專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路軌道交叉口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路軌道交叉口 ，該鐵路軌道交叉口能夠提供通過(guò)鐵路軌道的公路車(chē)輛通道。
在說(shuō)明書(shū)中，術(shù)語(yǔ)"鐵路軌道"應(yīng)被理解為包括鐵路，該鐵路包括一對(duì)用于支撐機(jī)車(chē)和鐵路車(chē)輛的平行鐵軌，每個(gè)鐵軌被一組間隔設(shè)置的軌枕支撐，該軌枕依次地支撐在包括有道碴或類(lèi)似物的鋼軌底座上。
在說(shuō)明書(shū)中，除非文中另有要求，用語(yǔ)"包括"或其變化用語(yǔ)"包括有"應(yīng)理解為表示包含所說(shuō)明的整體或整體的組合，但不排除任何其它整體或整體的組合。
背景技術(shù)：
鐵路軌道交叉口橫穿鐵路軌道安裝，從而適用于公路交通和類(lèi)似情況。通常，通過(guò)在鐵路軌道的兩側(cè)和鐵軌之間修建道路來(lái)形成鐵路交叉口，從而能夠在對(duì)車(chē)輛的干擾降到最小的情況下使車(chē)輛通過(guò)鐵路軌道。在道路材料與鐵路的每側(cè)鐵軌之間設(shè)置有間隔，以使鐵路車(chē)輛能夠安全通過(guò)該交叉口。但是，某些情況會(huì)導(dǎo)致這種設(shè)置的困難，也就是當(dāng)需要通過(guò)磨削操作來(lái)維護(hù)鐵軌時(shí)，實(shí)施該磨削操作所需的機(jī)器必須能夠接觸鐵軌所有的有效表面。此外，在需要重新夯實(shí)鐵路軌道以確保軌道保持水平以避免出軌時(shí)也存在困難。因此，當(dāng)需要維護(hù)與上述類(lèi)型的鐵路軌道交叉口連接的鐵路軌道時(shí)，必須抬高或移除與該交叉口連接的所有道路工程，從而能夠接觸鐵路軌道的鐵軌以進(jìn)行打磨并能夠接觸支撐該鐵路軌道的軌枕以進(jìn)行夯實(shí)加固。這給通過(guò)該交叉口的道路交通和鐵路交通都帶來(lái)了相當(dāng)大的困擾。
已經(jīng)提出了用于形成鐵路軌道交叉口的可選擇的布置，該鐵路軌道交叉
7口不包括修建車(chē)道，該鐵路軌道交叉口的一個(gè)實(shí)例是由GummieeikKraiibergElastik GmbH公司以STRAILS為商標(biāo)在德國(guó)銷(xiāo)售的系統(tǒng)，另一種系統(tǒng)已由英國(guó)的Rose Hills有限公司以HOLDFAST為商標(biāo)在英國(guó)銷(xiāo)售。由于這些系統(tǒng)不能承受使用該系統(tǒng)的公路交通和鐵路交通施加在該系統(tǒng)上的極限載荷，因此給使用這種鐵路軌道交叉口帶來(lái)了困難。
在整個(gè)說(shuō)明書(shū)中，對(duì)本發(fā)明背景技術(shù)和現(xiàn)有技術(shù)的論述僅用于使本發(fā)明便于理解。應(yīng)該理解的是，該論述并不是承認(rèn)或認(rèn)可所涉及的任何材料在本申請(qǐng)要求的優(yōu)先權(quán)日都是澳大利亞的公共知識(shí)的一部分。

發(fā)明內(nèi)容
在說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求中，除非文中明確表示，否則用語(yǔ)"包括"或其變化用語(yǔ)如"包括有"應(yīng)理解為表示包含所說(shuō)明的整體或整體的組合，但不排除任何其它整體或整體的組合。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，鐵路軌道交叉口包括支撐部件以及成套的板，所述支撐部件與鐵路軌道的每個(gè)鐵軌連接并形成為由軌枕支撐，所述支撐部件延伸至每個(gè)鐵軌的每側(cè)，所述支撐部件具有位于每個(gè)鐵軌每側(cè)的接合部分，所述成套的板包括一對(duì)側(cè)板和中部板，其中，所述中部板可以容納在所述鐵軌之間并支撐在所述支撐部件上，而且可以通過(guò)所述接合部分接合，所述側(cè)板可以位于所述鐵路軌道的側(cè)部以接合位于每側(cè)的接合部分，其中，當(dāng)所述側(cè)板和中部板安裝到位時(shí)，其上表面一同提供橫穿所述鐵路軌道的基本上連續(xù)的表面。