專利名稱：一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車，特別是關于一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車。
技術背景
我國鐵路集裝箱運輸自2004年開始進行雙層集裝箱運輸工作，集裝箱裝載共有三種形式，一種為下層裝載兩個20英尺集裝箱，上層裝載一個40英尺或40英尺以上的集裝箱；第二種為下層裝載一個40英尺集裝箱，上層裝載一個40英尺或40英尺以上的集裝箱；第三種為上下各裝載兩個20英尺集裝箱。我國20英尺集裝箱有兩種重量，一種為M 噸，另一種為30. 48噸。目前重量為M噸的20英尺集裝箱在我國不再生產，并且逐漸被淘汰。40英尺以上集裝箱標準重量僅有30. 48噸一種。我國現有雙層集裝箱車輛裝載總重小于等于78噸，只有下層裝載一個40英尺及上層裝載一個40英尺以上集裝箱時載重小于 78噸。其它裝載方式都需要配箱，特別是雙層裝載四個20英尺集裝箱，要想配出平均箱重小于19. 5噸的集裝箱幾乎不可能，加之我國鐵路集裝箱運輸按箱收費，不同重量的集裝箱混合堆放，并且20英尺集裝箱數量又占大多數。因此雙層裝載時要想湊出總重78噸的雙層裝載方式很困難。故而目前雙層集裝箱車輛基本上采用單層裝載的情況，造成運能的極大浪費。發(fā)明內容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種可裝載三個標準重量為30. 48噸的集裝箱，或四個總重小于等于92噸的20英尺集裝箱的大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車。
為實現上述目的，本發(fā)明采取以下技術方案一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于它包括裝載部和端部底架，其中所述裝載部采用落下孔形式，所述裝載部包括落下孔底架、側墻和端墻，且所述落下孔底架尺寸應能保證裝載兩個英尺或一個英尺集裝箱；所述落下孔底架包括兩縱向設置的側梁，兩所述側梁間用若干橫向連接梁連接起來；所述落下孔底架兩側分別焊接組裝一倒凸形的側墻，所述側墻兩端延伸至車輛枕梁端部上方；所述側墻下部分別與所述側梁焊接，所述側墻頂部各焊接一側墻上邊梁，所述側墻上邊梁兩端亦延伸至車輛枕梁端部上方；所述側墻內側間隔設置有若干側墻立柱，且所述側墻立柱上端與所述側墻上邊梁焊接，所述側墻立柱下端與所述側梁焊接；所述落下孔底架兩端分別焊接組裝一帶有觀察孔且可承擔垂向載荷的所述端墻，所述端墻下部與所述側梁下部平齊，所述端墻上部延伸至與所述側墻上部平齊，并在所述端墻上部壓制倒L形折彎；所述端部底架包括一牽引梁，所述牽引梁包括兩牽引梁腹板、一牽引梁上蓋板和一牽引梁下蓋板；兩所述牽引梁腹板延伸過車輛枕梁后，向下延伸形成菜刀形，同時兩所述牽引梁腹板向兩側展開形成喇叭形；所述牽引梁上蓋板蓋在所述牽引梁腹板上沿，所述牽引梁下蓋板在車輛枕梁后隨所述牽引梁腹板向下彎曲，同時向兩側展開；刀頭及喇叭口置于車輛枕梁后且所述刀頭端部與所述端墻焊接，刀把及喇叭嘴置于車輛枕梁前作為牽引梁承擔車輛牽引及制動載荷；所述刀頭下部焊接一凸形的牽引梁底板，所述牽引梁底板延伸過所述端墻至所述側梁下部，并與所述側梁下部及所述端墻下邊緣焊接。
在側墻立柱間設置有斜撐，斜撐分別與兩側的側墻立柱上下部焊接。
所述橫向連接梁橫置或斜置，連接方式采用焊接或鉚接。
采用厚板冷彎L形鋼作為所述側梁，并在其下設置開口向上槽鋼加強。
采用矩形鋼管作為所述側墻上邊梁，采用矩形鋼管或槽鋼作為所述側墻立柱。
所述牽引梁的刀頭與刀把間采用大圓弧過渡。
