專利名稱：一種車站ats與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連接結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種車站ATS與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，線路日常運(yùn)營(yíng)時(shí)， 一般由ATS (Automatic Train Operation, ATO)子系統(tǒng)直接控制VPI2聯(lián)鎖子系統(tǒng)，ATS子系統(tǒng)向VPI2聯(lián)鎖子系統(tǒng) 發(fā)送進(jìn)路辦理等信號(hào)控制命令，并從VPI2聯(lián)鎖子系統(tǒng)獲取VPI2聯(lián)鎖子系統(tǒng)采集的信號(hào)系 統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)信息，并且發(fā)送至控制中心進(jìn)行顯示。這就要求ATS子系統(tǒng)與VPI2聯(lián)鎖 子系統(tǒng)的通信連接必須非常穩(wěn)定、可靠。同時(shí)，ATS子系統(tǒng)為了提高自身系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可 靠性，也需要提供設(shè)備及軟件上的冗余，本實(shí)用新型結(jié)合了ATS子系統(tǒng)自身的冗余方法及 ATS子系統(tǒng)與VPI2聯(lián)鎖子系統(tǒng)間的冗余通信方法，很好的解決了冗余的ATS子系統(tǒng)與VPI2 聯(lián)鎖子系統(tǒng)間冗余的通信，能夠適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的安裝及實(shí)際應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種穩(wěn)定性強(qiáng)、
可靠性高的車站ATS與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) —種車站ATS與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括車站ATS子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系 統(tǒng)，所述的車站ATS子系統(tǒng)包括車站ATS服務(wù)器、熱備切換板、光電隔離器，所述的車站ATS 服務(wù)器包括車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B，所述的車站ATS服務(wù)器A與車站ATS服 務(wù)器B雙網(wǎng)冗余連接，所述的車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B分別與熱備切換板雙通 道連接，所述的所述的車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B與熱備切換板之間分別設(shè)有熱 備線，所述的熱備切換板與光電隔離器雙通道連接，所述的光電隔離器與聯(lián)鎖子系統(tǒng)雙通 道連接。 所述的聯(lián)鎖子系統(tǒng)的型號(hào)為VPI2。 所述的雙通道為兩路串口通信通道。 所述的車站ATS服務(wù)器中的一臺(tái)車站ATS服務(wù)器為主機(jī)，另一臺(tái)車站ATS服務(wù)器 為備用機(jī)。 所述的熱備切換板上設(shè)有切換開(kāi)關(guān)，切換開(kāi)關(guān)有強(qiáng)制車站ATS服務(wù)器A為主機(jī)檔、 自動(dòng)檔、強(qiáng)制車站ATS服務(wù)器B為主機(jī)檔。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)合了 ATS子系統(tǒng)自身的冗余方法及ATS 子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)間的冗余通信方法，很好的解決了冗余的ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)間 冗余的通信，提高了信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性，能夠適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的安裝及實(shí)際應(yīng)用。

圖1是本實(shí)用新型一種車站ATS與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。 實(shí)施例 如圖1所示， 一種車站ATS與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括車站ATS子系 統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)6，所述的車站ATS子系統(tǒng)包括車站ATS服務(wù)器、熱備切換板4、光電隔離器 5，所述的車站ATS服務(wù)器包括車站ATS服務(wù)器Al、車站ATS服務(wù)器B2，所述的車站ATS服 務(wù)器Al與車站ATS服務(wù)器B2雙網(wǎng)冗余連接，所述的車站ATS服務(wù)器Al、車站ATS服務(wù)器 B2分別與熱備切換板4雙通道連接，所述的所述的車站ATS服務(wù)器Al、車站ATS服務(wù)器B2 與熱備切換板之間分別設(shè)有熱備線3，所述的熱備切換板4與光電隔離器5雙通道連接，所 述的光電隔離器5與聯(lián)鎖子系統(tǒng)6雙通道連接。 所述的聯(lián)鎖子系統(tǒng)的型號(hào)為VPI2。所述的雙通道為兩路串口通信通道。所述的車 站ATS服務(wù)器中的一臺(tái)車站ATS服務(wù)器為主機(jī)，另一臺(tái)車站ATS服務(wù)器為備用機(jī)。所述的 熱備切換板4上設(shè)有切換開(kāi)關(guān)，切換開(kāi)關(guān)有強(qiáng)制車站ATS服務(wù)器A為主機(jī)檔、自動(dòng)檔、強(qiáng)制 車站ATS服務(wù)器B為主機(jī)檔。 本實(shí)用新型結(jié)合了 ATS子系統(tǒng)自身的冗余方法及ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)間的冗 余通信方法。 車站ATS服務(wù)器提供熱備冗余功能，其中一臺(tái)車站ATS服務(wù)器運(yùn)行于主機(jī)狀態(tài)，并 與聯(lián)鎖子系統(tǒng)進(jìn)行通信，另一臺(tái)車站ATS服務(wù)器運(yùn)行于備機(jī)狀態(tài)，不與聯(lián)鎖子系統(tǒng)6進(jìn)行通 信，在車站ATS服務(wù)器主機(jī)故障后可立即切換為主機(jī)，并與聯(lián)鎖子系統(tǒng)6進(jìn)行通信。兩臺(tái)車 站ATS服務(wù)器還通過(guò)冗余通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，同步應(yīng)用數(shù)據(jù)，使備機(jī)切為主機(jī)時(shí)不丟失信 息，并傳遞主備切換的判斷標(biāo)志。 