專利名稱：用于軌道車輛的地板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的地板。
背景技術(shù)：
客運軌道車輛的地板承受高負(fù)荷。由于乘客的磨損負(fù)荷以及由于潮濕和化學(xué)侵蝕性的清潔劑的負(fù)荷，需要地板結(jié)構(gòu)的耐用的使用層。此外軌道車輛地板必須有利地具有隔熱和隔聲的特性，且是輕的并且價格有利的。此外按照軌道車輛的許用規(guī)定指出地板的確定的防火特性。目前軌道車輛的結(jié)構(gòu)實際上僅僅由鋁或由鋼(或者不銹鋼)制成。在此鋼軌道車輛的原始結(jié)構(gòu)一般具有由梯形板材制成的客廂地面并且需要與此相應(yīng)的地板結(jié)構(gòu)，所述地板結(jié)構(gòu)考慮并彌補這種構(gòu)造。而由鋁制成的原始結(jié)構(gòu)具有基本光滑的、平坦的室內(nèi)地面。按照現(xiàn)有技術(shù)用于軌道車輛的地板由板(一般是膠合板或復(fù)合板)構(gòu)造，其經(jīng)由局部支承件(間隔木或型材)與車輛地面連接(一般螺紋連接)。這種膠合板鋪有使用層，所述使用層具有所需的特性、尤其是耐磨損性。由于這種結(jié)構(gòu)形式在膠合板下面的局部支承件之間形成的空腔一般為了改善隔熱以阻隔材料(例如石棉)填充。這種地板結(jié)構(gòu)存在一些缺陷所需的結(jié)構(gòu)高度是相當(dāng)高的，目前制造的地板的結(jié)構(gòu)高度一般約為50mm。此外結(jié)構(gòu)上的費用也是相當(dāng)多的，因為必須制作地板的細(xì)節(jié)標(biāo)識，并且對于每個單個的膠合板設(shè)立預(yù)留位置。這種地板的防潮性同樣不是令人滿意的，因為由于損壞進(jìn)入使用層的或者從側(cè)面繞過板邊緣滲入的液體聚集到空腔中并且不再排出并且損壞膠合板和支承件，以及由于產(chǎn)生的霉菌或者腐爛過程可能對車輛的使用產(chǎn)生不利影響。按照現(xiàn)有技術(shù)的地板的重量是相當(dāng)大的，客運車輛的地板的重量一般為50m2約700kg。所使用的地板的另一主要缺陷是其復(fù)雜的安裝，因為為了達(dá)到平坦的室內(nèi)表面需要非常費事的支承件的水平調(diào)整過程。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，給出一種用于軌道車輛的地板，所述地板是輕的、薄的、高度隔熱的、便于安裝和設(shè)計的、環(huán)境友好地回收的、防潮和隔聲的以及價格有利的。該任務(wù)通過具有權(quán)利要求1的特征的地板得以實現(xiàn)。有利的擴展是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。按照本發(fā)明的基本思想建立一種用于軌道車輛的地板，其由第一金屬層、填充層、第二金屬層和使用層構(gòu)成的四層結(jié)構(gòu)組成，所述地板一體地制成并且覆蓋軌道車輛的整個客廂地面。作為第一和第二金屬層有利地使用耐腐蝕的輕金屬(鋁合金)，因為這種材料不僅可以達(dá)到足夠的強度，而且可以達(dá)到輕微的重量。作為填充層推薦使用軟木或者具有軟木成分的復(fù)合材料，因為這樣最佳地利用了軟木的有利的特性(重量輕、彈性、吸收撞擊、良好的隔熱性、防潮性、抗霉菌、防火性)。
所述使用層有利地由常見的、在軌道車輛中使用的地面覆層材料實現(xiàn)。尤其塑料(例如PVC)和橡膠材料特別適用于這種應(yīng)用，因為它們具有高的耐磨性。但是也可以使用地毯材料。金屬層與填充層或者與使用層的連接可以利用所有對此適合的粘合劑實現(xiàn)，例如利用無溶劑的或含溶劑的分散粘合劑或者利用天然樹脂粘合劑實現(xiàn)。本發(fā)明的主要特點是一體地制成由所謂的層式結(jié)構(gòu)構(gòu)成的地板。所述地板板在整個客廂地面上延伸，從而對于每個軌道車輛類型只設(shè)計一個板，這使得極大地節(jié)省了研制成本。利用所謂的層式結(jié)構(gòu)能夠制造一種地板，其具有必需的特性，用于一體地輸運和裝配。為了進(jìn)一步提高按照本發(fā)明的地板的強度推薦使用加強型材，所述加強型材設(shè)置在第一與第二金屬層之間的確定的區(qū)域中代替填充層。所述加強型材一方面提高地板板子的自身強度，另一方面其可以作為用于緊固內(nèi)部裝置(例如把持桿)的固定點使用。對于后一個目的所述加強型材配有適合的接納措施，例如螺紋。