專利名稱：鐵路列車高速高效運(yùn)行方式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)輸工具中的鐵路列車運(yùn)行方式
背景技術(shù)：
現(xiàn)在鐵路列車的特點(diǎn)是一般旅客列車編組在二十節(jié)左右，貨運(yùn)列車編組在四五十節(jié)左右。這樣編組的車由始發(fā)站出發(fā)，在沿途站停車，上下旅客，直至終點(diǎn)站。這樣就出現(xiàn)了很多問題，例如長途列車往往兩頭(始發(fā)和終點(diǎn))客容量不飽和，在中途旅客又裝不完，造成運(yùn)力低下；列車?？恳粋€(gè)火車站時(shí)，因旅客上下車需要時(shí)間，不下車的旅客只有等候，浪費(fèi)寶貴的時(shí)間；列車沒有到站時(shí)，旅客等候在候車廳里，造成候車廳擁擠，治安差亂；為使旅客方便就要每站都停車，為使長途旅客節(jié)約時(shí)間就要少停車或者不停車，盡管鐵路列車多次提速，依然是長途旅客乘車時(shí)間太長，短途旅客不好乘車或者乘不到車的局面。終上所述，這樣編組運(yùn)行造成鐵路的低效率，使鐵路運(yùn)輸能力極低，是鐵路資源的極大浪費(fèi)?，F(xiàn)有的鐵路列車運(yùn)行方式是無力解決這些矛盾的。
技術(shù)目的為了解決上述矛盾，本發(fā)明的目的是提供一種鐵路列車運(yùn)行方式，使得長途旅客節(jié)約乘車時(shí)間，短途旅客乘車方便，提高鐵路運(yùn)輸能力，提高鐵路資源的利用率。
技術(shù)內(nèi)容為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的方式是采用鐵路列車車廂掛接的方式，其特征是1.在火車站配備若干多輛列車車廂(下稱車廂)?？土髁看蟮亩嗯鋫?，客流量小的少配備。這種車廂可以自身有動(dòng)力裝置，也可以沒有。這種車廂若干多輛掛接在一起，我們稱為子火車。子火車平時(shí)就停在火車站里，乘客買好火車票后就可以根據(jù)目的地登上相應(yīng)的子火車而不必等候在火車站候車廳里。這里一般根據(jù)目的地相同的安排在同一節(jié)車廂里，并且由路程的遠(yuǎn)近安排相應(yīng)的車廂往后順延，此過程由電腦票務(wù)系統(tǒng)自動(dòng)完成。這樣可以減少乘客上下車的時(shí)間，并且可以減少候車廳里人流量，這樣就大大減少了違法犯罪的事件的發(fā)生。
2.牽引旅客列車或貨物列車的機(jī)車，我們稱為母火車。母火車后面可以自帶有若干多輛車廂，這里車廂里面乘座的應(yīng)該都是最遠(yuǎn)程的乘客為好，并根據(jù)目的地相同的安排在同一節(jié)車廂里。母火車從起始站出發(fā)，進(jìn)入下一個(gè)火車站，停在特定的位置，先把裝有到站乘客的車廂卸下，然后在母火車后面掛接此火車站的目的地是另一火車站的子火車。此過程如果車廂有動(dòng)力裝置，就由有動(dòng)力裝置的車廂自動(dòng)完成，如果車廂沒有動(dòng)力裝置，就由牽引機(jī)車完成，然后母火車帶著子火車開出火車站，在下一火車站完成相同的動(dòng)作。此過程是母火車停留在火車站完成掛接子火車，如果技術(shù)力量達(dá)到的話，也可以讓母火車在不停車的情況下完成掛接母火車和子火車在站前一定距離分離，子火車依靠慣性或者自身動(dòng)力裝置進(jìn)入相應(yīng)軌道，讓母火車勻速開進(jìn)火車站后，讓其他子火車加速開進(jìn)和母火車相同的軌道，完成掛接。火車上下乘客都在相應(yīng)的子火車完成，當(dāng)然母火車也可以根據(jù)需要上下乘客。一般子火車的掛接2分鐘內(nèi)就可以完成，就是說母火車2-5分鐘就可以開出火車站，而一輛母火車可以掛接若干多輛子火車，這樣就節(jié)約了旅客乘車時(shí)間，并且增加了載客量，也讓短途旅客方便乘車。
