專利名稱：軌道銑削/研磨火車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道銑削/研磨火車(a rail milling/grinding train)，其 用于通過外周銑削和/或研磨使軌道的至少一個(gè)運(yùn)行表面再成型，優(yōu)選使軌道(特別是鐵 軌)的軌頭橫剖面的凸形部分再成型，其中，凸形部分表現(xiàn)為運(yùn)行表面。
背景技術(shù)：
通過外周銑削再成型磨損的軌道，即為軌道提供新的外形是已知的。銑刀是帶有 轉(zhuǎn)車臺(tái)的工具，安裝該轉(zhuǎn)車臺(tái)以夾持依次放入銑刀主體的凹槽中的裝置。這樣，在外周銑刀 水平面上的轉(zhuǎn)車臺(tái)各自產(chǎn)生面向軌道縱向方向的銑削軌道(track)。然而，因?yàn)槿鄙倏臻g， 與那種外周銑刀連接的轉(zhuǎn)車臺(tái)的數(shù)目受限制。因此，通過外周銑削只可能在軌道的縱向方 向上提供少量處于彼此緊挨的軌道(track)并通過轉(zhuǎn)車臺(tái)應(yīng)用于軌頭。因此產(chǎn)生大量波 紋，有必要在銑削之后使軌頭經(jīng)過修光加工。已知的是，為了這個(gè)目的給外周銑刀裝備多 個(gè)顯示整個(gè)所需要的橫剖面的刀刃。就保證在軌道縱向方向上只發(fā)生深度上輕微的誤差來 說，多個(gè)刀刃是必要的。這里，通過這種修光產(chǎn)生的中空和點(diǎn)延伸穿過整個(gè)被加工的橫剖面 是不利的。當(dāng)被通過時(shí)那會(huì)引起噪音和振動(dòng)，同時(shí)降低壽命。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于避免那些不利和難點(diǎn)，其目的是提供最初描述的那種設(shè)備，其 具有至少一個(gè)軌道橫剖面的銑刀，根據(jù)鐵軌司機(jī)或鐵路公司的調(diào)節(jié)，通過所述設(shè)備可能同 時(shí)分別取得軌道縱向方向和橫剖面上的較小的波紋，通過單獨(dú)的銑削作業(yè)以便滿足例如低 速鐵路的較小需求，而為了滿足高速可以優(yōu)先采用下述的研磨作業(yè)。這個(gè)問題通過下述的軌道銑削/研磨火車被解決。本發(fā)明的軌道銑削/研磨火車通過外周銑削和/或研磨使軌道的至少一個(gè)運(yùn)行表 面再成型，優(yōu)選使軌道(特別是鐵軌)的軌頭橫剖面的凸形部分再成型，其中，凸形部分表 現(xiàn)為運(yùn)行表面。所述火車包括在駕駛方向上布置的下述主要部件第一司機(jī)室、冷卻部件、 機(jī)器室、工具室、電氣室、碎屑清除室、以及第二司機(jī)室。本發(fā)明的另一個(gè)方面，軌道銑削/研磨火車包括完全現(xiàn)代的運(yùn)載車輛，其包括車 架，所有的主要部件布置并支撐在該車架上。軌道銑削/研磨火車進(jìn)一步包括車輛驅(qū)動(dòng)裝 置、至少兩個(gè)加強(qiáng)的轉(zhuǎn)向架、操作驅(qū)動(dòng)裝置、能量供應(yīng)裝置、制動(dòng)設(shè)備和安全裝置。根據(jù)本發(fā) 明的軌道銑削/研磨火車包括至少兩個(gè)銑削部件以及每側(cè)至少一個(gè)研磨部件。