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，所述支撐部件包括成對(duì)支撐部件，其中每對(duì)支撐部件與鐵軌連接。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，沿著所述鐵路軌道上安裝有所述鐵路軌道交叉口的部分設(shè)置有多個(gè)支撐部件。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，所述支撐部件上鄰近所述鐵路軌道的各個(gè)外側(cè)的外部具有向上延伸的支座，該支座用于接合各個(gè)側(cè)板的外側(cè)面。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，所述鐵路軌道交叉口還包括一對(duì)側(cè)部支撐件，使用時(shí)，該對(duì)側(cè)部支撐件定位為使得所述鐵路軌道外側(cè)的每側(cè)設(shè)置有一個(gè)與所述軌枕隔開(kāi)的所述側(cè)部支撐件，其中，所述側(cè)板的尺寸形成為使得所述側(cè)板的的外側(cè)部分沿所述軌枕延伸并由各個(gè)側(cè)部支撐件支撐。
一種鐵路軌道交叉口，該鐵路軌道交叉口包括成對(duì)的側(cè)部支撐件、成對(duì)的支撐部件以及成套的板，使用時(shí)，該成對(duì)側(cè)部支撐件定位為使得所述鐵路軌道的每側(cè)設(shè)置有一個(gè)與所述軌枕隔開(kāi)的側(cè)部支撐件，所述成對(duì)支撐部件與每個(gè)鐵軌連接并設(shè)置為由所述軌枕支撐到各個(gè)所述鐵軌的每側(cè)，所述支撐部件具有位于各個(gè)鐵軌每側(cè)的接合部分，所述成套的板包括一對(duì)側(cè)板和中部板，其中，所述中部板可以容納在所述鐵軌之間并支撐在所述支撐部件上，以接合所述接合部分，所述側(cè)板位于所述側(cè)部支撐件和最鄰近的鐵軌之間的所述鐵路軌道的一側(cè)或另一側(cè)并與最鄰近的接合部分接合，其中，當(dāng)所述側(cè)板和中部板安裝到位時(shí)，其上表面一同提供橫穿所述鐵路軌道的基本上連續(xù)的表面。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，每個(gè)側(cè)部支撐件設(shè)置有用于與各個(gè)側(cè)板接合的接合部分。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，沿與所述鐵路軌道交叉口連接的所述鐵路軌道的長(zhǎng)度間隔設(shè)置的軌枕上，設(shè)置有支撐在該軌枕上多個(gè)支撐部件。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，沿與所述鐵路軌道交叉口連接的鐵軌軌道的長(zhǎng)度，以首尾相接的方式設(shè)置有多套板。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，所述接合部分包括直立的凸起，該直立的凸起可容納在所述板下表面上的配套結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，每個(gè)支撐部件包括間隔地設(shè)置于所述鐵軌各側(cè)的支撐部分和從所述支撐部分延伸到所述鐵軌下方終止的延伸部分，其中，每個(gè)支撐部分的延伸部分能夠在各個(gè)鐵軌下方的位置相互連接。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，所述板由鋼筋混泥土或類(lèi)似的水泥材料制成。根據(jù)本發(fā)明的可選擇的優(yōu)選特征，其中，所述板由聚合物或橡膠成分形成。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，所述板的上表面設(shè)置有防滑表面。