本發(fā)明由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點1、本發(fā)明的裝載部采用落下孔形式，且裝載部的落下孔底架尺寸能保證裝載兩個20英尺或一個40英尺集裝箱，使得本發(fā)明可裝載三個標準重量為30. 48噸的集裝箱，或四個總重小于等于92噸的20英尺集裝箱， 從而可以避免現有雙層集裝箱車輛采用單層裝載的情況，大大提高雙層裝載集裝箱鐵路貨車的運能。2、本發(fā)明在側墻立柱間設置有斜撐，斜撐分別與兩側的側墻立柱上下部焊接，從而增加車輛落下孔部位的車體強度。


圖1是本發(fā)明的正向視圖
圖2是本發(fā)明的底部視圖
圖3是本發(fā)明端部底架的正向視圖
圖4是本發(fā)明端部底架的底部視圖
圖5是本發(fā)明牽引梁的結構示意圖具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的描述。
如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括裝載部1和端部底架2，其中裝載部1采用落下孔形式，裝載部1包括落下孔底架11、側墻12和端墻13，且落下孔底架11尺寸應能保證裝載兩個20英尺或一個40英尺集裝箱。落下孔底架11包括兩縱向設置的側梁111，并用型鋼或鋼板作為橫向連接梁112將兩側梁111連接起來。落下孔底架11兩側分別焊接組裝一倒凸形的側墻12，側墻12兩端延伸至枕梁3端部上方，承擔車輛的縱向及垂向載荷。側墻12 下部分別與側梁111焊接，側墻12頂部各焊接一側墻上邊梁121，側墻上邊梁121兩端亦延伸至枕梁3端部上方。側墻12內側間隔設置有若干側墻立柱122，且側墻立柱122上端與側墻上邊梁121焊接，側墻立柱122下端與側梁111焊接。落下孔底架11兩端分別焊接組裝一帶有觀察孔且可承擔垂向載荷的端墻13，端墻13下部與側梁111下部平齊，端墻13 上部延伸至與側墻12上部平齊，并在端墻13上部壓制倒L形折彎。
如圖3 圖5所示，端部底架2包括一牽引梁21，牽引梁21包括兩牽引梁腹板 211、一牽引梁上蓋板212和一牽引梁下蓋板213。兩牽引梁腹板211延伸過枕梁3后，向下延伸形成菜刀形，同時兩牽引梁腹板211向兩側展開形成喇叭形。牽引梁上蓋板212蓋在牽引梁腹板211上沿，牽引梁下蓋板213在枕梁3后隨牽引梁腹板211向下彎曲，同時向兩側展開。刀頭及喇叭口置于枕梁3后且刀頭端部與端墻13焊接，刀把及喇叭嘴置于枕梁3 前作為牽引梁，承擔車輛牽引及制動載荷。刀頭下部焊接一凸形的牽引梁底板214，牽引梁底板214延伸過端墻13至側梁11下部，并與側梁11下部及端墻13下邊緣焊接。
上述實施例中，橫向連接梁112可橫置或斜置，連接方式采用焊接或鉚接。
上述實施例中，在側墻立柱122間設置有斜撐123，斜撐123分別與兩側的側墻立柱122上下部焊接，從而增加車輛落下孔部位的車體強度。
上述實施例中，采用厚板冷彎L形鋼作為側梁111，并在其下設置開口向上槽鋼加強。
上述實施例中，采用矩形鋼管作為側墻上邊梁121。
上述實施例中，采用矩形鋼管或槽鋼作為側墻立柱122。
上述實施例中，牽引梁21的刀頭與刀把間采用大圓弧過渡。
本發(fā)明僅以上述實施例進行說明，各部件的結構、設置位置、及其連接都是可以有所變化的，在本發(fā)明技術方案的基礎上，凡根據本發(fā)明原理對個別部件進行的改進和等同變換，均不應排除在本發(fā)明的保護范圍之外。
權利要求
1.一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于它包括裝載部和端部底架，其中所述裝載部采用落下孔形式，所述裝載部包括落下孔底架、側墻和端墻，且所述落下孔底架尺寸應能保證裝載兩個英尺或一個英尺集裝箱；所述落下孔底架包括兩縱向設置的側梁，兩所述側梁間用若干橫向連接梁連接起來；所述落下孔底架兩側分別焊接組裝一倒凸形的側墻，所述側墻兩端延伸至車輛枕梁端部上方；所述側墻下部分別與所述側梁焊接，所述側墻頂部各焊接一側墻上邊梁，所述側墻上邊梁兩端亦延伸至車輛枕梁端部上方；所述側墻內側間隔設置有若干側墻立柱，且所述側墻立柱上端與所述側墻上邊梁焊接