本發(fā)明的又一個(gè)方面，提供一種軌道銑削/研磨火車，用于通過外周銑削和/或研 磨再成型軌道的至少一個(gè)運(yùn)行表面，優(yōu)選為再成型軌道尤其是鐵軌的軌頭橫剖面的凸形部 分，該凸形部分表現(xiàn)為運(yùn)行表面，其中，軌道銑削/研磨火車⑴包括具有車架(10)的運(yùn)載車輛；支撐所述車架(10)的至少兩個(gè)加強(qiáng)的轉(zhuǎn)向架(12和13)；每側(cè)至少兩個(gè)的銑削部 件(61和62)；具有在水平方向可調(diào)節(jié)和垂直方向可調(diào)節(jié)地把所述銑削部件(61和62)連 接到所述車架(10)的導(dǎo)軌的導(dǎo)向部件；具有在每個(gè)銑削部件(61和62)前面用于對(duì)所述銑 削部件(61和62)進(jìn)行高度定位的仿形加工標(biāo)尺的仿形加工功能裝置；用于依據(jù)仿形加工 標(biāo)尺控制銑削深度的高度調(diào)整裝置；以及具有用于對(duì)所述銑削部件(61和62)進(jìn)行水平定 位的機(jī)械或無接觸設(shè)備的側(cè)面仿形加工裝置。銑削部件可以配置為銑削輪，其設(shè)置有布置在銑削輪外周的多個(gè)銑削刀刃。根據(jù)本發(fā)明的軌道銑削/研磨火車，還具有用來在軌道和銑削部件以及選擇地存 在的研磨部件之間產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)的設(shè)備、用于銑削部件的驅(qū)動(dòng)設(shè)備和在提供研磨部件時(shí)用 于研磨部件的驅(qū)動(dòng)設(shè)備、以及沿偏離垂直于軌道縱向方向的面的方向定位研磨部件軸線的 軸線定位裝置。優(yōu)選地，所述研磨部件(63)從垂直于軌道縱向方向的面偏離的量為1到 20°之間，優(yōu)選5到12°，更優(yōu)選的是8°。優(yōu)選地，為了調(diào)整不同的偏離，所述研磨部件 (63)的軸線的定位根據(jù)垂直于軌道縱向方向的面是可移置的。在最初描述的那種設(shè)備中，目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，為了通過單次外周銑削作業(yè)產(chǎn)生 想要的橫剖面，形成超過5個(gè)優(yōu)選9個(gè)在軌道的縱向方向上彼此緊挨著的銑削軌道，接著， 選擇地研磨至少運(yùn)行表面，優(yōu)選為研磨軌頭橫剖面的凸形部分，其中，凸形部分表現(xiàn)為運(yùn)行表面。如上所述，為了滿足例如較快的移動(dòng)速度的更大需求，根據(jù)本發(fā)明的銑削作業(yè)之 后有研磨作業(yè)，其特征在于，為了減少或整平運(yùn)行在火車縱向方向上的波紋，可選擇地，為 了分別修平或整平折線或橫剖面斜度(draft of traverse)，研磨銑削的軌道，優(yōu)選在同一 次作業(yè)中的銑削發(fā)生后立即進(jìn)行，研磨輪的軸線和垂直于軌道縱向方向的平面之間包含0 度角的偏離。
在下文中，引用附圖通過具體實(shí)施例更詳細(xì)的解釋本發(fā)明，其中圖1示出根據(jù)本發(fā)明的火車的側(cè)視圖，圖2示出圖1的火車的正視圖，圖3示出圖1的工具室的放大的細(xì)部，圖4示出圖1的機(jī)器室的放大的細(xì)部，以及圖5示出圖1的車輛轉(zhuǎn)向架的放大的細(xì)部。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖5所示的根據(jù)本發(fā)明的軌道銑削/研磨火車1包括以下主要部件，如 箭頭2所示布置在行使方向上第一司機(jī)室3、冷卻部件4、機(jī)器室5、工具室6、電氣室7、清 除碎屑室8、以及第二司機(jī)室9。用于在再成型軌頭和去除軌道表面損壞的軌道(track)上 加工軌頭表面的軌道銑削火車1包括完全新式的具有車架10的運(yùn)載車輛，所有主要部件3 到9與車輛驅(qū)動(dòng)裝置11 (柴油機(jī))、兩個(gè)加強(qiáng)的轉(zhuǎn)向架12和13 (每個(gè)具有3個(gè)軸)、操作驅(qū) 動(dòng)裝置14 (液壓泵)、能量供應(yīng)裝置15 (發(fā)電機(jī))、制動(dòng)設(shè)備16和安全裝置17 —起布置并 支撐在車架10上。