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，每個(gè)板都設(shè)置有提拉點(diǎn)，使得在該提拉點(diǎn)所述板能夠被接合，并可被提升進(jìn)入和脫離在所述鐵路軌道上的位置。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，每個(gè)側(cè)板都設(shè)置有鐵軌接合部件，用于防止所述側(cè)板上鄰近所述鐵軌的邊緣從所述鐵軌的上表面向上移動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，所述中部板設(shè)置有鐵軌接合部件，用于防止所述中部板上鄰近所述鐵軌的邊緣從所述鐵軌的上表面向上移動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，所述鐵軌接合部件設(shè)置為伸縮件的形式，該伸縮件設(shè)置在所述側(cè)板或中部板面向鐵軌的側(cè)壁上的孔內(nèi)。使用根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征時(shí)，所述伸縮件從所述側(cè)板或中部板面向鐵軌的側(cè)壁上的孔延伸，以使所述側(cè)板或中部板相對(duì)于所述鐵軌固定，所述伸縮件適于接合所述鐵軌的軌頭下方的鐵軌。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，偏壓部件從所述孔偏壓所述伸縮件。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，所述偏壓部件包括彈簧。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，使用時(shí)鄰接所述鐵軌的所述伸縮件的部分由絕緣材料制成。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，所述鐵軌接合部件設(shè)置有鎖止件，用于使所述伸縮件相對(duì)于所述鐵軌鎖定。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，所述鎖止件包括一個(gè)或多個(gè)穿過(guò)所述伸縮件的孔，以及銷(xiāo)，該銷(xiāo)可貫穿容納于一個(gè)所述孔，以保持所述伸縮件與所述鐵軌接合。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，所述銷(xiāo)包括可通過(guò)螺紋安裝在所述孔內(nèi)的螺栓。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，所述側(cè)板和/或中部板的下側(cè)具有形成為能夠
10容納在至少一對(duì)鄰近的軌枕之間的部分，以防止所述板相對(duì)于所述鐵路軌道的軸向移動(dòng)。
通過(guò)下述一些具體實(shí)施方式
的說(shuō)明可以更全面地理解本發(fā)明。


參照附圖進(jìn)行說(shuō)明，其中
圖1是根據(jù)第一實(shí)施方式的鐵路軌道交叉口的部件的分解側(cè)視圖;
圖2是根據(jù)第一實(shí)施方式的鐵路軌道交叉口的截面圖3是根據(jù)第一實(shí)施方式的支撐部件的立體圖4是根據(jù)第一實(shí)施方式的鐵路軌道交叉口的立體圖5是根據(jù)第二實(shí)施方式的鐵路軌道交叉口的截面圖6是根據(jù)第二實(shí)施方式的鐵路軌道交叉口的立體圖7是根據(jù)第三實(shí)施方式的鐵路軌道交叉口的截面的透視圖。
具體實(shí)施例方式
圖l至圖4所示的第一實(shí)施方式涉及一種鐵路軌道交叉口，以為公路車(chē)輛通過(guò)鐵路軌道提供通道。
附圖中所示的鐵路軌道包括一對(duì)鐵軌11，該一對(duì)鐵軌11由軌枕13支撐為相互間隔的平行關(guān)系，其中，該軌枕為沿鐵路軌道的長(zhǎng)度間隔設(shè)置的一組軌枕中的一個(gè)，鐵軌通過(guò)使用適當(dāng)?shù)谋３謯A或類(lèi)似物15而固定在軌枕上。該軌枕通過(guò)適當(dāng)?shù)牡啦曷坊?7由地面支撐。
