專利名稱：一種牽車臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種牽車臺，其屬于一種鐵路車輛制造設(shè)備。
背景技術(shù)：
鐵路車輛生產(chǎn)與制造需要很多工藝過程與工序，由于空間的限制，生產(chǎn)廠房的位置可能為并列布置，每一個工序的生產(chǎn)就有一個上行軌道，因此，就需要鐵路車輛在多個并列的上行軌道之間運輸或傳遞。為了達(dá)到這個目的，就設(shè)置了能夠與多個并列上行軌道相配合的活動性上行軌道段，所述活動性的上行軌道段就固定在牽車臺上。為了牽車臺上的上行軌道段能夠與多個并列的上行軌道配合，就需要牽車臺在與上行軌道走向垂直方向上平移，因此，需要在設(shè)置比上行軌道低的下行軌道，以使?fàn)寇嚺_能夠橫向移動，這個下行軌道就位于牽車臺基礎(chǔ)之內(nèi)。牽車臺的高度由軌道輪高度和橫梁的厚度組成。車輪許用輪壓與車輪直徑成正相 關(guān)關(guān)系，車輪直徑越大，車輪的許用輪壓越大。為滿足車輪許用輪壓的要求，軌道輪要保持一定直徑，即要有相應(yīng)的高度；為了進(jìn)一步降低牽車臺的高度就只能減小橫梁的厚度，橫梁的厚度減小就使橫梁的抗彎系數(shù)小，造成車架的剛度不足。要保證牽車臺車架相應(yīng)的剛度，就要增加橫梁的數(shù)量，或增加底板中部的車輪數(shù)量，增加支撐點，橫梁的數(shù)量的增加就會使?fàn)寇嚺_的自身重量增加,牽車臺成本提高,運輸難度也增加。因此，現(xiàn)有技術(shù)提供的鐵路車輛牽車臺不能在滿足車架剛度前提下，減輕鐵路車
輛牽車臺的重量。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于已有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的在提供一種牽車臺，能夠通過合理的結(jié)構(gòu)，減輕牽車臺的重量并能保證牽車臺結(jié)構(gòu)的剛性要求。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種牽車臺，包括牽車臺底板，大車運行機(jī)構(gòu)和上行軌道段；所述上行軌道段安裝在底板，所述上行軌道段上能夠行走鐵路車輛；所述大車運行機(jī)構(gòu)安裝在底板橫向截面的左側(cè)和右側(cè)，且行走方向與上行軌道段的走向垂直；所述橫向截面與上行軌道段的走向垂直，其特征在于底板上包括兩組承重桿，所述大車運行機(jī)構(gòu)安裝在承重桿下端，底板固定在承重桿上，垂直于底板平面，在底板上固定兩組輔助桿，垂直于底板平面，承重桿和輔助桿的上端都與上梁固定，下端都與底板連接，鋼絲繩在承重桿和輔助桿的各個端連接拉緊，兩條與底板平行的上梁通過和上梁支架固定，保證其間距離和結(jié)構(gòu)剛性。所述的大車運行機(jī)構(gòu)包括兩組軌道輪，并列排列，大車運行機(jī)構(gòu)與承重桿在同一軸線上。所述兩組承重桿之間的距離21米，高度5. I米，所述兩組輔助桿位于兩組承重桿之間，與兩組承重桿等距。采用上述方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果本發(fā)明的牽車臺解決了設(shè)計牽車臺對于底板嚴(yán)格的剛性要求，原始牽車臺分別在兩端和中部各有大車運行機(jī)構(gòu)，以保證底板剛性。改良后，將中部大車運行機(jī)構(gòu)移至兩端，與兩端大車運行機(jī)構(gòu)合并，僅需將中部大車運行機(jī)構(gòu)卸下后的兩組軌道輪安裝至兩端大車運行機(jī)構(gòu)，通過吊梁結(jié)構(gòu)將分布在中部的作用力轉(zhuǎn)移至兩端的承重桿上，再施加在兩端大車運行機(jī)構(gòu)上，解決了承重時底板變形的問題。還減輕了整車的重量。


圖I是一種牽車臺的主示圖。圖2是一種牽車臺的側(cè)示圖。圖中I、底板，2、承重桿，3、輔助桿，4、上梁，5、鋼絲繩，6、渡橋，7、軸，8、大車運行機(jī)構(gòu)，8. 1，軌道輪，9、牽車裝置，10、粗過濾器，10.上行軌道段，11、上梁支架。