根據(jù)本發(fā)明的軌道銑削火車1具有兩個(gè)銑削部件61、62和每側(cè)一個(gè)的 研磨部件63 (最多總共四個(gè)銑削部件和兩個(gè)研磨部件)。允許同時(shí)加工一條或兩條軌道。 火車1裝備有CNC控制器，在不改變金相組織下實(shí)現(xiàn)光滑和柔和的加工。其具有吸收加工受力的堅(jiān)固導(dǎo)向軌道、加工部件的垂直和水平調(diào)整器、裝備有鑲硬合金齒的銑刀頭?；疖嚹?實(shí)現(xiàn)快速工具更換(quicktool change)以及去除研磨灰塵和碎屑的有效抽吸。本發(fā)明有 益于簡(jiǎn)易、綜合工具更換(tool change)和工具存放系統(tǒng)(tool deposit system)，并允許 在制造現(xiàn)場(chǎng)的完全裝配和起動(dòng)。本發(fā)明的火車為軌道橫剖面的加工提供高精度。在每次軋 道(pass)在運(yùn)行表面區(qū)域的加工深度為0. 3到1. 5mm(軌距轉(zhuǎn)角區(qū)域最大5mm，垂直測(cè)量 所得)時(shí)，其提供非常高的碎屑去除性能。一次軋道(pass)加工完成中，允許與CNC控制 器有關(guān)的最佳金屬去除條件。運(yùn)行表面的安全去除使具有高表面質(zhì)量運(yùn)行表面的軌頭具 有缺陷。敏感區(qū)域，比如接近軌頭的電氣元件和裝備，幾乎沒有加工限制。本發(fā)明允許干處 理，不需要冷卻劑。在作業(yè)過程中為低噪音級(jí)別。沒有飛濺的火花，沒有火災(zāi)的危險(xiǎn)，因此 是安全(save)的作業(yè)。它適合于達(dá)到100km/h的自推進(jìn)運(yùn)輸列車，也適合于達(dá)100km/h的 運(yùn)輸列車的牽引作業(yè)。最小的拐彎半徑是150m，最大傾斜度/傾角為33%。，仿形加工長(zhǎng)度 (copy length)為400mm，軌距為1435mm(1430mm-1470mm)，關(guān)于圖1的結(jié)構(gòu)間隙對(duì)應(yīng)于“中 國(guó)鐵路機(jī)車和車輛”㈧的間隙。根據(jù)本發(fā)明的軌道銑削/研磨火車1可應(yīng)用于在不拆卸電氣元件和信號(hào)裝置基礎(chǔ) 上，在軌道上(in track)再成型軌頭表面的縱向和橫向剖面。該火車特別用于下述應(yīng)用 去除結(jié)疤、縱向和橫向剖面的再成型、軌頭的預(yù)防性維護(hù)、去除軌頭上的滾壓面缺陷(例如 軌頭裂紋、雜錫砂(squats)等)、以及減少發(fā)出噪聲的處理。軌道銑削/研磨火車基本上按 照德國(guó)DB AG,特別是DB AG-指示931和DS300 (EBO)的有關(guān)規(guī)定設(shè)計(jì)。本發(fā)明火車的車輛具有特殊的機(jī)架結(jié)構(gòu)來承受兩個(gè)銑削部件61、62和每側(cè)一個(gè) 的研磨部件63，液壓驅(qū)動(dòng)裝置通過2個(gè)最大為20t軸載重的3軸轉(zhuǎn)向架12、13操作，帶有 驅(qū)動(dòng)控制和加工部件操作面板的第一司機(jī)室3，帶有柴油機(jī)11和通過風(fēng)扇冷卻的液壓泵14 的機(jī)器室5，工具或維護(hù)室6，用于切換操縱臺(tái)(驅(qū)動(dòng)控制/工作部件的控制)的電氣室7， 用于碎屑去除和研磨粉塵的室8，以及帶有驅(qū)動(dòng)控制的第二司機(jī)室9。