根據(jù)第一實(shí)施方式的鐵路軌道交叉口包括一對(duì)伸長(zhǎng)的側(cè)部支撐件19，該伸長(zhǎng)的側(cè)部支撐件19位于所述鐵路軌道的每一側(cè)，并與軌枕13相間隔。該側(cè)部支撐件形成有內(nèi)臺(tái)肩21，該內(nèi)臺(tái)肩21低于側(cè)部支撐件19的上表面23。每個(gè)臺(tái)肩21設(shè)置有一組接合部分，該接合部分包括沿側(cè)部支撐件19的長(zhǎng)度
ii間隔設(shè)置的直立的第一凸起25。此外，所述鐵路軌道交叉口包括兩對(duì)支撐部
件27，該兩對(duì)支撐部件27由間隔的軌枕支撐。每對(duì)所述支撐部件與由各個(gè) 軌枕支撐的各自的鐵軌相連。每個(gè)支撐部件延伸至各自鐵軌11的每側(cè)并包 括一對(duì)支撐部分29，該對(duì)支撐部分29設(shè)置在各個(gè)鐵軌11的兩側(cè)，并支撐在 軌枕13的上表面上。每個(gè)支撐部分29都設(shè)置有直立的第二凸起31形式的 接合部分。此外，每個(gè)支撐部分形成有一對(duì)平行延伸部分33，該延伸部分 33置于所述軌枕的每側(cè)，在各鐵軌下方，每個(gè)支撐部分的所述平行延伸部分 的相鄰端部通過(guò)適當(dāng)?shù)墓潭?5相互連接。
此外，所述鐵路軌道交叉口包括一對(duì)側(cè)板37，以及中部板39。每個(gè)板 37和39都由鋼筋混泥土制成，且每個(gè)板的上表面都涂敷有適當(dāng)?shù)姆阑瑒?每個(gè)側(cè)板37的尺寸都形成為可容納在鐵軌11和相鄰的側(cè)部支撐件19之間， 從而使側(cè)板37由側(cè)部支撐件19的臺(tái)肩21和支撐部件27的支撐部分29支 撐。中部板39用于容納在鐵軌11之間并可支撐在支撐部件27的支撐部分 29上。每個(gè)板37和39的下表面都形成有凹槽41，各個(gè)凹槽與設(shè)置在側(cè)部 支撐件19和支撐部件27上的第一凸起25和第二凸起31形成配套結(jié)構(gòu)。 此外，每個(gè)板37和39的上表面都設(shè)置有一組容納有提拉點(diǎn)43的凹槽。 此外，在支撐部分29和每個(gè)軌枕之間設(shè)置有彈性絕緣墊片(未示出)。 使用時(shí)，每套板37， 39與連接于每個(gè)鐵軌11的一對(duì)支撐部件27連接， 使得各個(gè)板的每端均由支撐部件支撐。在所述軌枕未連接支撐部件的情形 下，可以在所述軌枕和板的相對(duì)面之間設(shè)置彈性絕緣墊片或密封墊(未示 出)。此外，如果需要，可以在側(cè)板37的下表面(upbuttingface)和側(cè)部支 撐件19的臺(tái)肩21之間設(shè)置彈性墊片(未示出)。
每個(gè)板鄰近各個(gè)鐵軌的下邊緣形成有斜角結(jié)構(gòu)或類(lèi)似結(jié)構(gòu)，該斜角結(jié)構(gòu) 確保所述板不會(huì)碰到保持夾15，該保持夾15使所述鐵軌由所述軌枕支撐。 此外，位于鐵軌11之間的中部板39的每端設(shè)置有傾斜的偏轉(zhuǎn)板(未示出)，該偏轉(zhuǎn)板從中部板39的上邊緣向外并向下延伸。
圖5和圖6所示的第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的形式相似，第二實(shí)施 方式的說(shuō)明中的相應(yīng)部件使用與第一實(shí)施方式中相同的附圖標(biāo)記。
