專利名稱：列車重心高效增穩(wěn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種列車重心增穩(wěn)方法，更具體的說涉及一種列車重心高效增穩(wěn)方法。
目前技術(shù)目前列車在行駛中都存在著重心不夠穩(wěn)定，易翻車，易沖出鋼軌的情況，還拿不出一個更好的辦法來。發(fā)明目的本發(fā)明的目的就是為了克服以上種種缺陷，而提供一種列車重心高效增穩(wěn)方法。

發(fā)明內(nèi)容
在前后兩塊車輪架板的兩端中間側(cè)面中置有空心軸車輪和固定板,在兩個前后車輪架與空心軸車輪組合的前后中間側(cè)面安裝有承重架，滑行塊和總軸，并且被安裝在外置式底盤的下面，外置式底盤的左右兩端各安裝有一個連接桿。有益效果能使列車重心在行駛中更穩(wěn)定，感覺更平穩(wěn)，乘坐更舒服，行駛更安全。


圖I為發(fā)明的列車重心高效增穩(wěn)方法的整體一端俯視2為發(fā)明的列車重心高效增穩(wěn)方法的整體一端側(cè)視3為發(fā)明的列車重心高效增穩(wěn)方法中的外置式底盤整體俯視4為發(fā)明的列車重心高效增穩(wěn)方法中的外置式底盤整體側(cè)視5A，圖5B分別為發(fā)明的列車重心高效增穩(wěn)方法中的后車輪架板整體正視圖和俯視5C，圖分別為發(fā)明的列車重心高效增穩(wěn)方法中的前車輪架板整體正視圖和俯視6A，圖6B分別為發(fā)明的列車重心高效增穩(wěn)方法中的前，后車輪架板與空心軸車輪組裝后達到正視圖和俯視6C，圖6D分別為發(fā)明的列車重心高效增穩(wěn)方法中的空心軸車輪正視圖和俯視7A，圖7B，圖7C分別為發(fā)明的列車重心高效增穩(wěn)方法中的承重架正視圖，俯視圖和側(cè)視7D，圖7E分別為發(fā)明的列車重心高效增穩(wěn)方法中的連接桿正視圖和俯視7F，圖7G分別為發(fā)明的列車重心高效增穩(wěn)方法中的總軸正視圖和側(cè)視7H，圖71分別為發(fā)明的列車重心高效增穩(wěn)方法中的滑行塊正視圖和俯視7J，圖7K，圖分別為發(fā)明的列車重心高效增穩(wěn)方法中的封口板側(cè)視圖和俯視7L為發(fā)明的列車重心高效增穩(wěn)方法中的圓墊板正視8A，圖8B分別為發(fā)明的列車重心高效增穩(wěn)方法中的固定板正視圖和俯視圖
圖SC分別為發(fā)明的列車重心高效增穩(wěn)方法中的縱向邊樑截面圖
具體實施例方式先把各個空心軸車輪I的較小的圓平面各自對準路軌的外側(cè)方向安置在鋼軌O上，然后把前后兩塊車輪架板2，3的前后側(cè)面左右近兩端的兩個對穿孔分別對準兩個空心軸車輪I兩個圓平面上的軸頭套上去，此后再在各個軸頭上套軸承，并且同時把軸承18置于前后兩塊車輪架板2,3的前后側(cè)面上的相應對穿孔內(nèi)，之后在前后兩塊車輪架板的上的相應孔口外蓋上蓋板10，使蓋板10平面上的四個孔口和前后兩塊車輪架板兩個前側(cè)面上的四個相應孔口前后吻合后，把螺栓12從蓋板10平面上相應的孔口中插入，并且擰緊固定。把固定板4的后側(cè)面的直角彎朝上，后側(cè)面對準兩個前后車輪架板2，3左右兩端面貼上去，讓直角彎的下平面掛在兩個前后車輪架板2，3左右兩端的近頂端處的上平面上，此后把相應的各個螺栓12，19插入固定板4的前側(cè)面上和上平面上的各個對穿孔中，此后各個螺栓12，19頭上套上彈簧墊圈和螺帽，并且適當擰緊待調(diào)整后徹底擰紫。在總軸5的兩端的直徑略小的軸頭上，先各自套上ー個圓墊板17后，兩端分別插入前后車輪架板2，3和空心軸車輪I的組合內(nèi)側(cè)面上的中間部位上的對穿孔后，再各自套上一個圓墊板26后,又各自套上ー個承重架6,兩個承重架6的外側(cè)面外，總軸5的兩端軸頭上再各自套上ー塊圓墊板21。把兩個滑行塊11平面中心位置上的對穿孔對準兩塊圓墊板21外側(cè)面上的總軸5兩端軸頭套上去，此后再在兩個滑行塊11的外平面外的總軸5兩端圓弧面上分別各套上ー塊圓墊板22。