專利名稱：一種軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通車輛軸溫控制技術(shù)。
背景技術(shù)：
城市軌道交通(Rail Transit)具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞剑说罔F、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。軌道交通每日的載客量非常大，其中地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可以運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌單向每小時(shí)可以運(yùn)送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次，有軌電車的運(yùn)輸量較小， 每小時(shí)可運(yùn)送1萬(wàn)人次。由于日均載客量非常大，一旦發(fā)生故障造成的后果十分嚴(yán)重，所以軌道交通對(duì)安全性能要求極高。軌道交通的車輛(包括地鐵、輕軌等)的車軸和車輪之間一旦溫度過(guò)高， 會(huì)導(dǎo)致車輪無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，可能有翻車的危險(xiǎn)。為了防止車軸與車輪之間溫度過(guò)高，造成重大安全事故，現(xiàn)有技術(shù)一般在車輛進(jìn)入終點(diǎn)站，即入庫(kù)時(shí)，通過(guò)紅外的方式進(jìn)行測(cè)溫，正常溫度一般控制在50攝氏度以內(nèi)，一旦發(fā)現(xiàn)溫度過(guò)高，則對(duì)車軸進(jìn)行檢修。作為輔助，再通過(guò)人工進(jìn)行溫度抽檢、及巡視?；蛘?，在車軸上貼測(cè)溫試紙，試紙的顏色根據(jù)車軸溫度的變化而變化，通過(guò)觀察試紙的顏色來(lái)監(jiān)測(cè)車軸的溫度。上述兩種方式雖然有一定的監(jiān)測(cè)和控制作用，并能夠在檢測(cè)出溫度過(guò)高時(shí)進(jìn)行處理，但其缺點(diǎn)在于檢測(cè)時(shí)間間隔較長(zhǎng)，沒有進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，且需要人工操作，勞動(dòng)強(qiáng)度大，容易出差錯(cuò)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，使得軌道交通車輛的軸溫能夠得到實(shí)時(shí)的監(jiān)控，確保輪軸溫度一旦過(guò)高，能夠立即發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行檢修處理，在車輪故障的潛伏期及時(shí)排除隱患，進(jìn)一步提高除軌道交通安全性。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，在軌道交通車輛的各輪軸上分別設(shè)置至少一個(gè)無(wú)線溫度傳感器，每輛車輛上包含至少一個(gè)無(wú)線集中器和一個(gè)信息接入設(shè)備，該系統(tǒng)還包含至少一個(gè)監(jiān)控中心，通過(guò)公共網(wǎng)絡(luò)與各車輛的信息接入設(shè)備連接；無(wú)線溫度傳感器定時(shí)采集車輛輪軸溫度，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無(wú)線集中器；無(wú)線集中器用于匯總車輛上各輪軸的溫度信息，并通過(guò)無(wú)線信號(hào)傳送到該車輛的信息接入設(shè)備；監(jiān)控中心通過(guò)公共網(wǎng)絡(luò)與管轄內(nèi)所有車輛的信息接入設(shè)備連接，用于從信息接入設(shè)備獲取管轄內(nèi)所有車輛的輪軸溫度信息，進(jìn)行輪軸溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，在輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時(shí)，進(jìn)行報(bào)警處理。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，無(wú)線集中器可以安裝于車輛底部，無(wú)線集中器所發(fā)送的無(wú)線信號(hào)頻段為400M-800M，優(yōu)選為500M-600M。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，無(wú)線溫度傳感器可以安裝于輪軸上靠近車輪處；無(wú)線溫度傳感器的感應(yīng)面直接貼于輪軸上；或者，通過(guò)導(dǎo)熱膠貼于輪軸上。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，軌道交通車輛包含至少四節(jié)車廂，每2-4節(jié)車廂包含一無(wú)線中繼器，用于定時(shí)從其管轄范圍內(nèi)的無(wú)線溫度傳感器采集車輛輪軸溫度信息，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無(wú)線集中器。