構(gòu)架結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固的 水冷柴油機(jī)在軌道上自行推進(jìn)，給出了通過特殊的變速器、還在改變軌道傾斜度時(shí)的精確 工作速度，以及制動(dòng)裝置、現(xiàn)代安全設(shè)備、人機(jī)控制司機(jī)室和工作地點(diǎn)，用于變速器和加工 的獨(dú)立能量供應(yīng)電路?；疖?的機(jī)械設(shè)計(jì)如下[0025]軸載重最大20t[0026]總重量最大120t[0027]加工車輛的總長(zhǎng)度 最大23. 8m[0028]轉(zhuǎn)向架中心距最大15. 3m[0029]高度最大4. 2m[0030]車輪直徑，新的1000mm[0031]車輪直徑；磨損的960mm[0032]運(yùn)行速度最大 100km/h[0033]工作速度0. 3-1. 5km/h[0034]功率加工部件最小6X55kw[0035]刀頭直徑大約600mm[0036]馬達(dá)功率大約749kw[0037]制動(dòng)器裝置的零件停車制動(dòng)器向每個(gè)車輪組施加制動(dòng)的彈簧。自推進(jìn)車輛制動(dòng)器直接有效的氣動(dòng)制動(dòng)器部件。自動(dòng)制動(dòng)器_傳遞到火車系統(tǒng)間接有效的氣動(dòng)制動(dòng)器部件。制動(dòng)器通過靜壓馬達(dá)起作用。能量供應(yīng)系統(tǒng)的零件用于車輛部件的電發(fā)電機(jī)24V用于加工的電電壓3X400VAC電壓波動(dòng)夕卜部設(shè)備(voltage fluctuations external supply) 5%頻率δΟΗζ頻率波動(dòng)外部設(shè)備照明電壓230/50V/HZ ；PLC 電壓 24VDC。噪音級(jí)別低于80dB (A)?；疖?的工具室6包括兩對(duì)軌道銑削部件61和62，即為四個(gè)閑置的銑削站，包括 帶有仿形加工(copying)功能的銑削工具、導(dǎo)向部件、電氣元件和控制系統(tǒng)、PLC和CNC元 件、以及液壓元件、氣動(dòng)裝置和潤(rùn)滑系統(tǒng)?；疖?的工具室6還包括軌道研磨部件63，即為 兩個(gè)閑置的研磨站，包括帶有仿形加工(copying)功能的研磨工具部件、導(dǎo)向部件、電氣元 件和控制系統(tǒng)、PLC和CNC元件、液壓元件、氣動(dòng)裝置和潤(rùn)滑系統(tǒng)?；疖?還包括工具更換起重機(jī)，在車輛的左側(cè)和右側(cè)上包括工具更換起重機(jī)。火 車1還包括8件銑刀和4件磨盤的工具室，并包括用于在車輛停車期間安裝銑刀的工具拾 取裝置，和橋式起重機(jī)(負(fù)載最小250kg)，以及工具存儲(chǔ)庫(kù)。工具包括4個(gè)閑置的不鑲?cè)秀?刀φ600,以及2個(gè)閑置的磨盤φ800/600。帶有仿形加工(copying)功能的銑削部件被安裝在車輛構(gòu)架結(jié)構(gòu)上，總共4個(gè)銑 削部件，每個(gè)導(dǎo)軌上兩個(gè)銑削部件，每一側(cè)安裝兩個(gè)銑削部件，每個(gè)銑削部件可通過主軸傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)在垂直和水平方向上被液壓地調(diào)整。預(yù)應(yīng)力的滾珠軸承里的工具主軸，通過可控的 主軸馬達(dá)實(shí)現(xiàn)對(duì)工具主軸的驅(qū)動(dòng)，銑刀的經(jīng)淬火和研磨的安裝凸緣，被保護(hù)罩覆蓋的銑削 區(qū)域，通過每個(gè)工作部件前面的仿形加工標(biāo)尺(copying ruler)的仿形加工(copying)功 能，通過由交流伺服馬達(dá)對(duì)仿形加工標(biāo)尺(copying ruler)的高度調(diào)整控制銑削深度，側(cè)面 的仿形加工(copying)功能通過機(jī)械或無接觸(contact less)的設(shè)備操作。