把兩個承重架7平面上的對穿孔對準在兩塊圓墊板22外的總軸5兩端軸頭套上去，此后再在這兩個承重塊7的外側(cè)面外，總軸5的兩端軸頭上再各自套上ー塊圓墊板24，之后在總軸5兩端軸頭套螺帽擰緊，并在總軸5的兩近頂端處的細孔中串入開ロ銷分開ロ子封ロ。在各個承重架6，7的左右兩側(cè)面的直角凹口中的平面上凸出體外各套上ー個彈簧9，23，此后把外置式底盤13整體吊起來置于上方，把外置式底盤13整體下面的四個凹ロ分別對準四個滑行塊11的上平面左右兩側(cè)的凹ロ往下放，讓其插入在四個滑行塊11左右兩側(cè)的凹ロ中，直至壓在彈簧9，23上為止，同時各個彈簧9，23的上端孔ロ也自然套在外置式底盤13整體下面的四個凹口前后兩側(cè)的凸出體平面下的左右兩個圓柱型凸出體外，之后在外置式底盤13整體下面的四個凹ロ左右的平面下往上蓋上蓋板27，并在蓋板27的下平面下的對穿孔口中往上串入相應的螺栓25后，分別擰紫。在外置式底盤13整體的左右兩端上下兩塊平面板中間各插入一根連接桿14后，再從上平面的對穿孔中往下插入定位軸15，并在定位軸15 —直往下串過下平面上的對穿孔后，最后在其近頂端的圓弧面上的對穿孔中插入開ロ銷，分開ロ子封ロ，至此組裝結(jié)束。當列車在行駛時；1，把底盤上的兩根縱向主樑置列車底盤的兩邊，可以借助于杠桿原理的方法，各自作為發(fā)力點，把另ー側(cè)的車輪作為支點，有效的把握在整個列車體左右之間平面重心穩(wěn) 定。
2，采用連接桿可以使列車在轉(zhuǎn)彎時最大限度的減少前后各個車體之間自然產(chǎn)生的異向牽引力和異向沖擊力。3，讓左右兩個前后車 輪架板各自分開能使各個車輪在行駛中最大可能的緊貼在鋼軌表面是盡量減少出軌的可能，并且在很大程度上可以減少車輪在鋼軌上行駛時的振動幅度。4，采用外置式底盤可以讓彈簧盡可能的被置于車廂的左右兩側(cè)靠近外側(cè)的位置，這樣彈簧就可以盡最大可能的増加對列車在行駛中由于左右兩根鋼軌之間分別高低誤差較大，以及兩列列車相向而行交會時瞬間所產(chǎn)生的在列車ー個側(cè)面上的巨大空氣沖擊カ而導致的因為對車體重心的在左右兩邊上下顛波和橫向沖擊カ而引發(fā)的車廂左右晃動時的車廂左右兩側(cè)瞬間重量壓カ變化的承受力，從而能更有效的減少列車在行駛中的左右兩側(cè)多余的晃動。
權(quán)利要求
1.一種列車重心高效增穩(wěn)方法，其中包含一個構(gòu)造，由部件I前車輪架板，部件2，后車輪架板，部件，3承重架，部件4，空心軸車輪，部件5，滑行塊，部件6，總軸，部件7，連接桿，部件8，外置式底盤，部件9，定位板組成，其特征在于；在前后兩塊車輪架板的前后側(cè)面中間和左右兩個頂頂端面上安裝有空心軸車輪和固定板，在兩個前后車輪架與空心軸車輪組合的前后中間側(cè)面裝有承重架，滑行塊和總軸，并且被安裝在外置式底盤的下面，外置式底盤的左右兩端各安裝有一個連接桿。
2.如權(quán)利要求I所述的列車重心高效增穩(wěn)方法中的部件I前車輪架板其特征在于；整體為長條型，前后側(cè)平面上，左中右三個相應位置上各有一個較大孔對穿，后側(cè)面上左右兩孔的直徑略小前側(cè)面上左右兩孔的直徑，在這三個對穿孔的孔口外平面上各自有四小對穿孔均勻分布，四小孔中心點各自與大孔的中心點距離相等，后側(cè)面上中間部位有凸出體平面凸出，前側(cè)面上左中右三對穿孔兩邊平面上共有四過方型凹口凹陷，前車輪架板左右兩頂端截面上有三個對穿孔等距離分布，三孔中心點上下成一條直線，上平面上左右兩端近頂端處相應位置上各有一孔對穿。
3.如權(quán)利要求I所述的列車重心高效增穩(wěn)方法中的部件2后車輪架板其特征在于；基本形狀和前車輪架板相同，差別在于后側(cè)面上中間部位凸出體平面上還呈圓柱型平面凸出，前后平面上左中右三個較大孔周圍的四個小對穿孔中都有螺紋。
4.如權(quán)利要求I所述的列車重心高效增穩(wěn)方法中的部件3承重架其特征在于；整體為耳環(huán)狀，前后平面上方有孔對穿平面左右兩邊側(cè)面上各有一個呈直角型凹口呈現(xiàn)，凹口內(nèi)的一側(cè)上平面上中心部位上有一個凸出體平面凸出。