技術(shù)效果此母火車掛接子火車的方式是一種鐵路列車高速高效運(yùn)行方式，它可以在不改變現(xiàn)在鐵路分布和設(shè)備情況下，只需投入少量的資金改進(jìn)車廂掛接裝置，利用現(xiàn)有的鐵路資源就可以大大提高鐵路的運(yùn)輸能力，并減少旅客乘車時(shí)間。只要根據(jù)技術(shù)設(shè)置一定的安全距離，一條鐵路上就可以同時(shí)運(yùn)行多個(gè)列車。理論上列車在鐵路的占線率可以達(dá)到或接近100％，即鐵路上都是火車，火車永不停息，乘客可以隨時(shí)登上相應(yīng)的子火車，然后掛接到母火車后面運(yùn)行，到達(dá)目的站后與母火車分離，乘客下車。周而復(fù)始，無始無終。長途旅客乘車時(shí)間縮短了，短途旅客乘車方便了，加上火車的安全性和票價(jià)的低廉性是勿用質(zhì)疑的，因此它和公路客車的競(jìng)爭將更有顯著的優(yōu)勢(shì)。它無疑可以緩解公路的壓力，可以大幅度減少公路客車的數(shù)量，這樣就使得公路的交通事故大幅減少?？梢哉f，這是關(guān)系國計(jì)民生的大事。終上所述，這種方式能夠顯著提高鐵路系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，能夠大幅度的減少公路的交通事故，能夠有效的提高鐵路資源的利用率，能夠有效的促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。它在全國范圍內(nèi)推廣實(shí)施將是鐵路史上質(zhì)的飛躍。


圖1是母火車停留在火車站完成掛接子火車圖2是母火車不停車的情況完成掛接子火車
具體實(shí)施例方式如圖所示，圖1中母火車1駛?cè)氩⑼Ａ粼诨疖囌荆b有到站乘客的車廂(子火車)2與母火車1脫離并駛向另一鐵路軌道，讓到站乘客下車。裝有到其他車站乘客的車廂(子火車)3駛?cè)肽富疖?鐵路軌道并與母火車1完成掛接，然后火車駛出火車站。其中如果沒有到站乘客，車廂(子火車)2就是沒有的。
圖2中母火車1與裝有到站乘客的車廂(子火車)2在站前分離，母火車1繼續(xù)向前行駛，車廂(子火車)2依靠慣性或者自身動(dòng)力裝置進(jìn)入另一鐵路軌道，讓到站乘客下車。裝有到其他車站乘客的車廂(子火車)3加速駛?cè)肽富疖?鐵路軌道并與母火車1完成掛接，然后火車駛出火車站。其中如果沒有到站乘客，車廂(子火車)2就是沒有的。
權(quán)利要求
1.一種鐵路列車運(yùn)行方式，其特征是每一火車站配備有若干多輛車廂，目的地相同的乘客登上同一節(jié)車廂，火車在經(jīng)過火車站時(shí)把裝有目的地是本火車站的乘客的車廂卸下，然后掛接此火車站的目的地是其他火車站的車廂，然后開出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路列車運(yùn)行方式，其特征是火車在卸下或者掛接車廂時(shí)可以是靜止的，也可以是運(yùn)動(dòng)的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路列車運(yùn)行方式，其特征是車廂可以自身有動(dòng)力裝置，也可以沒有動(dòng)力裝置。卸下或者掛接沒有動(dòng)力裝置的車廂可以是由牽引機(jī)車完成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路列車運(yùn)行方式，其特征是車廂有安全、方便、快捷的掛接裝置。這里的掛接裝置是指車廂之間的相互掛接。
全文摘要
一種鐵路列車高速高效運(yùn)行方式，本發(fā)明涉及運(yùn)輸工具中的鐵路列車運(yùn)行方式。它采用火車在經(jīng)過火車站時(shí)把裝有到站乘客的車廂卸下，然后掛接此火車站的目的地是其他火車站的車廂的方式。它可以較大的減少乘車時(shí)間、減少候車廳的壓力、顯著的提高鐵路的運(yùn)輸能力，有效的提高鐵路資源的利用率。
文檔編號(hào)B61L27/00GK101049836SQ20071007847
公開日2007年10月10日 申請(qǐng)日期2007年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月15日
發(fā)明者(要求不公開姓名) 申請(qǐng)人:帥濤