根據(jù)第二實(shí)施方式的鐵路軌道交叉口不包括第一實(shí)施方式的特征 一對(duì) 側(cè)部支撐件。第二實(shí)施方式的鐵路軌道包括兩對(duì)支撐部件27，每對(duì)支撐部件 27支撐在軌枕13上，其中， 一對(duì)支撐部件由一個(gè)軌枕支撐，且支撐部件與 由該軌枕支撐的每個(gè)鐵軌連接，該兩對(duì)支撐部件均由間隔的軌枕支撐。每個(gè) 支撐部件的形式都與第一實(shí)施方式中的支撐部件的形式相同，每個(gè)支撐部件 延伸至各自的鐵軌11的每側(cè)并包括一對(duì)支撐部分29，該對(duì)支撐部分29位于 各自鐵軌11的兩側(cè)并支撐在軌枕13的上表面上。每個(gè)支撐部分設(shè)置有直立 的第二凸起31形式的接合部分。此外，每個(gè)支撐部分形成有一對(duì)平行延伸 部分33，該延伸部分33置于所述軌枕的每側(cè)，在各個(gè)鐵軌下方，每個(gè)支撐 部分的平行延伸部分的相鄰端部通過(guò)適當(dāng)?shù)墓潭?5相互連接。在位于所 述軌枕上時(shí)，每個(gè)支撐部件鄰近所述軌枕端部的外端設(shè)置有安裝在所述軌枕 端部上的端板51。該端板形成有向上的延伸部分，該延伸部分在所述支撐部 件的端部提供向上延伸的支座53。
此外，所述鐵路軌道交叉口包括一對(duì)側(cè)板37以及中部板39。每個(gè)板37 和39由鋼筋混泥土制成且每個(gè)所述板的上表面涂敷有適當(dāng)?shù)姆阑苿Ｃ?個(gè)側(cè)板37的尺寸設(shè)置為可容納在鄰近所述鐵路軌道外側(cè)的軌枕的端部上， 因此，側(cè)板37由支撐部件27外部的支撐部分29支撐。中部板39用于容納 在鐵軌11之間的相鄰支撐部件的相鄰端上，并支撐在支撐部件27的支撐部 分29上。每個(gè)板37和39的下表面都形成有凹槽，每個(gè)凹槽與設(shè)置在側(cè)部 支撐件19和支撐部件27上的第一凸起25和第二凸起31形成配套結(jié)構(gòu)。
此外，每個(gè)板37和39的上表面都設(shè)置有一組容納提拉點(diǎn)43的凹槽。
此外，在支撐部分29和每個(gè)所述軌枕之間都設(shè)置有彈性絕緣支撐墊片(未示出)。
使用時(shí)，每套板37和39與連接各鐵軌11的一對(duì)支撐部件27連接，從 而使支撐部件支撐各板的每端。在所述軌枕未連接支撐部件的情況下，在所 述軌枕的上部空間和所述板之間設(shè)置彈性絕緣墊片或密封墊。此外，如果需 要，可以在側(cè)板37和支座53的相鄰面之間設(shè)置彈性墊片(未示出)。
每個(gè)板上鄰近各個(gè)鐵軌的下邊緣形成有斜角結(jié)構(gòu)或類(lèi)似結(jié)構(gòu)，該斜角結(jié) 構(gòu)確保所述板不會(huì)碰到保持夾15，該保持夾15使所述鐵軌由所述軌枕支撐。
此外，位于鐵軌11之間的中部板39的每端設(shè)置有偏轉(zhuǎn)板(未示出)， 該偏轉(zhuǎn)板從中部板39的上邊緣向外并向下延伸。
當(dāng)需要維護(hù)具有根據(jù)第一或第二實(shí)施方式之一的鐵路軌道交叉口的鐵 路軌道時(shí)，可以抬起側(cè)板37和中部板39而使其脫離與側(cè)部支撐件19和軌 枕的接合。這使得能夠在不干擾所述鐵路軌道的情況下充分地接近所述鐵 軌。此外，如果為了夯實(shí)或類(lèi)似目的而需要接近所述軌枕，不必從所述軌枕 上移去支撐部件27就可以實(shí)現(xiàn)該目的。另外，在鐵軌ll下方的位于每個(gè)支 撐部件的延伸部分33之間的相互連接件35確保該相互連接不會(huì)被夯實(shí)裝備 接觸到。完成對(duì)所述鐵路軌道的維護(hù)后，可以將側(cè)板37和中部板39重新安 裝到所述鐵路軌道交叉口中。因此，根據(jù)第一實(shí)施方式的鐵路軌道交叉口提 供一種方法，使得可以便捷快速地維護(hù)鐵路軌道而不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間干擾該交叉口 的公路和鐵路交通。此外，該鐵路軌道交叉口的一個(gè)特征在于，各個(gè)鐵軌與 所述鐵路軌道交叉口的任何部件之間都沒(méi)有接觸，這確保鐵路軌道電絕緣于 所述鐵路軌道交叉口的部件。
此外，當(dāng)交叉口形成有沿著鐵路軌道并首尾相接地設(shè)置的多套板時(shí)，這 些成套的板可以通過(guò)拉桿或類(lèi)似物而相互連接。
第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式的另一特征為，所述鐵路軌道交叉口的部 件通過(guò)所述支撐部件橫穿該交叉口支撐地相互連接。
14第一實(shí)施方式的特征為，所述側(cè)部支撐件用于使所述鐵路軌道每側(cè)的筑 路材料與所述鐵路軌道的道碴保持隔離。