帶有仿形加工(copying)功能的研磨部件63安裝在車輛構(gòu)架結(jié)構(gòu)上，總共兩個(gè)研 磨部件，銑削部件之后每側(cè)一個(gè)部件，每側(cè)一個(gè)研磨部件；每個(gè)研磨部件通過主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 在垂直和水平方向上被液壓地調(diào)整，預(yù)應(yīng)力的滾珠軸承中的工具主軸，通過可控的主軸馬 達(dá)實(shí)現(xiàn)對(duì)工具主軸的驅(qū)動(dòng)，研磨輪的經(jīng)淬火和研磨的安裝凸緣，被保護(hù)罩覆蓋的研磨區(qū)域。研磨部件軌道-橫剖面銑刀61、62設(shè)置成外周銑刀，并在下文中被更詳細(xì)的描述。 所述銑刀可通過驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和齒輪驅(qū)動(dòng)，由此，選定旋轉(zhuǎn)方向以使軌道通過削減的銑削方法 加工。緊挨著銑削部件設(shè)置研磨部件63，研磨部件的研磨輪可通過驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)，優(yōu)選也在 銑刀旋轉(zhuǎn)的方向上，這樣可以實(shí)現(xiàn)軌道的順磨。研磨輪裝備有調(diào)節(jié)研磨深度的系統(tǒng)，這樣可 以實(shí)現(xiàn)根據(jù)軌道的磨損連續(xù)地重調(diào)研磨輪。用于調(diào)整研磨深度的所述系統(tǒng)包括用于測(cè)量研磨輪外周連續(xù)減小的直徑的測(cè)量系統(tǒng)；它也能利用從測(cè)量運(yùn)行時(shí)刻所得的測(cè)量數(shù)據(jù)。一旦出現(xiàn)銑削碎屑和研磨碎屑以及研磨粉塵，它們通過抽吸裝置81和82被吸走。通過每個(gè)銑削部件前面的仿形加工標(biāo)尺(copying ruler)實(shí)現(xiàn)仿形加工 (copying)功能。通過由交流伺服馬達(dá)對(duì)仿形加工標(biāo)尺(copying ruler)的高度調(diào)整控制 銑削深度。側(cè)面的仿形加工(copying)功能通過機(jī)械或無接觸(contact less)的設(shè)備操 作。導(dǎo)向部件包括工作部件和車輛構(gòu)架之間的連接，工作部件在水平和垂直方向上定 位，導(dǎo)軌設(shè)計(jì)成連接到車輛構(gòu)架上的穩(wěn)定的焊接結(jié)構(gòu)。精確線性導(dǎo)軌的使用承受高速負(fù)載 以吸收水平和垂直方向上的銑削和研磨力。通過交流伺服馬達(dá)驅(qū)動(dòng)水平車架。工作部件可 以在提升位置機(jī)械地鎖定。通過根據(jù)本發(fā)明的車輪銑刀61、62，可以銑削許多銑削軌道_甚至超過9條-在軌 道的縱向方向上延伸到軌頭上，由此，可以獲得銑削橫剖面的極大精度，即，極大的接近于 軌頭理想的橫剖面。為了某些需要，通過根據(jù)本發(fā)明的銑刀再成型的軌頭是足夠的而不需 要后續(xù)的研磨，例如對(duì)于不是太高的運(yùn)行速度。對(duì)于更多的需要，銑削后的軌道須經(jīng)例如上 面所述的研磨作業(yè)。