由輕金屬(鋁合金)制成的空腔型材特別適合作為加強型材。本發(fā)明的主要優(yōu)點是，所述地板能夠在軌道車輛的早期的建造階段中就已經(jīng)安裝好，例如能夠?qū)⒌匕灏遄臃胖迷谵D(zhuǎn)向架上并且隨后裝配側(cè)壁，其中在對此所需的焊接過程中形成對地板板子的足夠的保護。另一個方案是，使軌道車輛的端壁敞開并且只有在完成插入地板板子以后才封閉所述端壁。通過兩種裝配方案可以實現(xiàn)優(yōu)點，即可以極大地降低制造成本，因為比常見的地板結(jié)構(gòu)形式(具有帶有底部結(jié)構(gòu)和必需的校準(zhǔn)工作的多個地板板子)可以省去更多的手工工作。通過一體的結(jié)構(gòu)得到的另一主要優(yōu)點是，不會產(chǎn)生熱橋并且無需水平校準(zhǔn)工作。按照本發(fā)明的地板板子懸浮地安裝在車輛原始地板上，無需其它的緊固機構(gòu)，尤其無需螺紋連接。所述地板板子通過一些支承條(彈性的塑料材料)分開地直接安放在車輛原始地板上。但是推薦，尤其為了防止在軌道車輛撞擊時地板板子的抬起，設(shè)置地板保持裝置。所述地板保持裝置固定在軌道車輛結(jié)構(gòu)上(例如縱梁上)。借助于所述地板保持裝置實現(xiàn)地板板子與車廂的形狀鎖合的連接。按照本發(fā)明的地板板子的防潮性是主要特性。一方面軟木是非常防潮的，另一方面通過第一和第二金屬層的雙面保護附加地保護軟木層不受潮。車廂本身通過地板板子的一體的結(jié)構(gòu)得到保護，因為由此不會產(chǎn)生濕氣會進(jìn)入的接縫部位和間隙。至多在地板板子的邊緣上需要防潮。在本發(fā)明的另一個改進(jìn)方案中推薦設(shè)置邊緣型材，其在周邊包圍地板板子并且具有凸部，所述凸部防止?jié)駳鉂B入到車廂與地板板子之間的縫隙中并且進(jìn)而進(jìn)入到地板板子下面。因此大的濕氣量例如在清潔時也不會導(dǎo)致濕氣進(jìn)入到地板板子下面。這種濕氣進(jìn)入到地板板子下面是特別不利的，因為濕氣從這個位置不再能夠逸出并且可能在那里引起腐蝕。在邊緣型材上的這種凸部可以與設(shè)置在內(nèi)壁上的遮蓋條連接(優(yōu)選防水地)，從而實現(xiàn)完全尤其防潮的內(nèi)室。所述邊緣型材可以在地板板子的不同邊緣線上不同地構(gòu)成，例如所述凸部可以在入口的區(qū)域中不同地構(gòu)成，用于防止乘客絆倒。在本發(fā)明的有利的方案中所述使用層與第二金屬層借助于壓敏粘合劑連接。由此可以實現(xiàn)優(yōu)點，即使得使用層在不損壞位于其下面的結(jié)構(gòu)的情況下可以再拆開并且由此例如在使用層損壞時可以更換使用層。所述地板板子的其它層可以保留在車輛中。


附圖示例地示出
圖1按照本發(fā)明的用于軌道車輛的地板的層結(jié)構(gòu)。圖2按照本發(fā)明的具有加強型材的用于軌道車輛的地板。圖3具有加強型材的用于軌道車輛的地板的截面圖。圖4按照本發(fā)明的具有邊緣型材的用于軌道車輛的地板的層結(jié)構(gòu)。圖5按照本發(fā)明的地板安裝到軌道車輛中。
具體實施例方式圖1示例地并且示意地示出按照本發(fā)明的用于軌道車輛的地板的層結(jié)構(gòu)。用于軌道車輛的地板F包括第一金屬層1，其在安裝狀態(tài)中面對車輛原始地面，布置在第一金屬層I上的填充層2，布置在填充層2上的第二金屬層3和布置在第二金屬層3上的使用層4。所述使用層4由通常在軌道車輛結(jié)構(gòu)中使用的材料(塑料)制成。所述地板F的組成部分相互間例如借助于粘合連接牢固地且不可拆卸地連接，它們由此形成板。填充層2由軟木或者軟木混合物制成，其中所述填充層2的厚度尤其確定地板F的隔熱和隔聲特性。圖2示例地并且示意地示出按照本發(fā)明的具有加強型材的用于軌道車輛的地板。示出圖1的地板F，其中所述地板F按照本發(fā)明構(gòu)造為一體的板，所述地板基本覆蓋軌道車輛的整個室內(nèi)地面。此外在圖2中示例地示出的地板F具有加強型材5，其沿著地板的縱向設(shè)置在正中并且在第一金屬層I與第二金屬層3之間布置在填充層2的空隙中。在圖2中不可見地示出加強型材5，因為其被使用層4和第二金屬層3遮蓋。圖3示例地并且示意地以截面圖示出按照本發(fā)明的具有加強型材的用于軌道車輛的地板。以截面圖示出圖2的地板F。所述地板F具有與圖1中相同的層結(jié)構(gòu)形式，由第一金屬層1、填充層2、第二金屬層3和使用層4組成。在第一金屬層I與第二金屬層3之間在填充層3的空隙中布置加強型材5。