本發(fā)明實(shí)施方式與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要區(qū)別及其效果在于在軌道交通車輛的各輪軸上分別設(shè)置至少一個(gè)無(wú)線溫度傳感器，定時(shí)采集車輛輪軸溫度，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無(wú)線集中器，在每輛車輛上設(shè)置無(wú)線集中器和信息接入設(shè)備，無(wú)線集中器匯總車輛上各輪軸的溫度信息，并通過(guò)無(wú)線信號(hào)傳送到信息接入設(shè)備；還設(shè)置至少一個(gè)監(jiān)控中心，從其轄下信息接入設(shè)備獲取管轄內(nèi)所有車輛的輪軸溫度信息，進(jìn)行輪軸溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，在輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時(shí)，進(jìn)行報(bào)警處理。從而確保輪軸溫度一旦過(guò)高，能夠立即發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行檢修處理，在車輪故障的潛伏期及時(shí)排除隱患，進(jìn)一步提高除軌道交通安全性。將無(wú)線集中器安裝于車輛底部，如車輛底部橫梁上，在車輛底部與各無(wú)線溫度傳感器構(gòu)成一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的信號(hào)交互網(wǎng)絡(luò)，從而確保無(wú)線溫度傳感器所發(fā)出的溫度信息信號(hào)能夠直接到達(dá)無(wú)線集中器，不會(huì)被車廂及車廂內(nèi)的人體吸收，提高信號(hào)傳輸質(zhì)量，且降低設(shè)備對(duì)人體的輻射。其中，無(wú)線集中器所發(fā)送的無(wú)線信號(hào)頻段為400M-800M，優(yōu)選為500M-600M，由于無(wú)線集中器所發(fā)送信號(hào)的頻段較低，信號(hào)波長(zhǎng)較長(zhǎng)，從而能夠繞過(guò)車廂傳輸?shù)杰噹麅?nèi)的信息接入設(shè)備，提高系統(tǒng)整體抗干擾能力。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式的軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明第二實(shí)施方式的軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及一種軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，如圖1所示。本實(shí)施方式中，在軌道交通車輛的各輪軸上分別設(shè)置至少一個(gè)無(wú)線溫度傳感器，定時(shí)采集車輛輪軸溫度，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無(wú)線集中器，在每輛車輛上設(shè)置無(wú)線集中器和信息接入設(shè)備，無(wú)線集中器匯總車輛上各輪軸的溫度信息，并通過(guò)無(wú)線信號(hào)傳送到信息接入設(shè)備；還設(shè)置至少一個(gè)監(jiān)控中心，從其轄下信息接入設(shè)備獲取管轄內(nèi)所有車輛的輪軸溫度信息，進(jìn)行輪軸溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，在輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時(shí)，進(jìn)行報(bào)
4警處理。具體的說(shuō)，以一輛8節(jié)車廂，每節(jié)車廂8個(gè)輪子的軌道交通車為例，為該軌道交通車輛配備64個(gè)無(wú)線溫度傳感器和1個(gè)無(wú)線集中器。本實(shí)施方式中，可以將無(wú)線溫度傳感器的感應(yīng)面直接貼于每節(jié)車廂的輪軸上靠近車輪處，或者通過(guò)導(dǎo)熱膠貼于輪軸上，由無(wú)線溫度傳感器定時(shí)采集車輛輪軸溫度，將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無(wú)線集中器。軌道交通車輛每根輪軸上有2個(gè)車輪，一般在每個(gè)車輪處分別設(shè)置一無(wú)線溫度傳感器，但在特殊情況下也可以只在其中一個(gè)車輪處設(shè)置一個(gè)無(wú)線溫度傳感器，省略一個(gè)無(wú)線溫度傳感器。由于每輛軌道交通車只有一個(gè)無(wú)線集中器。經(jīng)測(cè)試，若信號(hào)發(fā)生衰減，會(huì)導(dǎo)致傳感器的溫度信息無(wú)法正確傳輸?shù)皆摕o(wú)線集中器。作為進(jìn)一步改進(jìn)，本實(shí)施方式在每2-4節(jié)車廂安裝一無(wú)線中繼器，用于定時(shí)從其管轄范圍內(nèi)的無(wú)線溫度傳感器采集車輛輪軸溫度信息，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無(wú)線集中器。舉例而言，可以在第2節(jié)車廂和第7節(jié)車廂底部各安裝一無(wú)線中繼器，1-3節(jié)車廂對(duì)應(yīng)的無(wú)線溫度傳感器將采集到的溫度信息傳送到第2節(jié)車廂下的無(wú)線中繼器，6-8節(jié)車廂對(duì)應(yīng)的無(wú)線溫度傳感器將采集到的溫度信息傳送到第7節(jié)車廂下的中繼集中器，無(wú)線中繼器將所收到的溫度信息匯總后傳送至該車輛的無(wú)線集中器，而中間的兩節(jié)車廂的溫度信息可以直接上報(bào)給無(wú)線集中器，如圖1所示。