拉姆卡·海因茲, 穆樂·歐利文, 克爾伯·安德爾斯, 諾雨曼·馬爾克 申請人:龐巴迪運(yùn)輸有限公司