根據(jù)本發(fā)明的研磨方法根本的優(yōu)勢(shì)在于在單個(gè)工作過程中可以銑削多個(gè)相鄰的 銑削軌道上的軌頭。特別有利的，根據(jù)本發(fā)明的銑削方法與根據(jù)本發(fā)明的研磨方法結(jié)合，由 此，在極度磨損的軌道上也可以獲得徹底去除材料以及表面，因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明的銑削方法， 其在很大程度上對(duì)應(yīng)于理想的軌道橫剖面并且只需要較小的研磨，即，研磨包含相對(duì)較少 材料的去除，如果有的話。在這種情況下，可以在單個(gè)作業(yè)過程中結(jié)合銑削和研磨，從而分別制造運(yùn)行表面 或軌頭的已加工部分，在運(yùn)行質(zhì)量、壽命和避免噪音方面滿足了最大的需求。工具更換系統(tǒng)具有工具更換起重機(jī)，其集成到維護(hù)室區(qū)域，并布置在車輛左側(cè)和 右側(cè)的加工部件上面。工具更換室包括用于在車輛停止期間把工具從工作部件簡(jiǎn)單地轉(zhuǎn)移到維護(hù)室的 升降設(shè)備和在維護(hù)室里用于操縱工具的橋式起重機(jī)。有一個(gè)用于銑刀頭和磨盤的工具存儲(chǔ) 庫(kù)。通過使用軌道銑削/研磨火車可以在一次軋道中加工軌頭的相關(guān)區(qū)域。軌道通過 使用銑削(周邊銑削)和在同一個(gè)工作過程中的研磨(周邊研磨)進(jìn)行再成型。通過銑削， 橫剖面的偏差和縱向軌道表面缺陷例如皺紋、皺褶和波紋都會(huì)在一個(gè)加工軋道里被去除。 這個(gè)加工過程通過裝備有多用途硬質(zhì)合金刀片的銑刀來完成。通過銑刀，橫剖面以非常高 的精度被再加工。銑削部件之后，研磨部件被用于加工軌頭以提高表面質(zhì)量。研磨部件在 傾斜的位置按周邊方向工作。加工操作具有如下步驟起動(dòng)加工部件；水平定位由檢測(cè)系 統(tǒng)支承的加工部件；通過液壓驅(qū)動(dòng)降低加工部件；定位由仿形加工(copying)裝置支承的 加工部件；起動(dòng)工作進(jìn)給；調(diào)整需要的加工深度?；疖?的碎屑去除室8包括碎屑抽吸部件，其包括碎屑容器抽吸裝置81、抽吸管路 82和碎屑傳輸設(shè)備83。抽吸管從工作部件到抽吸裝置。抽吸設(shè)備有馬達(dá)、風(fēng)扇、空氣過濾 器和分配裝置。兩個(gè)分離的碎屑容器獨(dú)立地操作。在銑削加工期間通過輸送器把金屬碎屑 從容器中移除出去。
7[0066] 火車1還包括研磨粉塵抽吸，并包括抽吸裝置(旋風(fēng)除塵器)和抽吸管路以及研 磨粉塵容器。抽吸管從研磨部件到帶有可拆卸管道的抽吸裝置。抽吸管從加工部件到抽吸 裝置。抽吸設(shè)備有馬達(dá)、風(fēng)扇、空氣過濾器和分配裝置。研磨粉塵箱。
權(quán)利要求1.一種軌道銑削/研磨火車，用于通過外周銑削和/或研磨再成型軌道的至少一個(gè)運(yùn) 行表面，優(yōu)選為再成型軌道尤其是鐵軌的軌頭橫剖面的凸形部分，該凸形部分表現(xiàn)為運(yùn)行 表面，其中，軌道銑削/研磨火車(1)包括具有車架(10)的運(yùn)載車輛；支撐所述車架(10)的至少兩個(gè)加強(qiáng)的轉(zhuǎn)向架(12和13)；每側(cè)至少兩個(gè)銑削部件(61和62)；導(dǎo)向部件，其具有在水平方向可調(diào)節(jié)地和垂直方向可調(diào)節(jié)地把所述銑削部件(61和 62)連接到所述車架(10)的導(dǎo)軌；仿形加工功能裝置，其具有在每個(gè)銑削部件(61和62)前面用于對(duì)所述銑削部件(61 和6 進(jìn)行高度定位的仿形加工標(biāo)尺；用于依據(jù)仿形加工標(biāo)尺控制銑削深度的高度調(diào)整裝置；以及側(cè)面仿形加工裝置，其具有用于對(duì)所述銑削部件(61和6 進(jìn)行水平定位的機(jī)械或無 接觸設(shè)備。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道銑削/研磨火車，其特征在于，所述銑削部件(61和62)包 括銑削輪，所述銑削輪設(shè)置有布置在銑削輪外周的多個(gè)銑削刀刃。