本系統(tǒng)中的無(wú)線集中器和無(wú)線中繼器安裝于車輛底部，如車輛底部橫梁上，在車輛底部與各無(wú)線溫度傳感器構(gòu)成一個(gè)傳感設(shè)備的信號(hào)交互網(wǎng)絡(luò)，從而確保無(wú)線溫度傳感器所發(fā)出的溫度信息信號(hào)能夠直接到達(dá)無(wú)線集中器。不會(huì)被車廂及車廂內(nèi)的人體吸收，提高信號(hào)傳輸質(zhì)量，且降低設(shè)備對(duì)人體的輻射。本實(shí)施方式中的無(wú)線集中器用于匯總車輛上各輪軸的溫度信息，并通過(guò)無(wú)線信號(hào)傳送到該車輛的信息接入設(shè)備。信息接入設(shè)備將所收到的本車輛上各輪軸的溫度信息通過(guò)公共網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到監(jiān)控中心。由監(jiān)控中心對(duì)其轄下所有車輛的輪軸溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時(shí)，進(jìn)行報(bào)警處理。其中，無(wú)線集中器所發(fā)送的無(wú)線信號(hào)頻段為400M-800M，優(yōu)選為500M-600M。因?yàn)闊o(wú)線集中器所發(fā)送信號(hào)的頻段較低，信號(hào)波長(zhǎng)較長(zhǎng)，從而能夠繞過(guò)車廂傳輸?shù)杰噹麅?nèi)的信息接入設(shè)備，提高系統(tǒng)整體抗干擾能力。需要說(shuō)明的是，無(wú)線溫度傳感器、無(wú)線中繼器和無(wú)線集中器可以通過(guò)電池供電，而信息接入設(shè)備可以設(shè)置在車輛車廂內(nèi)，由車輛供電系統(tǒng)供電。綜上所述，通過(guò)在軌道交通車輛的各輪軸上分別設(shè)置至少一個(gè)無(wú)線溫度傳感器， 定時(shí)采集車輛輪軸溫度，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無(wú)線集中器，在每輛車輛上設(shè)置無(wú)線集中器和信息接入設(shè)備，無(wú)線集中器匯總車輛上各輪軸的溫度信息，并通過(guò)無(wú)線信號(hào)傳送到信息接入設(shè)備；還設(shè)置至少一個(gè)監(jiān)控中心，從其轄下信息接入設(shè)備獲取管轄內(nèi)所有車輛的輪軸溫度信息，進(jìn)行輪軸溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，在輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時(shí)，進(jìn)行報(bào)警處理。從而確保輪軸溫度一旦過(guò)高，能夠立即發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行檢修處理，在車輪故障的潛伏期及時(shí)排除隱患，進(jìn)一步提高除軌道交通安全性。本發(fā)明第二實(shí)施方式同樣涉及一種軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，與第一實(shí)施方式大致相同，其區(qū)別在于，第一實(shí)施方式中只有一個(gè)監(jiān)控中心，只進(jìn)行一級(jí)監(jiān)控；而本實(shí)施方式中，設(shè)置有多個(gè)監(jiān)控中心，進(jìn)行多級(jí)監(jiān)控，具體如圖2所示。多個(gè)監(jiān)控中心可以通過(guò)公共網(wǎng)絡(luò)以上下級(jí)形式連接，即上一級(jí)監(jiān)控中心與下一級(jí)監(jiān)控中心。下一級(jí)監(jiān)控中心與管轄內(nèi)所有車輛的信息接入設(shè)備連接，獲取管轄內(nèi)所有車輛的輪軸溫度信息，進(jìn)行輪軸溫度監(jiān)控，在輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時(shí)，進(jìn)行報(bào)警處理；上一級(jí)監(jiān)控中心與下一級(jí)監(jiān)控中心連接，獲取管轄內(nèi)下一級(jí)監(jiān)控中心中保存的車輛輪軸溫度信息，對(duì)管轄內(nèi)車輛輪軸溫度進(jìn)行分析和管控。雖然通過(guò)參照本發(fā)明的某些優(yōu)選實(shí)施方式，已經(jīng)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了圖示和描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該明白，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作各種改變，而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，在軌道交通車輛的各輪軸上分別設(shè)置至少一個(gè)無(wú)線溫度傳感器，每輛車輛上包含至少一個(gè)無(wú)線集中器和一個(gè)信息接入設(shè)備，該系統(tǒng)還包含至少一個(gè)監(jiān)控中心，通過(guò)公共網(wǎng)絡(luò)與所述各車輛的信息接入設(shè