示例地示出由三個腔構(gòu)造的空心型材。所述加強型材5此外可以包括接納機構(gòu)，其例如能夠裝配軌道車輛的內(nèi)部裝置(例如把持桿)。為此如果加強加強型材5的部分以更大的壁厚實現(xiàn)加強，則能夠由此在這個位置設(shè)置相應(yīng)的緊固機構(gòu)(螺紋)。圖4示例地并且示意地示出按照本發(fā)明的具有邊緣型材的用于軌道車輛的地板的層結(jié)構(gòu)。示出穿過具有層結(jié)構(gòu)的地板F的截面圖，如其在圖1中示出的那樣。在所述地板F的邊緣上布置邊緣型材6，其包圍了層結(jié)構(gòu)(第一金屬層1、填充層2、第二金屬層3)。使用層4在邊緣型材6的區(qū)域中回縮，所述使用層不延伸到地板F的邊緣。邊緣型材6具有凸部7，所述凸部設(shè)置在使用層4的一側(cè)上并且朝客廂的方向延伸。所述凸部7用于防止?jié)駳膺M(jìn)入到地板F下方的結(jié)構(gòu)空間中。所述邊緣型材6可以環(huán)繞地圍繞整個地板F成形，其中能夠在地板F的不同的輪廓線上使用不同構(gòu)造的邊緣型材6，例如具有不同構(gòu)造的凸部7的型材。邊緣型材6與地板F的層結(jié)構(gòu)以適合的方式、一般借助于粘合連接來連接。圖5示例地并且示意地示出按照本發(fā)明的地板安裝到軌道車輛中。以橫向于縱軸線的橫截面示出的軌道車輛包括輪組、具有兩個處于外側(cè)的縱梁的轉(zhuǎn)向架和兩個側(cè)壁并且配有地板F。地板F借助于多個支承條8支承在軌道車輛的原始地板上，無需其它的緊固件，例如螺紋連接部，因為地板F基于精確構(gòu)成的輪廓最佳地適配于可供使用的結(jié)構(gòu)空間并且因此不會移動。 附圖標(biāo)記清單 F地板 I 第一金屬層 2填充層 3第二金屬層 4使用層 5加強型材 6邊緣型材 7凸部 8支承條。
權(quán)利要求
1.一種用于軌道車輛的地板(F)，由相互間不可拆卸地連接的第一金屬層(I)、填充層(2)、第二金屬層(3)和使用層(4)形成的四層結(jié)構(gòu)組成，其特征在于，所述地板(F)—體地制成并且覆蓋軌道車輛的整個客廂地面，并且所述填充層(2)由具有軟木成分的復(fù)合材料制成。
2.如權(quán)利要求1所述的用于軌道車輛的地板(F)，其特征在于，所述第一金屬層(I)和所述第二金屬層(2)由鋁合金制成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于軌道車輛的地板(F)，其特征在于，所述使用層(4)由塑料材料制成。
4.如權(quán)利要求1或2所述的用于軌道車輛的地板(F)，其特征在于，所述使用層(4)由橡膠材料制成。
5.如權(quán)利要求1或2所述的用于軌道車輛的地板(F)，其特征在于，所述使用層(4)由地毯材料制成。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的用于軌道車輛的地板(F)，其特征在于，設(shè)有邊緣型材(6)，所述邊緣型材全面地包圍所述地板(F)并且與所述地板(F)不可拆卸地連接。
7.如權(quán)利要求6所述的用于軌道車輛的地板(F)，其特征在于，所述邊緣型材(6)指向客廂方向的凸部(7)。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的用于軌道車輛的地板(F)，其特征在于，設(shè)有至少一個加強型材(5)，所述加強型材在所述第一金屬層(I)與所述第二金屬層(3)之間布置在所述填充層(2)的空隙中。
9.如權(quán)利要求8所述的用于軌道車輛的地板(F)，其特征在于，所述加強型材(5)包括用于接納軌道車輛的內(nèi)部裝置的緊固機構(gòu)。
10.如權(quán)利要求9所述的用于軌道車輛的地板(F)，其特征在于，所述用于接納軌道車輛的內(nèi)部裝置的緊固機構(gòu)是螺紋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的地板(F)，由相互間不可拆卸地連接的第一金屬層(1)、填充層(2)、第二金屬層(3)和使用層(4)形成的四層結(jié)構(gòu)組成，其中所述地板(F)一體地制成并且覆蓋軌道車輛的整個客廂地面。
文檔編號B61D17/10GK103003124SQ201180035867
公開日2013年3月27日 申請日期2011年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者K.格雷戈里茨 申請人:奧地利西門子公司