熱備切換板4管理車站ATS服務(wù)器的熱備冗余及ATS與聯(lián)鎖子系統(tǒng)6間的通信通 道，車站ATS服務(wù)器需要發(fā)送信號(hào)給熱備切換板4去獲取主機(jī)狀態(tài)，熱備切換板4進(jìn)行主備 仲裁并發(fā)送信號(hào)給車站ATS服務(wù)器通知其主備機(jī)狀態(tài)。 切換開(kāi)關(guān)位于強(qiáng)制車站ATS服務(wù)器A為主機(jī)檔時(shí)車站ATS服務(wù)器Al —直為主 機(jī)，即使車站ATS服務(wù)器Al故障，車站ATS服務(wù)器B2也無(wú)法成為主機(jī)，熱備切換板4在車 站ATS服務(wù)器Al與聯(lián)鎖子系統(tǒng)6間建立物理通信連接雙通道。 切換開(kāi)關(guān)位于強(qiáng)制車站ATS服務(wù)器B為主機(jī)檔時(shí)車站ATS服務(wù)器B2 —直為主 機(jī)，即使車站ATS服務(wù)器B2故障，車站ATS服務(wù)器Al也無(wú)法成為主機(jī)，熱備切換板4在車 站ATS服務(wù)器B2與聯(lián)鎖子系統(tǒng)6間建立物理通信連接雙通道。 切換開(kāi)關(guān)位于自動(dòng)檔時(shí)車站ATS服務(wù)器A1與車站ATS服務(wù)器B2通過(guò)各自與熱 備切換板4間的熱備線3進(jìn)行主備判斷，在車站ATS服務(wù)器主機(jī)故障時(shí)車站ATS服務(wù)器備 機(jī)可自動(dòng)切換為主機(jī)。在車站ATS服務(wù)器A1為主機(jī)時(shí)，熱備切換板4在車站ATS服務(wù)器A1 與聯(lián)鎖子系統(tǒng)6間建立物理通信連接雙通道。在車站ATS服務(wù)器B2為主機(jī)時(shí)，熱備切換板 4在車站ATS服務(wù)器B2與聯(lián)鎖子系統(tǒng)6間建立物理通信連接雙通道。在線路日常運(yùn)營(yíng)時(shí)， 切換開(kāi)關(guān)一般位于自動(dòng)位置。 在熱備切換板4故障時(shí)，其將自動(dòng)導(dǎo)向強(qiáng)制車站ATS服務(wù)器Al為主機(jī)位置，并提 供車站ATS服務(wù)器A1與聯(lián)鎖子系統(tǒng)6間的物理通信連接雙通道。如果此時(shí)車站ATS服務(wù)器B2為主機(jī)，則車站ATS服務(wù)器B2退出主機(jī)狀態(tài)并保持為備機(jī)，車站ATS服務(wù)器Al由備 機(jī)狀態(tài)切換為主機(jī)狀態(tài)，并處理與聯(lián)鎖子系統(tǒng)6的通信。 光電隔離器5對(duì)影響到通信的干擾進(jìn)行處理，確保通信得到無(wú)錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)傳輸及
保證數(shù)據(jù)的完整性，并保護(hù)連接的熱備切換板4及聯(lián)鎖子系統(tǒng)6設(shè)備。 VPI2聯(lián)鎖子系統(tǒng)提供了物理雙通道與ATS進(jìn)行通信，其中一路通道為主用通信通
道，另一路通信通道為備用通信通道。在實(shí)際應(yīng)用中，車站ATS服務(wù)器與VPI2聯(lián)鎖間可通
過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)雙方的通信。
權(quán)利要求一種車站ATS與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該結(jié)構(gòu)包括車站ATS子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)，所述的車站ATS子系統(tǒng)包括車站ATS服務(wù)器、熱備切換板、光電隔離器，所述的車站ATS服務(wù)器包括車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B，所述的車站ATS服務(wù)器A與車站ATS服務(wù)器B雙網(wǎng)冗余連接，所述的車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B分別與熱備切換板雙通道連接，所述的所述的車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B與熱備切換板之間分別設(shè)有熱備線，所述的熱備切換板與光電隔離器雙通道連接，所述的光電隔離器與聯(lián)鎖子系統(tǒng)雙通道連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車站ATS與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的聯(lián)鎖 子系統(tǒng)的型號(hào)為VPI2。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車站ATS與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的雙通道為兩路串口通信通道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車站ATS與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的車站 ATS服務(wù)器中的一臺(tái)車站ATS服務(wù)器為主機(jī)，另一臺(tái)車站ATS服務(wù)器為備用機(jī)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車站ATS與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的熱 備切換板上設(shè)有切換開(kāi)關(guān)，切換開(kāi)關(guān)有強(qiáng)制車站ATS服務(wù)器A為主機(jī)檔、自動(dòng)檔、強(qiáng)制車站 ATS服務(wù)器B為主機(jī)檔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車站ATS與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括車站ATS子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)，所述的車站ATS子系統(tǒng)包括車站ATS服務(wù)器、熱備切換板、光電隔離器，所述的車站ATS服務(wù)器包括車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B，所述的車站ATS服務(wù)器A與車站ATS服務(wù)器B雙網(wǎng)冗余連接，所述的車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B分別與熱備切換板雙通道連接，所述的所述的車站ATS服務(wù)器A、車站ATS服務(wù)器B與熱備切換板之間分別設(shè)有熱備線，所述的熱備切換板與光電隔離器雙通道連接，所述的光電隔離器與聯(lián)鎖子系統(tǒng)雙通道連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有穩(wěn)定性強(qiáng)、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61L19/00GK201472416SQ20092020901
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者劉錦峰, 陳衛(wèi)華 申請(qǐng)人:卡斯柯信號(hào)有限公司