圖7顯示了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的鐵路軌道交叉口。該鐵路軌道 交叉口與第二實(shí)施方式的鐵路軌道交叉口基本類(lèi)似，并使用相同的附圖標(biāo)記
表示相同的部件。每個(gè)側(cè)板37都設(shè)置有鐵軌接合部件61，用于使側(cè)板37 相對(duì)于鐵軌11固定。每個(gè)鐵軌接合部件61包括伸縮件63，該伸縮件63設(shè) 置在側(cè)板37的面向鐵軌的側(cè)壁67上的通道65內(nèi)。偏壓部件(未示出)從 通道65偏壓該延伸部分63。
每個(gè)鐵軌接合部件61都設(shè)置有鎖止件，用于將所述伸縮件相對(duì)于所述 鐵軌鎖止在適當(dāng)?shù)奈恢?。所述鎖止件包括穿過(guò)所述伸縮件的一個(gè)或多個(gè)螺紋 孔(未示出)以及螺栓或類(lèi)似件形式的銷(xiāo)。
類(lèi)似地，中部板39的兩個(gè)面向鐵軌的側(cè)壁69上也設(shè)置有鐵軌接合部件61。
使用時(shí)，如第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式所述那樣安裝側(cè)板37和中部 板39以后，所述伸縮件延伸至緊靠鐵軌頭下方的鐵軌ll。所述伸縮件確保 板37和39不能相對(duì)于所述鐵軌垂直運(yùn)動(dòng)，以確保所述板保持在適當(dāng)位置上。 伸縮件63上鄰近鐵軌11的部分由絕緣材料制成，從而不會(huì)干擾傳送鐵軌11 性能的信號(hào)。
根據(jù)本發(fā)明的可選擇的實(shí)施方式，每個(gè)板37和39由模制聚合材料形成， 并且上表面形成有防滑表面。
根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，每個(gè)板37和39由諸如顆粒橡膠的彈性材 料制成，并且每個(gè)板都具有具備防滑性能的上表面。
本發(fā)明不限于在此說(shuō)明的任一具體實(shí)施方式
。這些實(shí)施方式僅旨在舉例 說(shuō)明。功能上等同的產(chǎn)品和方法顯然落入在此說(shuō)明的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
1權(quán)利要求
1. 一種鐵路軌道交叉口，該鐵路軌道交叉口包括支撐部件和成套的板，所述支撐部件與鐵路軌道的每個(gè)鐵軌連接并設(shè)置為由軌枕支撐，所述支撐部件延伸至每個(gè)鐵軌的每側(cè)，所述支撐部件具有位于各個(gè)鐵軌的每側(cè)的接合部分，所述成套的板包括一對(duì)側(cè)板以及中部板，其中，所述中部板容納在所述鐵軌之間，并且支撐在所述支撐部件上并通過(guò)所述接合部分接合，所述側(cè)板定位在所述鐵路軌道的側(cè)部以與位于每側(cè)的所述接合部分接合，其中，當(dāng)所述側(cè)板和所述中部板安裝到位時(shí)，所述側(cè)板和所述中部板的上表面一同提供橫穿所述鐵路軌道的、基本上連續(xù)的表面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道交叉口，其中，所述支撐部件包括成對(duì)的支撐部件，其中，每對(duì)支撐部件與鐵軌連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路軌道交叉口，其中，沿著安裝有所述鐵路軌道交叉口的鐵路軌道部分設(shè)置有多個(gè)所述支撐部件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的鐵路軌道交叉口，其中，鄰近所述鐵路軌道各個(gè)外側(cè)的所述支撐部件的外部具有向上延伸的支座，該支座用于接合各個(gè)所述側(cè)板的外側(cè)表面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的鐵路軌道交叉口，其中，所述鐵路軌道交叉口還包括一對(duì)側(cè)部支撐件，使用時(shí)，該對(duì)側(cè)部支撐件定位為使得所述鐵路軌道外側(cè)的每側(cè)設(shè)置有一個(gè)與所述軌枕隔開(kāi)的所述側(cè)部支撐件，并且其中，所述側(cè)板的尺寸形成為使得所述側(cè)板的外側(cè)部分延伸超出所述軌枕并由各個(gè)所述側(cè)部支撐件支撐。