3.如權(quán)利要求1或2所述的軌道銑削/研磨火車，其特征在于，所述軌道銑削/研磨火 車⑴包括每側(cè)至少一個(gè)具有研磨輪的研磨部件(63)；導(dǎo)向部件，其具有通過主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在水平方向可調(diào)節(jié)地和在垂直方向可液壓調(diào)節(jié)地 把所述研磨部件(63)連接到所述車架(10)的導(dǎo)軌；以及用于對(duì)所述研磨部件(63)進(jìn)行定位的仿形加工功能裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的軌道銑削/研磨火車，其特征在于，具有沿偏離于垂直于軌道縱向方向的面的方向定位研磨部件(63)的軸線的軸線定位裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道銑削/研磨火車，其特征在于，所述研磨部件(63)從垂 直于軌道縱向方向的面偏離的量為1到20°之間，優(yōu)選5到12°，更優(yōu)選的是8°。
6.如權(quán)利要求4或5所述的軌道銑削/研磨火車，其特征在于，為了調(diào)整不同的偏離， 所述研磨部件(63)的軸線的定位根據(jù)垂直于軌道縱向方向的面是可移置的。
7.如權(quán)利要求1所述的軌道銑削/研磨火車，其特征在于，所述軌道銑削/研磨火車 (1)包括用于自驅(qū)動(dòng)所述火車的車輛驅(qū)動(dòng)裝置(11)。
8.如權(quán)利要求1所述的軌道銑削/研磨火車，其特征在于，所述軌道銑削/研磨火車 (1)在車輛的左側(cè)和右側(cè)上包括工具更換起重機(jī)和包括工具存儲(chǔ)庫(kù)。
9.如權(quán)利要求1所述的軌道銑削/研磨火車，其特征在于，所述軌道銑削/研磨火車 (1)包括碎屑抽吸部件，所述碎屑抽吸部件具有碎屑容器、抽吸裝置(81)、抽吸管路(82)以 及碎屑傳輸設(shè)備用于收集銑削碎屑和研磨粉塵。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道銑削/研磨火車，其用于通過外周銑削和/或研磨再成型軌道的至少一個(gè)運(yùn)行表面，優(yōu)選為再成型軌道尤其是鐵軌的軌頭橫剖面的凸形部分，該凸形部分表現(xiàn)為運(yùn)行表面，其中軌道銑削/研磨火車(1)包括具有車架(10)的運(yùn)載車輛；支撐所述車架(10)的至少兩個(gè)加強(qiáng)的轉(zhuǎn)向架(12和13)；每側(cè)至少兩個(gè)的銑削部件(61和62)；具有在水平方向可調(diào)節(jié)和垂直方向可調(diào)節(jié)地把所述銑削部件(61和62)連接到所述車架(10)的導(dǎo)軌的導(dǎo)向部件；用于對(duì)所述銑削部件(61和62)進(jìn)行高度定位和水平定位的仿形加工功能裝置。
文檔編號(hào)E01B31/02GK201849467SQ20102027260
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月11日
發(fā)明者約翰·克諾爾 申請(qǐng)人:林辛格機(jī)械制造有限公司