專利名稱：斜向接縫的鐵軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種斜向接縫的鐵軌。
技術(shù)背景為了保證鐵軌在自然狀態(tài)下能夠有效充分的完成熱脹冷縮，而不導(dǎo)致相鄰 雙軌互相擠壓，使得平行雙軌發(fā)生平行誤差過(guò)大，以致于出現(xiàn)脫軌事件等。所 以在鐵軌接縫處一般采用簡(jiǎn)單的預(yù)留平行縫隙，以保證縫隙兩側(cè)鐵軌能夠在其 范圍內(nèi)自由伸縮。在現(xiàn)有技術(shù)方案中，鐵軌接縫均與鐵軌相垂直。其不足之處 在于列車經(jīng)過(guò)鐵軌接縫時(shí)，會(huì)對(duì)鐵軌接縫處造成較大沖擊， 一方面造成鐵軌 端部損傷，另一方面還會(huì)產(chǎn)生明顯的振動(dòng)和噪聲。在冬季接縫較寬時(shí)，上述缺 陷尤其明顯。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種斜向接縫的鐵軌，以達(dá)到在兼容原始鐵軌 平接縫可伸縮的基礎(chǔ)上能有效的提高鐵道整體性，提高火車運(yùn)行進(jìn)程中平穩(wěn)度 并降低對(duì)鐵軌局部破壞目的。本實(shí)用新型所述的一種斜向接縫的鐵軌，斜向接縫即在兩軌接縫處每個(gè)接 頭采用半軌，腹板處的接縫為兩半軌相互交錯(cuò)形成斜向縫隙。接縫與軌道方向之間的夾角為20~70度，以兩軌道平縫線不共線為角度最大極限。本實(shí)用新型所述一種斜向接縫的鐵軌的優(yōu)點(diǎn)在于1、可以充分兼容現(xiàn)有鐵軌的可伸縮性，由于兩軌交接處仍然具備適當(dāng)寬度的接縫，所以在鐵軌遇到冷熱伸縮時(shí)，接縫兩側(cè)鐵軌可以自由伸縮，保證雙軌不變形。2、車輪在接縫處經(jīng) 過(guò)對(duì)軌道與車輪之間保持較好的相切關(guān)系，對(duì)于鐵軌端處局部沖擊就會(huì)變小， 減小了輪子和鐵軌局部表面的損傷。3、消除了車輪在接縫處產(chǎn)生噪音和震蕩顛 簸，有利車輪提速和行進(jìn)過(guò)程中平穩(wěn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本實(shí)用新型所述一種斜向接縫的鐵軌的結(jié)構(gòu)如圖1所示，鐵軌1與鐵軌2之間的接縫為一斜向接縫，其傾斜角a為30度。實(shí)施例二本實(shí)用新型所述一種斜向接縫的鐵軌的結(jié)構(gòu)如圖2所示，鐵軌l與鐵軌2之間的接縫為一折線形狀，該折線兩端部分分別對(duì)應(yīng)鐵軌左右兩側(cè)的 翼緣ll，平縫長(zhǎng)度距邊緣處為10-20mm，且其方向與軌道方向垂直，該折線的 中段對(duì)應(yīng)鐵軌腹板12的位置，且相對(duì)于軌道方向的傾斜角a為45度。 其工作過(guò)程是車輪經(jīng)過(guò)接縫處時(shí)，首先到達(dá)右側(cè)翼緣處的平縫，而車輪寬度方向內(nèi) 相當(dāng)大線荷載壓于軌道1的翼緣和腹板處，此時(shí)輪壓可以正常的通過(guò)翼緣 板傳導(dǎo)給腹板，即使是在進(jìn)入接縫間隙時(shí)，也只是少部分輪壓處于懸空， 這樣就會(huì)在不影響鐵軌本身正常受力的情況下，使不產(chǎn)生明顯的震蕩和較 大的顛簸。當(dāng)車輪通過(guò)右側(cè)翼緣處的平縫，到達(dá)腹板處的斜縫時(shí)，車輪產(chǎn)生線荷 載與接縫產(chǎn)生相交關(guān)系而不是相平行關(guān)系，逐漸由鐵軌l向鐵軌2過(guò)渡。當(dāng)車輪到達(dá)斜縫中點(diǎn)時(shí)為兩軌臨界狀態(tài)，到達(dá)相等臨界的狀態(tài)后，逐 漸完成由鐵軌1向鐵軌2的過(guò)渡。車輪到達(dá)左側(cè)翼緣處的平縫時(shí)，車輪寬度方向內(nèi)相當(dāng)大線荷載壓于軌 道2的翼緣和腹板處。
權(quán)利要求1.一種斜向接縫的鐵軌，其特征在于兩軌腹板處的接縫為斜向縫隙。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種斜向接縫的鐵軌，其特征在于兩相鄰鐵軌之間的接縫為一直線形狀。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種斜向接縫的鐵軌，其特征在于斜向縫隙與軌道方向 之間的夾角為20~70度。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種斜向接縫的鐵軌，其特征在于兩相鄰鐵軌之間的接縫為 一折線形狀，該折線兩端部分分別對(duì)應(yīng)鐵軌左右兩側(cè)的翼緣，平縫長(zhǎng)度距邊緣處為 10-20mm，且其方向與軌道方向垂直，該折線的中段對(duì)應(yīng)鐵軌腹板的位置，且相對(duì)于軌 道方向的傾斜角為20 70度。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種斜向接縫的鐵軌，斜向接縫即在兩軌接縫處每個(gè)接頭采用半軌，腹板處的接縫為斜向縫隙。接縫與軌道方向之間的夾角為20～70度。其優(yōu)點(diǎn)在于1.可以充分兼容現(xiàn)有鐵軌的可伸縮性，由于兩軌交接處仍然具備適當(dāng)寬度的接縫，所以在鐵軌遇到冷熱伸縮時(shí)，接縫兩側(cè)鐵軌可以自由伸縮，保證雙軌不變形。2.車輪在接縫處經(jīng)過(guò)時(shí)軌道與車輪之間保持較好的相切關(guān)系，對(duì)于鐵軌端處局部沖擊就會(huì)變小，減小了輪子和鐵軌局部表面的損傷。3.消除了車輪在接縫處產(chǎn)生噪音和震蕩顛簸，有利車輪提速和行進(jìn)過(guò)程中平穩(wěn)。
文檔編號(hào)E01B11/00GK201099824SQ20072012869
公開(kāi)日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月11日
發(fā)明者王海旺, 趙玉生 申請(qǐng)人:趙玉生;王海旺