6. —種鐵路軌道交叉口，該鐵路軌道交叉口包括成對(duì)的側(cè)部支撐件、成對(duì)的支撐部件以及成套的板，使用時(shí)，所述成對(duì)的側(cè)部支撐件定位為使得所述鐵路軌道的每側(cè)設(shè)置有一個(gè)與所述軌枕隔開(kāi)的所述側(cè)部支撐件，所述成對(duì)的支撐部件與每個(gè)鐵軌連接，并設(shè)置為由所述軌枕支撐至各個(gè)所述鐵軌的每側(cè)，所述支撐部件具有位于各個(gè)鐵軌每側(cè)的接合部分，所述成套的板包括一對(duì)側(cè)板和中部板，其中，所述中部板容納在所述軌道之間并支撐在所述支撐部件上以接合所述接合部分，所述側(cè)板定位在所述側(cè)部支撐件和最鄰近的鐵軌之間的所述鐵路軌道的一側(cè)或另一側(cè)，并與最鄰近的接合部分接合，其中，當(dāng)所述側(cè)板和所述中部板安裝到位時(shí)，所述側(cè)板和所述中部板的上表面一同提供橫穿所述鐵路軌道的、基本上連續(xù)的表面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路軌道交叉口，其中，每個(gè)側(cè)部支撐件設(shè)置有接合部分，該接合部分用于與各個(gè)所述側(cè)板接合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的鐵路軌道交叉口，其中，在沿與所述鐵路軌道交叉口連接的所述鐵路軌道的長(zhǎng)度間隔設(shè)置的軌枕上，設(shè)置有支撐在該軌枕上的多個(gè)支撐部件。
9. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的鐵路軌道交叉口，其中，沿與所述鐵路軌道交叉口連接的所述鐵路軌道的長(zhǎng)度部分，以首尾相接的方式設(shè)置有多套板。
10. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的鐵路軌道交叉口，其中，所述接合部分包括直立的凸起，該凸起用于容納在所述板下表面上的配套結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)。
11. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的鐵路軌道交叉口，其中，每個(gè)支撐部 件包括支撐部分和延伸部分，所述支撐部分間隔地設(shè)置于所述鐵軌的每側(cè)， 所述延伸部分從所述支撐部分延伸并終止于所述鐵軌下方，其中，每個(gè)支撐 部分的所述延伸部分能夠在各個(gè)所述鐵軌下方的位置相互連接。
12. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的鐵路軌道交叉口，其中，所述板由鋼 筋混泥土或類(lèi)似的水泥材料制成。
13. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的鐵路軌道交叉口，其中，所述板由聚 合物或橡膠成分制成。
14. 根據(jù)本發(fā)明兩方面的優(yōu)選特征，其中，所述板的上表面設(shè)置有防滑表面。
15. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的鐵路軌道交叉口，其中，每個(gè)所述板 設(shè)置有提拉點(diǎn)，使得所述板能夠被接合，并可被提升進(jìn)入和脫離在所述鐵路 軌道上的位置。
16. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的鐵路軌道交叉口，其中，每個(gè)所述側(cè) 板設(shè)置有鐵軌接合部件，用于防止所述側(cè)板上鄰近所述鐵軌的邊緣從所述鐵 軌的上表面向上移動(dòng)。
17. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的鐵路軌道交叉口，其中，所述中部板 設(shè)置有鐵軌接合部件，用于防止所述中部板上鄰近所述鐵軌的邊緣從所述鐵 軌的上表面向上移動(dòng)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的鐵路軌道交叉口，其中，所述鐵軌接 合部件設(shè)置為伸縮件的形式，該伸縮件設(shè)置在所述側(cè)板或中部板面向鐵軌的 側(cè)壁上的孔內(nèi)。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的鐵路軌道交叉口，其中，使用時(shí)，所述伸縮 件從所述側(cè)板或中部板面向鐵軌的側(cè)壁上的孔延伸，以使所述側(cè)板或中部板 相對(duì)于所述鐵軌固定。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的鐵路軌道交叉口，其中，所述伸縮件適于接 合所述鐵軌的軌頭下方的所述鐵軌，從而至少阻止所述側(cè)板或中部板的垂直移動(dòng)。
21. 根據(jù)權(quán)利要求19或20所述的鐵路軌道交叉口，其中，偏壓部件從 所述孔偏壓所述伸縮件。
22. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的鐵路軌道交叉口，其中，所述偏壓部件包括彈簧。
23. 根據(jù)權(quán)利要求18至22中任意一項(xiàng)所述的鐵路軌道交叉口，其中， 使用時(shí)所述伸縮件上鄰接所述鐵軌的部分由電絕緣材料制成。
24. 根據(jù)權(quán)利要求18至23中任意一項(xiàng)所述的鐵路軌道交叉口，其中， 所述鐵軌接合部件設(shè)置有鎖止件，適于將所述伸縮件相對(duì)于所述鐵軌鎖定。
25. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的鐵路軌道交叉口，其中，所述鎖止件包括穿 過(guò)所述伸縮件的一個(gè)或多個(gè)孔，以及銷(xiāo)，該銷(xiāo)可貫穿容納于一個(gè)所述孔內(nèi)，以保持所述伸縮件與所述鐵軌的接合。
26. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的鐵路軌道交叉口，其中，所述銷(xiāo)包括螺栓， 該螺栓通過(guò)螺紋安裝在所述孔內(nèi)。
27. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的鐵路軌道交叉口，其中，所述側(cè)板和/ 或中部板的下側(cè)具有形成為可容納在至少一對(duì)鄰近的軌枕之間的部分，以防 止所述板相對(duì)于所述鐵路軌道的軸向移動(dòng)。
28. —種如文中參照

的鐵路軌道交叉口。
全文摘要
一種鐵路軌道交叉口，包括支撐部件(29)和成套的板，該支撐部件與鐵路軌道的每個(gè)鐵軌連接并設(shè)置為由軌枕(13)支撐，使得所述支撐部件延伸至各個(gè)鐵軌的每側(cè)，所述支撐部件具有接合部分(31)，該接合部分(31)位于各個(gè)所述鐵軌的每側(cè)，所述成套的板包括一對(duì)側(cè)板(37)和中部板(39)，其中，所述中部板可以容納在所述鐵軌之間，并且支撐在所述支撐部件上并通過(guò)所述接合部分接合，所述側(cè)板定位在所述鐵路軌道的側(cè)部，以與位于各側(cè)的所述接合部分接合，其中，當(dāng)所述側(cè)部和中部板安裝到位時(shí)，所述側(cè)板和中部板的上表面一同提供橫穿所述鐵路軌道的基本上連續(xù)的表面。
文檔編號(hào)B61L29/00GK101466584SQ200780022053
公開(kāi)日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2007年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月13日
發(fā)明者H·D·史泰芬, J·L·胡蓋斯, R·C·布萊特 申請(qǐng)人:新式樣委托有限公司