具體實施例方式為深入了解一種牽車臺，結(jié)合圖1、2說明如下
一種牽車臺，包括牽車臺底板I，大車運行機(jī)構(gòu)8和上行軌道段10;所述上行軌道段10安裝在底板I，所述上行軌道段10上能夠行走鐵路車輛；所述大車運行機(jī)構(gòu)8安裝在底板I橫向截面的左側(cè)和右側(cè)，且行走方向與上行軌道段的走向垂直；所述橫向截面與上行軌道段10的走向垂直，其特征在于底板I上包括兩組承重桿2，所述大車運行機(jī)構(gòu)8安裝在承重桿2下端，底板I固定在承重桿2上，垂直于底板I平面，在底板I上固定兩組輔助桿3，垂直于底板I平面，承重桿2和輔助桿3的上端都與上梁4固定，下端都與底板I連接，鋼絲繩5在承重桿2和輔助桿3的各個端連接拉緊，兩條與底板I平行的上梁4通過和上梁支架11固定，保證其間距離和結(jié)構(gòu)剛性。所述的大車運行機(jī)構(gòu)8包括兩組軌道輪8. 1，并列排列，大車運行機(jī)構(gòu)8與承重桿2在同一軸線上。所述兩組承重桿2之間的距離21米，高度5. I米，所述兩組輔助桿3位于兩組承重桿2之間，與兩組承重桿2等距。本發(fā)明的牽車臺解決了設(shè)計牽車臺對于底板嚴(yán)格的剛性要求，將原始牽車臺中部的大車運行機(jī)構(gòu)，移至兩端，與兩端大車運行機(jī)構(gòu)合并，僅需將中部大車運行機(jī)構(gòu)卸下后的兩組軌道輪安裝至兩端大車運行機(jī)構(gòu)，通過吊梁結(jié)構(gòu)將分布在中部的作用力轉(zhuǎn)移至兩端的承重桿上，再施加在兩端大車運行機(jī)構(gòu)上，解決了承重時底板變形的問題。還減輕了整車的重量。
權(quán)利要求
1.一種牽車臺，包括牽車臺底板(1)，大車運行機(jī)構(gòu)(8)和上行軌道段(10);所述上行軌道段(10)安裝在底板(1)，所述上行軌道段(10)上能夠行走鐵路車輛；所述大車運行機(jī)構(gòu)(8)安裝在底板(I)橫向截面的左側(cè)和右側(cè)，且行走方向與上行軌道段的走向垂直；所述橫向截面與上行軌道段(10)的走向垂直，其特征在于底板(I)上包括兩組承重桿(2)，所述大車運行機(jī)構(gòu)(8 )安裝在承重桿(2 )下端，底板(I)固定在承重桿(2 )上，垂直于底板(I)平面，在底板(I)上固定兩組輔助桿(3)，垂直于底板(I)平面，承重桿(2)和輔助桿(3)的上端都與上梁(4)固定，下端都與底板(I)連接，鋼絲繩(5)在承重桿(2)和輔助桿(3)的各個端連接拉緊，兩條與底板(I)平行的上梁(4)通過和上梁支架(11)固定，保證其間距離和結(jié)構(gòu)剛性。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種牽車臺，其特征在于所述的大車運行機(jī)構(gòu)(8)包括兩組軌道輪(8. 1)，并列排列，大車運行機(jī)構(gòu)(8)與承重桿(2)在同一軸線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種牽車臺，其特征在于所述兩組承重桿(2)之間的距離21米，高度5. I米，所述兩組輔助桿(3)位于兩組承重桿(2)之間，與兩組承重桿(2)等距。
全文摘要
一種牽車臺，其屬于一種鐵路車輛制造設(shè)備。解決了設(shè)計牽車臺對于底板嚴(yán)格的剛性要求，將原始牽車臺中部的大車運行機(jī)構(gòu)，移至兩端，與兩端大車運行機(jī)構(gòu)合并，僅需將中部大車運行機(jī)構(gòu)卸下后的兩組軌道輪安裝至兩端大車運行機(jī)構(gòu)，通過吊梁結(jié)構(gòu)將分布在中部的作用力轉(zhuǎn)移至兩端的承重桿上，再施加在兩端大車運行機(jī)構(gòu)上，解決了承重時底板變形的問題。還減輕了整車的重量。
文檔編號B61J1/10GK102730023SQ201110085268
公開日2012年10月17日 申請日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者李學(xué)勤 申請人:大連大起產(chǎn)業(yè)開發(fā)有限公司