專(zhuān)利名稱(chēng)：用于旅客車(chē)廂的水供應(yīng)系統(tǒng)的關(guān)閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到鐵路運(yùn)輸行業(yè)，其設(shè)計(jì)用來(lái)在旅客車(chē)廂裝滿(mǎn)水 之后，關(guān)閉流入旅客車(chē)廂的水供應(yīng)系統(tǒng)的水，本發(fā)明還用于在水 供應(yīng)系統(tǒng)中要求使用水消耗控制的國(guó)家經(jīng)濟(jì)的任何產(chǎn)業(yè)中，并且 本發(fā)明還被安裝到流動(dòng)的液體供應(yīng)系統(tǒng)，例如為航空器添加液體 燃料。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的用于旅客車(chē)廂的水供應(yīng)系統(tǒng)的關(guān)閉裝置(參見(jiàn)
俄羅斯聯(lián)邦專(zhuān)利No.2,117,595, 1998年8月20日)包括連接到水 管的主體，連接到浮子的閥門(mén)和用于指示水罐已經(jīng)裝滿(mǎn)水的信號(hào) 裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中的裝置的缺點(diǎn)是設(shè)計(jì)復(fù)雜并且由于擾動(dòng)而導(dǎo)致的 不穩(wěn)定的操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的的技術(shù)結(jié)果在于更簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)和在供應(yīng)管線(xiàn)不 同的壓力下操作的關(guān)閉裝置的更高的穩(wěn)定性。
實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)結(jié)果的關(guān)閉裝置包括連接到水管的主體，連 接到浮子的閥門(mén)和用于指示水罐裝滿(mǎn)了水的信號(hào)裝置，其中所述 浮子連接到圓桶，所述圓桶連接到閥門(mén)桿并且可移動(dòng)地密封所述 主體以便能夠關(guān)閉設(shè)置在主體上的孔。所述閥門(mén)可移動(dòng)地設(shè)置在支撐座和推力座之間，并且所述閥門(mén)桿為中空的，其將主體腔體 連接到信號(hào)裝置并且所述主體腔體被所述閥門(mén)的下表面限定。
所述支撐座可以設(shè)有限定通道的突起，或者設(shè)有開(kāi)放末端的 通道。
為了提高閥門(mén)在操作中的穩(wěn)定性，連接到所述信號(hào)裝置的所 述主體腔體容納有一個(gè)活塞，該活塞固定到設(shè)有孔的中空桿的被 堵住的末端，所述孔將桿腔體連接到所述主體腔體的桿部。 所述閥門(mén)可以設(shè)有一個(gè)支撐突起(或多個(gè)突起)。 所述支撐座可以具有用于所述閥門(mén)的圓柱形引導(dǎo)突起。 為了方便裝配，所述支撐座本身是一個(gè)固定在所述主體上的 單獨(dú)部件。
排水道被設(shè)置在所述支撐座中，用于從所述閥門(mén)下面的空間 排出液體。
為了將裝置的組件相互牢固地固定，所述桿設(shè)有 一 個(gè)凹部以 在其中接納閂(一個(gè)具有在其中間部分彎曲的腿部的夾子)，所述閂 延伸通過(guò)圓桶中的孔和所述主體的縱向開(kāi)縫。
所述桿為整體的以簡(jiǎn)化其設(shè)計(jì)。


附圖可以使本發(fā)明的構(gòu)思清楚和明顯，其中 圖1示出了所述關(guān)閉裝置。
具體實(shí)施例方式
關(guān)閉裝置包括具有推力座2的分開(kāi)的中空主體1。具有水通道 4的支撐座3設(shè)置在中空的主體1的內(nèi)部。支撐座3支撐設(shè)有中空 桿6的閥門(mén)5 ,該中空桿6具有被堵住的末端，該被堵住的末端支撐活塞7。孑L 8設(shè)置在活塞7下面的桿6中，連接桿6的腔體和腔 體9的桿部。主體1的中間部分具有將水排到水罐中去的開(kāi)口 10 和垂直槽11，該垂直槽用于固定到桿6上的閂12在其中移動(dòng)。閂 12用于將桿6、套筒(圓桶)13和浮子14連接在一起。主體1的頂 部具有連接管15，該連接管設(shè)置在腔體9的區(qū)域中，并且與軟管 相匹配以發(fā)出水罐已經(jīng)裝滿(mǎn)了水的信號(hào)。裝置安裝在水罐的水管 16上。