5.如權(quán)利要求I所述的列車重心高效增穩(wěn)方法中的部件4空心軸車輪其特征在于；車輪的兩個圓平面直徑明顯不同，較小的圓平面邊緣向另一側(cè)作直角轉(zhuǎn)彎，延伸適當距離后再向外作直角轉(zhuǎn)彎，再延伸適當距離后，向后側(cè)面方向再作最后的延伸，直至與后平面線連接為止，車輪的前后圓平面中心點上有圓柱體凸出，該圓柱體兩端截面中心點前后連成的直線與兩個圓平面線左右上下呈中角交叉，該圓柱體兩端截面中心點上有孔對穿，該孔口直徑由前向中作圓弧型縮小，過中點后又作圓弧型放大，該孔口內(nèi)從前向后的內(nèi)圓弧面上下兩個位置上各有一個兩邊呈直角型內(nèi)角的凹口呈現(xiàn)，該凹口兩條邊線前后方向平行，兩個凹口兩邊之間的上下中心點和對穿孔中心點連成一條直線，兩個凹口的各自三條邊對應成方型，該方型相對應的兩條底邊線距離和該對穿口一樣從前往后先作圓弧型縮小過中點后又作圓弧型放大。
6.如權(quán)利要求I所述的列車重心高效增穩(wěn)方法中的部件5，滑行塊其特征在于；整體平面為方型，前后平面中心點上有圓孔對穿，平面左右兩個側(cè)面上，上下平面之間各有一個底部前后兩條邊線上下平行，各與兩內(nèi)邊面呈直角連接。
7.如權(quán)利要求I所述的列車重心高效增穩(wěn)方法中的部件6，總軸其特征在于；整體為圓柱型，兩端近頂端處直徑明顯縮小，并且在特近頂端處有螺紋，還有細孔對穿。
8.如權(quán)利要求I所述的列車重心高效增穩(wěn)方法中的部件7，連接桿其特征在于；整體為長條型，上下平面兩端近頂處各有一孔對穿，孔口從上往下先作圓弧型縮小，過中點后再作圓弧型放大，孔口處周邊面呈半圓弧型凸出。
9.如權(quán)利要求I所述的列車重心高效增穩(wěn)方法中的部件8，外置式底盤其特征在于；上下平面整體為長方型框架，左右兩端近頂處上下平面上下各有一塊平板連接前后兩根縱向邊樑，上下兩塊平板相應的位置上各有一個孔對穿，兩孔中心點上下連成的直線與外置式底盤平面呈前后左右直角交叉，兩根縱向邊樑中部位置之間有橫樑連接固定，縱向邊樑兩端截面為工字型，左右兩端近頂端處下面有凸出體凸出平面，該凸出體平面左右之間的中間位置上有兩邊平面呈上下平行，底部平面與兩邊面呈直角連接的凹口凹陷，凹口兩邊平面上各有一個適當深度圓孔，孔中有螺紋，該凹口前后兩邊相應面積寬明顯寬于工字鋼上下平面中間部位寬度，該較寬部位的上方還有一個呈左右方向適當延伸的凸出體在兩根縱向邊墚前后側(cè)面凸出該凸出體的下平面左右兩端相應位置下，各有一個圓柱體向下適當距離的凸出。
10.如權(quán)利要求I所述的列車重心高效增穩(wěn)方法中的部件9，固定板其特征在于；其左右截面為直角型，直角一邊較窄的平面左右兩端近頂端處各有一孔對穿，直角一邊較寬的平面左右兩端近頂端處各有三孔對 穿，三孔中心點連成一條直線在該平面左右兩邊面上上下平行。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種列車重心高效增穩(wěn)方法。本發(fā)明由由部件1前車輪架板，2，后車輪架板，3承重架，4，空心軸車輪，5，滑行塊，6，總軸，7，連接桿，8，外置式底盤，9，定位板組成，在兩個前后車輪架與空心軸車輪組合的前后中間側(cè)面安裝有承重架，滑行塊和總軸，并且被安裝在外置式底盤的下面，外置式底盤的左右兩端各安裝有一個連接桿。本發(fā)明的有益效果；1，有效的把握在整個列車體左右之間平面重心穩(wěn)定。2，可以使列車在轉(zhuǎn)彎時最大限度的減少前后各個車體之間自然產(chǎn)生的異向牽引力和異向沖擊力。3，在很大程度上可以減少車輪在鋼軌上行駛時的振動幅度。
文檔編號B61F9/00GK102642546SQ20111003956
公開日2012年8月22日 申請日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月17日
發(fā)明者陳海水 申請人:陳海水