)備連接；所述無(wú)線溫度傳感器定時(shí)采集車輛輪軸溫度，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無(wú)線集中器；所述無(wú)線集中器用于匯總所述車輛上各輪軸的溫度信息，并通過(guò)無(wú)線信號(hào)傳送到該車輛的信息接入設(shè)備；所述監(jiān)控中心通過(guò)公共網(wǎng)絡(luò)與管轄內(nèi)所有車輛的信息接入設(shè)備連接，用于從所述信息接入設(shè)備獲取管轄內(nèi)所有車輛的輪軸溫度信息，進(jìn)行輪軸溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，在所述輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時(shí)，進(jìn)行報(bào)警處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線集中器安裝于車輛底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線集中器所發(fā)送的無(wú)線信號(hào)頻段為400M-800M。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線集中器所發(fā)送的無(wú)線信號(hào)頻段為500M-600M。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線溫度傳感器安裝于輪軸上靠近車輪處；所述無(wú)線溫度傳感器的感應(yīng)面直接貼于輪軸上；或者，通過(guò)導(dǎo)熱膠貼于輪軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，在所述軌道交通車輛各輪軸的每個(gè)車輪處分別設(shè)置一個(gè)無(wú)線溫度傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道交通車輛包含至少四節(jié)車廂，每2-4節(jié)車廂包含一無(wú)線中繼器，用于定時(shí)從其管轄范圍內(nèi)的無(wú)線溫度傳感器采集車輛輪軸溫度信息，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無(wú)線集中ο
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線中繼器安裝于車輛底部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線溫度傳感器、所述無(wú)線中繼器和所述無(wú)線集中器通過(guò)電池供電；所述信息接入設(shè)備設(shè)置在車輛車廂內(nèi)，由車輛供電系統(tǒng)供電。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包含至少兩個(gè)所述監(jiān)控中心，通過(guò)公共網(wǎng)絡(luò)以上下級(jí)形式連接，下一級(jí)監(jiān)控中心與管轄內(nèi)所有車輛的信息接入設(shè)備連接，獲取管轄內(nèi)所有車輛的輪軸溫度信息，進(jìn)行輪軸溫度監(jiān)控，在所述輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時(shí)，進(jìn)行報(bào)警處理；所述上一級(jí)監(jiān)控中心與下一級(jí)監(jiān)控中心連接，獲取管轄內(nèi)下一級(jí)監(jiān)控中心中保存的車輛輪軸溫度信息，對(duì)管轄內(nèi)車輛輪軸溫度進(jìn)行分析和管控。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軌道交通車輛軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，在軌道交通車輛的各輪軸上分別設(shè)置至少一個(gè)無(wú)線溫度傳感器，定時(shí)采集車輛輪軸溫度，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無(wú)線集中器，在每輛車輛上設(shè)置無(wú)線集中器和信息接入設(shè)備，無(wú)線集中器匯總車輛上各輪軸的溫度信息，并通過(guò)無(wú)線信號(hào)傳送到信息接入設(shè)備；還設(shè)置至少一個(gè)監(jiān)控中心，從其轄下信息接入設(shè)備獲取管轄內(nèi)所有車輛的輪軸溫度信息，進(jìn)行輪軸溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，在輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時(shí)，進(jìn)行報(bào)警處理。從而確保輪軸溫度一旦過(guò)高，能夠立即發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行檢修處理，在車輪故障的潛伏期及時(shí)排除隱患，進(jìn)一步提高除軌道交通安全性。
文檔編號(hào)B61L23/00GK102267476SQ201110117030
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月5日
發(fā)明者姚煒, 張海濤 申請(qǐng)人:上?？婶斚到y(tǒng)軟件有限公司