當(dāng)水被灌入水罐的水管16中時(shí)，其通過(guò)支撐座3的通道和孔 IO流入到水罐中。當(dāng)水位達(dá)到浮子14并且繼續(xù)上升時(shí)，浮子14 和套筒13、桿6以及閥門(mén)5相對(duì)與支撐座3稍微升起。當(dāng)閥門(mén)5 的底部和支撐座3的表面的接觸被破壞，在壓力下水通過(guò)桿6的 腔體和孔8流入到活塞7下面的腔體9的桿部?；钊?和桿6以 及閥門(mén)5 —起升起直到閥門(mén)5與座2接觸。水停止流入到水罐中。 當(dāng)活塞7在上面的位置時(shí)，水從腔體9通過(guò)連接管15和軟管流入 到溢出管(圖中未示出)以發(fā)出水罐已經(jīng)裝滿(mǎn)了水的信號(hào)。
權(quán)利要求
1.一種用于旅客車(chē)廂的水供應(yīng)系統(tǒng)的關(guān)閉裝置，該關(guān)閉裝置包括連接到水管的主體，連接到浮子的閥門(mén)和用于指示水罐已經(jīng)裝滿(mǎn)了水的信號(hào)裝置，其特征在于所述浮子連接到一個(gè)圓桶，該圓桶與閥門(mén)桿連接并且可移動(dòng)地封閉主體，以便能夠關(guān)閉設(shè)置在主體上的孔；所述閥門(mén)可移動(dòng)地設(shè)置在支撐座和推力座之間，并且閥門(mén)桿為中空的，其將主體腔體連接到信號(hào)裝置并且所述主體腔體被所述閥門(mén)的下表面所限定。
2. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述支撐座設(shè)有限定 通道的突出部分或設(shè)有末端開(kāi)放的通道。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于與所述信號(hào)裝置 連通的所述主體腔體容納有一個(gè)活塞，該活塞固定在所述中空桿 的被堵住的末端，所述中空桿具有孔，以便將桿腔體連接到所述 主體腔體的桿部。
4. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述閥門(mén)設(shè)有支撐座。
5. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述支撐座設(shè)有用于 閥門(mén)的圓柱形引導(dǎo)突起。
6. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述支撐座被設(shè)計(jì)成 牢固地固定在所述主體上的單獨(dú)的部件。
7. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述支撐座設(shè)有排水道。
8. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述桿設(shè)有凹部，以 便在其中收納閂，所述閂通過(guò)所述圓桶中的孔和所述主體上的縱 向槽延伸。
9. 如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于所述閂為具有中部彎 曲的腿部的夾子。
10. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于所述桿具有整體設(shè)計(jì)。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路運(yùn)輸行業(yè)。本發(fā)明的關(guān)閉裝置包括可連接到水供應(yīng)管的主體，連接到浮子的閥門(mén)和用于發(fā)出裝水過(guò)程中到達(dá)水罐末端信號(hào)的部件。本發(fā)明裝置的特點(diǎn)在于，其使用了圓柱(桶)該圓桶連接到所述浮子，這樣就能夠逐步地關(guān)閉嵌入在所述主體中的開(kāi)口。所述閥門(mén)被如此定位，使其可以在支撐座和推力座之間進(jìn)行替換，并且所述閥門(mén)的中空桿用于將連接有信號(hào)系統(tǒng)的腔體與閥門(mén)下的腔體連通。
文檔編號(hào)B61D35/00GK101610941SQ200880001993
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2008年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月12日
發(fā)明者愛(ài)德華·彼得羅維奇·杰爾加喬夫, 愛(ài)德華·愛(ài)德華多維奇·杰爾加喬夫, 維克托·伊萬(wàn)諾維奇·扎夫戈羅德尼 申請(qǐng)人:愛(ài)德華·彼得羅維奇·杰爾加喬夫