，所述側墻立柱下端與所述側梁焊接；所述落下孔底架兩端分別焊接組裝一帶有觀察孔且可承擔垂向載荷的所述端墻，所述端墻下部與所述側梁下部平齊，所述端墻上部延伸至與所述側墻上部平齊，并在所述端墻上部壓制倒L形折彎；所述端部底架包括一牽引梁，所述牽引梁包括兩牽引梁腹板、一牽引梁上蓋板和一牽引梁下蓋板；兩所述牽引梁腹板延伸過車輛枕梁后，向下延伸形成菜刀形，同時兩所述牽引梁腹板向兩側展開形成喇叭形；所述牽引梁上蓋板蓋在所述牽引梁腹板上沿，所述牽引梁下蓋板在車輛枕梁后隨所述牽引梁腹板向下彎曲，同時向兩側展開；刀頭及喇叭口置于車輛枕梁后且所述刀頭端部與所述端墻焊接，刀把及喇叭嘴置于車輛枕梁前作為牽引梁承擔車輛牽引及制動載荷；所述刀頭下部焊接一凸形的牽引梁底板，所述牽引梁底板延伸過所述端墻至所述側梁下部，并與所述側梁下部及所述端墻下邊緣焊接。
2.如權利要求1所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于在側墻立柱間設置有斜撐，斜撐分別與兩側的側墻立柱上下部焊接。
3.如權利要求1所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于所述橫向連接梁橫置或斜置，連接方式采用焊接或鉚接。
4.如權利要求2所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于所述橫向連接梁橫置或斜置，連接方式采用焊接或鉚接。
5.如權利要求1或2或3或4所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于采用厚板冷彎L形鋼作為所述側梁，并在其下設置開口向上槽鋼加強。
6.如權利要求1或2或3或4所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于采用矩形鋼管作為所述側墻上邊梁，采用矩形鋼管或槽鋼作為所述側墻立柱。
7.如權利要求5所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于采用矩形鋼管作為所述側墻上邊梁，采用矩形鋼管或槽鋼作為所述側墻立柱。
8.如權利要求1或2或3或4或7所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于所述牽引梁的刀頭與刀把間采用大圓弧過渡。
9.如權利要求5所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于所述牽引梁的刀頭與刀把間采用大圓弧過渡。
10.如權利要求6所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于所述牽引梁的刀頭與刀把間采用大圓弧過渡。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于它包括裝載部和端部底架，其中裝載部采用落下孔形式，裝載部包括落下孔底架、側墻和端墻，且落下孔底架尺寸應能保證裝載兩個英尺或一個英尺集裝箱；落下孔底架兩側分別焊接組裝一倒凸形的側墻，側墻下部分別與側梁焊接，側墻頂部各焊接一側墻上邊梁；側墻內側間隔設置有若干側墻立柱；落下孔底架兩端分別焊接組裝一端墻；端部底架包括一牽引梁，牽引梁包括兩牽引梁腹板、一牽引梁上蓋板和一牽引梁下蓋板。本發(fā)明可裝載三個標準重量為30.48噸的集裝箱，或四個總重小于等于92噸的20英尺集裝箱，從而可以避免現有雙層集裝箱車輛采用單層裝載的情況，大大提高雙層裝載集裝箱鐵路貨車的運能。
文檔編號B61D3/20GK102501866SQ20111043756
公開日2012年6月20日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權日2011年12月23日
發(fā)明者廖小平, 張四梅, 聞義 申請人:南車二七車輛有限公司